大眾Tanoak皮卡車可能比本田Ridgeline便宜

去年年初，據(jù)報道，大眾汽車可以通過與菲亞特克萊斯勒汽車公司的合作在組裝Amarok 。但是基于對這個問題的完全沉默，這筆交易沒有達成。

現(xiàn)在，由于“戰(zhàn)略聯(lián)盟”的緣故，人們開始談論福特和大眾如何將Ranger和Amarok配對用于下一代車型。與此同時，有傳言說Tanoak將在阿特拉斯地圖集之后的某個時間投入生產(chǎn)Sport Cross將加入查塔努加裝配線上的Atlas。

時速限制在每小時18英里之內(nèi)，《汽車雜志》在蒙特利汽車周期間使用了這兩款概念車。“大眾尚未承諾制造Tanoak皮卡車，但告訴我們，其在紐約車展上首次亮相的積極反應使他們開始考慮其在市場的可行性。”

對工程師說，《汽車雜志》發(fā)現(xiàn)事實證明，如果大眾將Tanoak投入生產(chǎn)，基于MQB的皮卡車“將比本田Ridgeline更加實惠”。Ridgeline一體式皮卡車與飛行員跨界車結成對，起價為29,990美元。

事情的真相是，如果大眾對Tanoak持認真態(tài)度，那么價格并不是他們應該考慮的所有內(nèi)容。福特推出游俠在，Ridgeline的銷量將進一步增加，Ridgeline在2017年售出了34,749輛。

除非大眾汽車能夠使Tanoak成為中型競爭對手和Ridgeline的有趣替代品，否則開發(fā)，組裝工具將無濟于事工廠，生產(chǎn)，銷售，銷售和維修主力馬。然后是Atlas中的3.6升窄角V6的問題，它開始顯示其年齡。

底線是，大眾有理由拒絕Atlas Sport Cross，而拒絕Tanoak。在繼續(xù)進行此項目之前，有很多考慮事項，如果從這項工作中獲得的利潤太少，大眾汽車將完全擱置一體式皮卡車。