這些是您需要了解的有關保時捷Panamera的知識

現(xiàn)在越來越多的小伙伴對于這些是您需要了解的有關保時捷Panamera的知識這方面的問題開始感興趣，因為大家現(xiàn)在都是想要了解到此類的信息，那么既然現(xiàn)在大家都想要知道這些是您需要了解的有關保時捷Panamera的知識，花姐今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

每個減速機都有一個共同的愿望：走得更快。就像他們是聰明的推銷員一樣，每個汽車制造商的產品開發(fā)人員都知道這一點，作為好賭徒，他們從不透露自己的全部內容，直到我們迷上游戲并愿意全力以赴。但是，現(xiàn)在買家已經向保時捷證明了Panamera的市場相當大，因此抬高了轎車的價格。我們想知道它是否仍然值得，并且感謝汽車，我們得到了答案。

《汽車雜志》直接前往德國調查此事。結果發(fā)現(xiàn)，就像在918 Spider上一樣，斯圖加特最出色的產品是通過技術精心制作的，從而制造出了令人難以置信的下一代豪華車，如果我們的猜測正確的話，它有一天有可能成為第一款四門超級跑車。為了使汽車的靈魂正確，保時捷將在發(fā)布時提供三種發(fā)動機。共有三種口味，分別是2.9升V6和4.0升V6，以及4.0升V8柴油發(fā)動機，所有這些都將由兩個渦輪增壓器供油。有趣的是，汽車業(yè)指出2.9升V6的每升功率比V8更高，因為它獲得了29 psi的渦輪增壓，而4.0升V8卻只有20.3 psi。

鑒于V6和V8都具有幾乎相同的架構，這意味著V8不會被推到最大容量。如果渦輪增壓器滿負荷工作，則V8汽油發(fā)動機可以提供600馬力以上的功率。如果兩個即將面世的混合動力車型中的一個通過使用918 Spider傳動系統(tǒng)的電動部分提高速度，那么頂級Panamera可以產生850馬力以上的動力，足以使最快的四門轎車達到在紐伯格林賽道上跑得更快。就像梅賽德斯所做的那樣，Panamera的發(fā)動機以熱V型配置進行布置，該配置將渦輪增壓器置于汽缸組之間，以減少渦輪滯后并允許更小的發(fā)動機封裝。

正如人們可能期望的那樣，在兩個熱汽缸塔之間安裝兩個燙傷式渦輪機帶來了巨大的冷卻挑戰(zhàn)。為了應對這種情況，必須精確引導周圍的空氣。通過前格柵中的活動板條，Panamera可以切斷進氣或打開進氣以冷卻發(fā)動機，并在兩者之間保持平衡。一旦空氣進入發(fā)動機艙，它就不會漫無目的地飛來飛去。取而代之的是，將發(fā)動機的進氣和排氣部分裝箱，以將空氣精確引導到需要行駛的地方。如果沒有Panamera正確放下力量的能力，那么這些都不會有任何好處。由于要承受所有的馬力和重量，摩擦只能起到很大作用。

為了幫助使汽車保持行駛狀態(tài)，保時捷提供了扭矩矢量差速器，使駕駛員能夠在轉彎處拉出更多的Gs，從而給駕駛員帶來另一層信心。該系統(tǒng)通過使用多個離合器組件向外部車輪傳遞比內部車輪更多的動力，從而幫助汽車偏擺或擺在拐角處，就像它在一根桿子上旋轉一樣。該系統(tǒng)的核心是保時捷自己的4D底盤控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)考慮了駕駛員的駕駛風格和汽車的設置，從而提供了清晰而銳利的轉彎。汽車公司說，以前的4D底盤控制系統(tǒng)有200萬行代碼，可幫助決定汽車底盤系統(tǒng)的功能。新Panamera?它具有超過1億行代碼。

保時捷

這些技術中有許多是超級跑車和高端跑車的標準配置，但這些汽車卻不能像保時捷Panamera那樣做到。這是因為保時捷可以在充滿戲劇性的情況下在曲折的速度下行駛，同時使乘客享受豪華和便利的氛圍。出于與Panamera相同的原因，我們大多數(shù)人的汽車螺母都落在了引起四門超級跑車熱潮的BMW M5上。但是，作為一家致力于創(chuàng)新以使車輪更快運轉的公司，保時捷將標準提高到了M5都無法滿足的水平。如果買家繼續(xù)喂食野獸，我們很可能會看到Panamera演變成第一個四門超級跑車