評(píng)測(cè)北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)怎么樣及豐田普拉多3.5L VX多少錢

國內(nèi)純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，“合資的一個(gè)能打的都沒有”的聲音已經(jīng)持續(xù)了很久，最主要的原因就是目前上市的合資純電動(dòng)車型續(xù)航里程相比國產(chǎn)自主品牌有著不小的差距，前者還在300~400 km區(qū)間里面徘徊(甚至還有200+km的)而國產(chǎn)自主品牌已經(jīng)到了500 km+的程度。即使合資品牌有著各自豐富造車經(jīng)驗(yàn)和深厚造車功力的加成，但銷量也只能用慘淡來形容。

不過在今年，這個(gè)局面已經(jīng)開始變化，不少合資也開始了奮起直追，比如今天試駕的這款車：現(xiàn)代昂希諾純電。

此次試駕圖文一共分為四部分：

1、外觀內(nèi)飾靜態(tài)體驗(yàn);

2、乘坐/儲(chǔ)物空間體驗(yàn);

3、動(dòng)力相關(guān)參數(shù);

4、駕乘體驗(yàn);

整體篇幅較長，您也可以點(diǎn)擊《續(xù)航超500km的昂希諾純電動(dòng)與798文藝邂逅》通過視頻來了解車輛的相關(guān)靜態(tài)體驗(yàn)。

■ 一眼望去就知道是純電動(dòng)車

外觀方面跟燃油版的昂希諾基本保持一致，前臉采用全封閉的數(shù)碼點(diǎn)陣式前格柵，一條鍍鉻飾條貫穿整個(gè)前臉，除了增加車頭視覺寬度以外，還有增加了一絲設(shè)計(jì)感。整個(gè)前臉造型除了看上去比較年輕時(shí)尚以外，還有一個(gè)作用，就是能夠讓人一眼望去就能知道這是輛新能源車。

分體式大燈可以說是前臉最個(gè)性的地方，上部日間行車燈搭配銀色飾板，集成了LED日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈的功能，下部則是遠(yuǎn)近光一體式透鏡大燈。

直流快充和交流慢充接口都集成在了前格柵的右側(cè)，在解鎖狀態(tài)下，輕按右上角的按鍵便可開啟。使用快充，將電量從30%充至80%大約需要40 min。

前風(fēng)擋上方還有一顆單目攝像頭，再配合車頭牌照架下方的毫米波雷達(dá)以及車身其他位置的超聲波雷達(dá)，能夠?qū)崿F(xiàn)7項(xiàng)ADAS駕駛輔助功能：

· FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)：車速低于60km/h時(shí)，監(jiān)測(cè)前方人或障礙物能自動(dòng)剎停并保持5s;

· LKA車道偏離警示干預(yù)系統(tǒng)：監(jiān)測(cè)行車車道，在車輛軌跡發(fā)生變化、未開啟轉(zhuǎn)向燈有并線動(dòng)作時(shí)，會(huì)警示并干預(yù)方向盤，使其保持在車道內(nèi)行車;

· BCW后側(cè)方碰撞預(yù)警系統(tǒng);

· DAW駕駛員疲勞提醒系統(tǒng);

· SCC智能巡航系統(tǒng);

· LFA車道保持系統(tǒng);

·RCCW后方交叉碰撞預(yù)警系統(tǒng);

昂希諾純電定位為小型純電SUV，車身尺寸為4195*1800*1580 mm，軸距為2600 mm，車身的輪眉、下方護(hù)板采用了比較寬大的黑色裝飾。

車頂與車尾的連接處也加入了黑色飾板，使得車頂看起來有了懸浮的效果。

此外為了降低風(fēng)阻，輪圈造型也采用了平面的扇葉設(shè)計(jì)，輪胎采用了錦湖的舒樂馳系列，尺寸為215/55 R17。

昂希諾純電的尾部整體造型比較飽滿，尾燈燈組也用了分體式設(shè)計(jì)，上方為示寬燈、剎車燈，下方為倒車燈、轉(zhuǎn)向燈和后霧燈。

昂希諾純電的懸掛采用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后多連桿獨(dú)立懸掛的組合。

■ 內(nèi)飾看著還不錯(cuò)，終于看到了大屏

內(nèi)飾看起來比較簡單大氣，全黑內(nèi)飾搭配通道的銀色飾板，看起來簡單年輕。

操作臺(tái)材質(zhì)采用了軟硬結(jié)合，身體經(jīng)常接觸到的地方也是有軟有硬，不過接縫做工達(dá)到了合資車企的標(biāo)準(zhǔn)。

中控屏幕為10.25英寸，內(nèi)置百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，支持分屏顯示，內(nèi)飾百度地圖、百度CarLife互聯(lián)等功能，而常用的第三方軟件如QQ音樂、伴聽(喜馬拉雅)等軟件也支持分屏。屏幕下方的按鍵能夠?qū)σ袅?、?dǎo)航、多媒體、設(shè)置進(jìn)行快速操作，實(shí)際體驗(yàn)下來，整體流暢度、清晰度都十分的不錯(cuò)。

此外還能對(duì)車輛的四種動(dòng)力模式進(jìn)行更加細(xì)致的設(shè)定，比如動(dòng)能回收等級(jí)，空調(diào)強(qiáng)度等。

中控出風(fēng)口下方的空調(diào)按鍵區(qū)域也得到了全面的保留，實(shí)用性和便利性不用多說什么。第二排第一個(gè)按鍵“DRIVER ONLY”按鍵可以實(shí)現(xiàn)空調(diào)只對(duì)駕駛員開放，也算是為降低整車能耗做出了貢獻(xiàn)。

昂希諾純電采用了按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，上下左右四個(gè)擋位，排布個(gè)性;換擋區(qū)域后方則配備了電子駐車制動(dòng)，再往后則是駕駛模式切換按鍵和AUTOHOLD按鍵。實(shí)際體驗(yàn)就是，稍微熟悉以后就能實(shí)現(xiàn)盲操。

多功能方向盤采用了平底設(shè)計(jì)，大小合適，手感也不錯(cuò)。左側(cè)的多功能按鍵主要用來控制多媒體、音量以及接聽/掛斷電話;而右側(cè)區(qū)域則主要用來控制巡航功能、跟車距離以及各項(xiàng)車輛信息。

至于前面提到的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)功能以及后方盲區(qū)監(jiān)測(cè)按鍵，被安排在了方向盤左前方的操作臺(tái)上。盲區(qū)監(jiān)測(cè)右側(cè)的、帶有“AUTO”字樣的按鍵可以理解為充電鎖功能：在車輛進(jìn)行交流電慢充時(shí)按下此按鍵，當(dāng)車輛電量充滿時(shí)，會(huì)自動(dòng)解除充電口對(duì)充電接口的鎖止行為，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛不解鎖而拔下充電頭。

方向盤后的換擋撥片并不能用來真正的實(shí)現(xiàn)換擋操作，它是用來調(diào)節(jié)動(dòng)能回收強(qiáng)度的。

昂希諾純電動(dòng)的動(dòng)能回收等級(jí)一共有四擋可選，分別為0、1、2、3擋，三擋動(dòng)能回收最強(qiáng)。

而0則是完全關(guān)閉動(dòng)能回收，車輛可以滑的很遠(yuǎn)。還有一個(gè)功能比較有意思，在車輛行駛時(shí)長按左側(cè)的“換擋撥片”，車速可以持續(xù)下降并最終實(shí)現(xiàn)完全剎停。

7英寸的液晶儀表盤的面積放在國內(nèi)車型中不算大，但是能夠顯示的信息十分的全面，胎壓監(jiān)測(cè)、剩余電量、電耗等信息一應(yīng)俱全。通過方向盤右側(cè)的多功能按鍵還能夠?qū)σ恍﹨?shù)進(jìn)行設(shè)定。

昂希諾純電的前后排座椅采用了皮質(zhì)包裹，并且在坐墊、后靠背區(qū)域還做了打孔處理。整體坐墊厚度、彈性適中，坐起來還是比較舒服的。實(shí)拍車型主駕座椅支持6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕為手動(dòng)調(diào)節(jié)。

后排只提供了兩個(gè)頭枕，另外也沒有扶手。

讓人感到比較不能理解的是，后排除了兩側(cè)門板上的儲(chǔ)物空間之外便無再其他儲(chǔ)物空間了。后排出風(fēng)口?沒有。儲(chǔ)物格?沒有。地圖袋?沒有。USB充電接口?對(duì)不起，也沒有。

作為一輛定位小型的純電動(dòng)SUV，乘坐空間并不是它的強(qiáng)項(xiàng)：將駕駛座椅調(diào)整至合適的位置，身高 173 cm的體驗(yàn)者在前排能夠獲得一拳兩指的頭部空間。后排空間表現(xiàn)屬于正常水平，畢竟 2600 mm 的軸距在這里放著。

如果是大長腿坐在后排的話，可能會(huì)比較郁悶，因?yàn)橄ドw會(huì)頂在前排座椅靠背的后面，但是昂希諾純電的這個(gè)區(qū)域采用了一塊黑色塑料板覆蓋，有點(diǎn)硌。另外一點(diǎn)值得肯定的是，前后排的坐墊長度填充物軟硬適中，乘坐舒適性和承托性有一定的保證。

至于儲(chǔ)物空間，也看得出設(shè)計(jì)師盡力了。

常規(guī)狀態(tài)下的后備箱空間比較規(guī)整，放一個(gè)20寸的登機(jī)箱以及兩個(gè)雙肩包沒有問題。

后排座椅還支持4/6比例分折放倒，不過放倒后的地板有一定的坡度;拉開后備箱下方的蓋板，能夠看到一些隨車工具。

■ 三電方面也有著自己的特點(diǎn)

首先是大家最關(guān)心的電池，昂希諾純電的電池布局在車輛的底盤上，供應(yīng)商為寧德時(shí)代，采用523配比，容量為 64.2 kWh，電池能量密度為 146.6 wh/kg，NEDC 工況續(xù)航 500 km;電池組采用液冷系統(tǒng)，能夠保證 - 30℃ ~ 55℃ 之間電池正常工作。

電池安全：除了國標(biāo)要求的擠壓、跌落、火燒、浸水等測(cè)試項(xiàng)目以外，這塊電池組還進(jìn)行了穿刺測(cè)試;

電池組采用了陶瓷隔膜涂覆工藝，作用就是盡量避免由電池失控點(diǎn)引發(fā)的大面積電路，確保電池安全性能;

接著是三電系統(tǒng)，昂希諾純電的三電系統(tǒng)供應(yīng)商為集團(tuán)，采用的是EM15系列高電壓電驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)、變頻器、減速器高度集成，重量為76.9 kg，而最大功率為150kW，峰值扭矩為310N·m。

■ 開著很不錯(cuò)

單看賬面數(shù)據(jù)，這輛昂希諾純電動(dòng)150 kW、310N·m 的動(dòng)力參數(shù)已經(jīng)能滿足絕大多數(shù)人的動(dòng)力訴求。

昂希諾純電的動(dòng)力模式共有四種，分別為舒適、運(yùn)動(dòng)、節(jié)能和節(jié)能+。通過點(diǎn)通道上面的 Drive mode 按鈕可以直接切換，不過要是想切換為節(jié)能+模式，則需要長按約3秒。

不同的動(dòng)力模式，儀表盤的顯示效果、動(dòng)能回收等級(jí)和表顯剩余里程都會(huì)有一定的變化，有著不錯(cuò)的參考性。

四種模式中，節(jié)能模式下的車輛在提速方面稍微有些肉，很適合開車佛系的選手。當(dāng)然這個(gè)肉是放在一眾純電動(dòng)車選手中比較的，相比于傳統(tǒng)燃油車，節(jié)能模式下的昂希諾純電起步也是足夠輕快的。

將動(dòng)力模式切換到舒適模式，整車的提速變得要更加輕快，的動(dòng)力輸出已經(jīng)比較直接了，日常加速、超車干脆利落。

而運(yùn)動(dòng)模式下，就能真真切切的感受到這輛車的全部實(shí)力。當(dāng)然還有一個(gè)最為節(jié)能的的節(jié)能+模式，在這個(gè)模式下，車輛的輸出功率會(huì)被限制，在非全油門狀態(tài)下，最高車速也只能達(dá)到 90 km/h，除此之外，車內(nèi)的部分用電器也會(huì)被暫停使用，比如空調(diào)。

現(xiàn)代昂希諾純電的方向盤的握持感十分的不錯(cuò)，整個(gè)轉(zhuǎn)向手感也十分的優(yōu)秀，在運(yùn)動(dòng)和舒適之間找到了一個(gè)不錯(cuò)的平衡點(diǎn)，無論是低速還是高速，都能夠駕駛員足夠的安定感。如果你在山路上偶爾撒一下野，它也能很好的理解你的需求，給予你準(zhǔn)確的反饋。

現(xiàn)代昂希諾純電的離地間隙并不算很高，這樣整車能夠獲得一個(gè)比較低的重心，在加上底盤電池組的重量，整車底盤的感受十分的穩(wěn)當(dāng)，無論是過減速帶還是對(duì)路面細(xì)碎顛簸的處理都十分的不錯(cuò)，不會(huì)有多余的彈跳。在懸掛方面，整車的調(diào)校要稍微偏向運(yùn)動(dòng)一些，韌性充足，但是不夠柔。

在低速狀態(tài)下，昂希諾純電的噪音控制的不錯(cuò)，不過隨著時(shí)速的提高，還是會(huì)有風(fēng)噪、胎噪、以及電機(jī)高亢電流聲傳進(jìn)車內(nèi)，希望后期能夠得到優(yōu)化。

動(dòng)能回收的調(diào)校，昂希諾純電的表現(xiàn)很不錯(cuò)，1擋、2擋動(dòng)能回收力度適中，拖拽感并不明顯，3擋動(dòng)能回收拖拽感十分明顯，在一定程度上能當(dāng)剎車使用了。不過即使是最強(qiáng)的動(dòng)能回收，在介入時(shí)也不會(huì)特別的生硬、突兀。

■ 試駕總結(jié)

NEDC工況500 km的昂希諾純電動(dòng)，在國內(nèi)的純電動(dòng)車市場中已經(jīng)稱得上是能打的選手了，此外無論是整車做工還是底盤懸掛的調(diào)校，這輛昂希諾純電動(dòng)還展現(xiàn)出了合資品牌應(yīng)有的實(shí)力，整體駕乘感受十分的不錯(cuò)。而這一部分也正是國內(nèi)自主品牌還欠缺的。當(dāng)然，有些問題也同樣存在?；蛘咧卑滓稽c(diǎn)，相比于國產(chǎn)自主品牌，合資品牌在車輛配置方面討不到什么好，不過平心而論，配置夠用即可。

其實(shí)根據(jù)我們之前的調(diào)研，不少人在選購純電動(dòng)車時(shí)還是要傾向于合資品牌，在他們看來，合資品牌本身就是一種產(chǎn)品力的體驗(yàn)。在過去的幾年中，雖然合資品牌也有所動(dòng)作，但推出的產(chǎn)品還是不能打動(dòng)這群消費(fèi)者?，F(xiàn)在看來，這輛補(bǔ)齊了續(xù)航短板的現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)，或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)不錯(cuò)的選擇。不過截止目前，還沒有有關(guān)昂希諾純電動(dòng)上市的確切消息以及價(jià)格區(qū)間，如果是你，你愿意花多少錢呢

普拉多，就像是一個(gè)代名詞，總會(huì)讓人聯(lián)想到越野、靠譜或者單單一個(gè)豪字。它很大但并不笨拙，多用途的功能性保障了它的越野能力，而且來自豐田品牌的普拉多天生便帶著“皮糙肉厚”的感覺，或許這就是為什么那么多人鐘愛普拉多的原因吧。

目前在售的一汽豐田普拉多共有12款車型，官方指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為43.58-60.48萬元，全系車型均搭載了3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配6速手自一體變速箱。此次試駕的為頂配版“普拉多 2018款 3.5L 自動(dòng)VX NAVI后掛備胎”(以下簡稱：普拉多)。

全新普拉多的外觀相比老款車型進(jìn)行了微調(diào)，不過依舊是硬派越野車的形象，這款車對(duì)于大多數(shù)車主的主要用途依舊是城市穿梭，但深入惡劣地形也是可以應(yīng)對(duì)的，所以普拉多的造型保留了時(shí)尚元素也保留了多用途性，比如最大接近離去角達(dá)到了32°和26°，涉水深度也有0.7米。

全新普拉多的“黑科技”均集中在中控這一區(qū)域，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、2擋起步、車身高度調(diào)節(jié)、Muilt-Terrain Select多地形輔助系統(tǒng)、蠕行模式、蠕行速度調(diào)節(jié)和四驅(qū)系統(tǒng)。其中MTS多地形輔助系統(tǒng)支持泥濘/沙土路面、碎石路面、凹凸路面、山地/泥土路面、巖石路面，足以讓普拉多這款車應(yīng)付大多數(shù)路面。

全新普拉多的內(nèi)飾沒有花哨的設(shè)計(jì)，而是以實(shí)用為主，這也符合一款多用途SUV的定位。

全新豐田普拉多全系均搭載了一臺(tái)代號(hào)為7GR-FKS的3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有混合噴射技術(shù)，最大功率206kW/6000rpm，峰值扭矩365Nm/4500rpm，需要加注95或更高標(biāo)號(hào)的汽油。

全新普拉多采用了全時(shí)四驅(qū)+差速器的結(jié)構(gòu)，取消了老款車型的后橋機(jī)械式差速鎖，所以車輪間的限滑脫困只能依靠電子系統(tǒng)了。另外普拉多依舊沿用了非承載式車身+后整體橋懸架的設(shè)計(jì)，保證了車身剛性、穩(wěn)定性和越野性能。

0-100km/h加速測(cè)試：9.97秒，表現(xiàn)平平

普拉多搭載的3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備，低速低扭區(qū)間表現(xiàn)不錯(cuò)，但偏于性能表現(xiàn)的高速區(qū)間不是它的強(qiáng)項(xiàng)。最終經(jīng)過多組測(cè)試后，普拉多的0-100km/h加速成績?yōu)?.97s。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：40.78米，成績良好

全力制動(dòng)時(shí)，普拉多車尾有些許的擺動(dòng)，而且車身前傾明顯，整車質(zhì)量接近2.3噸的它有這樣的制動(dòng)成績已經(jīng)算是不錯(cuò)的表現(xiàn)了。最終經(jīng)過多組測(cè)試后，普拉多的100-0km/h制動(dòng)成績?yōu)?0.78m。

3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶著這臺(tái)2.3噸的普拉多并沒有顯得吃力，206kW和365Nm的動(dòng)力數(shù)據(jù)剛剛好，如果沒有體驗(yàn)過老款車型的4.0L，那么現(xiàn)款這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或許真的夠用。

普拉多的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)維持在一個(gè)較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間，基本不會(huì)超過2000rpm，這也為這臺(tái)中大型SUV有效的降低了油耗，當(dāng)然這款車也是偏于舒適性的定位，“小鋼炮”那樣的駕駛感不適合普拉多。

普拉多是一款硬派的SUV，不能說它是一臺(tái)為男人打造的車，但是大多數(shù)車主都是男性，或許它太高，塊兒太大，又或者顏值過于陽剛，終歸駕駛這臺(tái)車不是太輕松，沉穩(wěn)是這臺(tái)車的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也是缺點(diǎn)，爆發(fā)力較弱但平順性較好，所以普拉多是一臺(tái)優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都十分顯著的車，而且皮實(shí)是很多車主最為中意的一點(diǎn)。