評測上汽MAXUS D60怎么樣及全新馬自達3多少錢

不跟隨，我認為這是當下年輕人都有的想法，我也一樣，無論是旅游、買衣服或者是正常不過的吃飯，我都希望來點新鮮的，正是這種想法造就了不少的“小眾圈子”。如果，車的配置、造型也能跟著消費者的想法來，是不是還挺有意思的?

上汽MAXUS D60(下簡稱“D60”)就是這樣的一款車，C2B的商業(yè)模式讓這款車充滿了個性，官方廣告詞寫到“上汽MAXUS D60提供了100+的訂制選項，上萬億中個性組合"，如此新鮮的購買方式讓我很是好奇，所以在正式測試之前，咱們先來看看我手上的這臺試駕車是怎么“選”出來的，并且測試一下網上訂車是不是和訂餐一樣方便。

另類測試：看看在網上“攢”一臺車難不難

上汽大通的網站用起來比較方便，車內外配置可選擇的范圍很大，購車方法很新穎，自由度確實很高，如此購車模式我覺得年輕人會比較感興趣，但是網站的穩(wěn)定性不夠，有時會出現(xiàn)一些卡頓的現(xiàn)象，用戶體驗不夠完美。那車咱們“捏”好了，下面咱們簡單聊聊這臺車的外觀和內飾。

上汽MAXUS D60看起來并不俗氣，立體寬大的車頭讓它擁有很強的力量感，分體式大燈的設計也是汲取了概念車上的設計。

側面有一個很有意思的設計，車頂?shù)男欣罴芘c側窗的裝飾條相互連接，這另類的造型讓我想起了莫比斯環(huán)。

外觀咱們簡單的看完了，紅色車身加上不尋常的外觀設計讓這臺車在大街上回頭率挺高，很多人都會問我這是什么車，多少錢，這說明了一點，漂亮確實很重要，下面咱們進車內看看。

從繁復雜亂的設計中脫穎而出很難，當某些車型以所謂的個性、刻意、夸張為潮流時，實質上他們在挑戰(zhàn)消費者審美。雖然每個人對于美有不同見解，但遇到真正美的事物大家往往是趨同的。當眾多車型在設計上不斷的附加元素時，全新一代馬自達3昂克賽拉卻在做減法。

外觀減法美學

作為馬自達7G時代的產品，馬自達3昂克賽拉被稱為"次世代"的車型，它的意義很明確，昂科塞拉的審美"跨越"了這個時代，有一種超前感。當然這其中更多是，馬自達對于美學的理解和追求，"減法美學"讓全新昂克賽拉簡潔、舒展、自然而又附有張力。

魂動2.0的設計減少了許多線條，讓全新昂克賽拉看起來更加精致且附有韻味，如果說上代車型的線條非常犀利，那這代車型應該給我們帶來更多的是光、影協(xié)同創(chuàng)造的運動感，因為無論你從哪個角度都感覺它很迷人。

有的車型前臉設計非常復雜，各種切面、線條堆砌一通，以為"異形"就可以制造動感，實際上只是畫蛇添足，真正美的設計是有傳承的，是簡練的，比如大家熟知的保時捷911車系，經典的車身設計以及蛙眼圓燈足以讓車迷興奮，同樣全新昂克賽拉也具備這種特質，盾型中網、LED大燈以及車頭前撲的動感，每個細節(jié)都在挑逗車迷。

側面車身修長而優(yōu)雅，相比上代車型車長和軸距都有所增加，而在車高方面卻有所降低，致使昂克賽拉顯得更低、更具運動氣質。側面車身以曲面勾勒出了昂克賽拉屬于自己的"性感"。

微微上揚的尾部，極具辨識度尾燈設計，遠遠一看你就能認出這是昂克賽拉，雙邊雙出的尾排并不是擺設，當你深踩油門之后，它就會達到你想要的預期。總之，全新一代馬自達3昂克賽拉一如既往的會成為年輕消費者的"香餑餑"。

內飾以人為本

全新馬自達3昂克賽拉的內飾設計讓人眼前一亮，中控臺設計層次分明，用料十分厚道，直觀感上類似設計會增加駕駛者的駕駛快感。三幅式多功能運動方向盤上手握感很好，在加上鍍鉻飾條的點綴營造的運動氛圍到位。全新昂克賽拉以方向盤為中心的駕駛區(qū)域由之前的不對稱變成了對稱設計，而且多媒體大屏也是偏向駕駛者一側，可以說整個內飾設計都是以駕駛者為中心展開而來。

中控多媒體顯示清晰細膩，功能也十分齊全，但是它并不支持觸控，可能有人會想這是馬自達托大了，實際上這里有馬自達自己的小心思，既然是駕駛者之車，它會將你所有的精力放在駕駛上面，中控觸控操作會使駕駛者分心，所以馬自達采用了中控旋鈕的設計!值得一說的是這些按鈕、旋鈕的做工、操作質感都不錯，每處都透露著精致的細節(jié)。

配置方面，全新昂克賽拉全系標配一鍵啟動、7英寸儀表盤顯示屏、四向調節(jié)多功能方向盤、8.8英寸中控屏、8揚聲器音響、蘋果CarPlay+百度CarLife手機互聯(lián)、帶AUTOHOLD的電子手剎、后排空調出風口、四門車窗一鍵升降、前/后排扶手、后排4/6比例放倒，中控標配軟包材料等等;中高配車型上還提真皮座椅、自動空調、座椅記憶、主駕10向電動調節(jié)等等，可以說配置方面全新昂克賽拉表現(xiàn)還不錯。

在整個試駕過程中，昂克賽拉的座椅表現(xiàn)驚艷，它在人機工程學方面顯然下了不少心思，座椅的承托性、軟硬程度以及包覆感都非常好，顯然是兼具運動與舒適。

空間方面，昂克賽拉受限于造型設計空間表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩，滿足普通家用是完全足夠的，而且車內的儲物空間和后備箱空間表現(xiàn)都不錯。總之，內飾、配置方面的表現(xiàn)會超出你的預期。

操控一流

全新馬自達3昂克賽拉換代之后，車迷一直疑惑兩個問題：一直后懸架由之前的多連桿懸架換成了SEB蝶形仿生后懸架;二是發(fā)動機似乎沒有更迭?這兩個問題馬自達都給出了很好的解釋。

SEB蝶形仿生后懸架代替多連桿后懸架并不是簡配，是因為多連桿后懸掛在過彎時尾部剛性一般，尾部懸架會產生形變，影響過彎時的姿態(tài)，而采用雙層結構無縫焊接的SEB蝶形仿生后懸解決了這個問題，提升了束角剛性及高橫梁的韌性，可以幫助汽車更快的過彎，重要的是這種懸架需要從進口，所以不存在節(jié)約成本問題。至于發(fā)動機層面，技術宅的馬自達對Skyativ-G發(fā)動機進行了技術升級，如更換了高擴散噴油嘴，調整活塞頂部切面使油氣混合更均勻、采用三段式噴射、更換全新高壓油泵等提高燃燒效率，這些都是看不到的技術升級。這款發(fā)動機不僅滿足國六B排放，而它還兼得低油耗，不要忘了它的壓縮比13：1且加92#汽油即可。

試駕感受：

此次試駕車型為2.0L質享自動版車型，匹配大家熟悉的愛信6AT，所以單看動力匹配，相信大家已經對它有一些感觀印象了。

上手全新昂克賽拉的第一感覺是座椅非常貼合，方向盤握感很好，這給后面的駕駛增加了不少信心。2.0L自吸發(fā)動機起步還是會給你帶來小驚喜的，油門的響應積極，變速箱換擋聰明，會讓你想將這臺車開得很快!中段加速表現(xiàn)也不錯，動力來得迅捷且線性，在城市、高速超車不是問題，但后續(xù)動力儲備稍顯一般。

底盤操控是馬自達天生的優(yōu)勢，全新昂克賽拉也不例外，雖然更換了SEB蝶形仿生后懸架但并沒有影響全新昂克賽拉的底盤質感，那種緊致、跟隨再配合方向盤精準的指向性，讓全新昂克賽拉開起來很好玩。

“韌而不硬”是我對全新昂克賽拉底盤的第一印象，或許這是它該有的表現(xiàn)，當然再過一些減速帶或大坑洼時，后排還是可以感受到一些彈跳。另外，昂克賽拉車內隔音表現(xiàn)不錯，個人認為它的表現(xiàn)應該處于同級中上水平，當然如果你急加速你還是可以得到雙出排氣的響應，不過我不認為這是噪音，它只能促使你更有激情的去駕駛。

總結：全新馬自達3昂克賽拉一如既往的驚艷，無論是外觀上的美學減法，還是內飾質感的升級，它都自帶一種吸力，吸引年輕消費者的目光。它即有先進的發(fā)動機技術，又有天生優(yōu)秀的操控表現(xiàn)，讓人很難拒絕這樣一款車。全新馬自達3昂克賽拉，它來了!