阿斯頓·馬丁為日內(nèi)瓦車展預(yù)告Valkyrie超級跑車之子

這將是繼Valkyrie和Valkyrie AMR Pro之后，這家英國汽車制造商推出的第三款超級跑車。這款中置發(fā)動機(jī)模型代號為“ Project 003”，是阿斯頓與紅牛先進(jìn)技術(shù)公司聯(lián)合開發(fā)項目的一部分，定于2021年發(fā)布。

據(jù)說是圍繞輕型結(jié)構(gòu)建造的，Project 003將由渦輪增壓的汽油-電動混合動力總成提供動力，該發(fā)動機(jī)的大小和功率輸出均未公開。阿斯頓聲稱“性能超凡”，但這款車的設(shè)計也便于在道路上使用和實用，并帶有行李箱。

像Valkyrie一樣，Project 003將具有主動空氣動力學(xué)特性，以“在公路法律用車中具有出色的下壓力水平”。主動懸架，容易內(nèi)側(cè)和推桿操作，將再次用于新車，這是投作為可能的模型 日食 法拉利Laferrari 和 邁凱輪P1。

阿斯頓·馬丁(Aston Martin)已確認(rèn)將以左右驅(qū)動形式進(jìn)行認(rèn)證，全球范圍內(nèi)的產(chǎn)量僅限于500輛。沒有任何價格暗示，但Autocar預(yù)計它的成本約為100萬英鎊。首批客戶汽車將于2021年底交付。

據(jù)首席執(zhí)行官安迪·帕爾默(Andy Palmer)稱，在發(fā)布合法的量產(chǎn)車型之前，“女武神之子”將在2020年勒芒爭奪冠軍。首次亮相符合法規(guī)變化，將公路和概念混合動力汽車列為頂級類別，這意味著新車可以與邁凱輪塞納(McLaren Senna)之類的車型競爭。

它的開發(fā)團(tuán)隊將其稱為“ Valkyrie之子 ”，它的內(nèi)部開發(fā)目標(biāo)是在2021年左右以100萬英鎊的價格建立超級跑車的新基準(zhǔn)，從而領(lǐng)先于所有已確立的參與者重新進(jìn)入市場。 。

LaFerrari和P1均于2013年推出，盡管兩者的生產(chǎn)都已停止，但此類暈輪車通常會定期更換。恩佐(Enzo)和拉法拉利(LaFerrari)的發(fā)射之間存在11年的距離，而且這種距離重復(fù)出現(xiàn)，這意味著阿斯頓·紅牛汽車正在向他們進(jìn)發(fā)。

阿斯頓·馬丁Valkyrie AMR Pro亮相

阿斯頓老板安迪·帕爾默(Andy Palmer)在確認(rèn)該項目時說：“是的-我們正在進(jìn)行一個以上的中型發(fā)動機(jī)項目-如果算上女武神，則有兩個以上。這個新項目將利用我們從Valkyrie獲得的所有專有技術(shù)以及其一些視覺識別和工程能力，并將其推向新的市場領(lǐng)域。”

正如“女武神之子”的名字所暗示的那樣，阿斯頓與阿德里安·紐維(Adrian Newey)領(lǐng)導(dǎo)的F1團(tuán)隊的初步合作取得了成功，因此有機(jī)會與紅牛一起開發(fā)另一款超高性能汽車。雖然籠統(tǒng)稱作一個超級汽車，女武神的表現(xiàn)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過任何量產(chǎn)車以前賣的，把它在一個不同的聯(lián)賽到法拉利Laferrari和P1，甚至這樣的人-它的制造商堅持-新的特別版，如塞納還有塞納GTR。

市場對限量版Valkyrie及其僅跟蹤AMR的分拆有著巨大的需求-盡管價格在200萬至300萬英鎊之間，而且首批汽車要到2019年才能上市，但兩者均已售罄。因此，阿斯頓·馬丁擴(kuò)大了與紅牛F1車隊的合作，以啟動這個新車項目。

目前尚不清楚“女武神之子”和即將在2021年推出的，更主流的488競爭對手阿斯頓(Aston)將在其基本布局之外有多少共同點，但預(yù)計前者將作為光環(huán)產(chǎn)品推出展示阿斯頓在中置發(fā)動機(jī)超級跑車市場上的技能。因此，“瓦爾基里之子”很可能會限量發(fā)售，以增加其吸引力：制造了499輛LaFerrari，后來又增加了210輛敞篷LaAperta車型。

這輛車的發(fā)展也突顯了為什么邁凱輪的長期開發(fā)車手克里斯·古德溫(Chris Goodwin)于去年年底改頭換面，而磨練瓦爾基里的具體經(jīng)歷如今已成為長期角色，這使他成為阿斯頓和紅牛的核心捆綁。這兩個項目也提高了將他帶回一線賽車的前景，包括他可能選擇的潛在勒芒項目。

“瓦爾基里之子”的創(chuàng)立也提高了阿斯頓·馬丁和紅牛在眾多公路車項目上長期合作的前景。Palmer向Autocar透露，作為當(dāng)前項目安排的一部分，他在Red Bull的Milton Keynes工廠內(nèi)建立了一個校園，約有130名員工全職工作。

帕爾默說：“我們與紅牛打下了深深的淵源。” “這是一個基地，將被稱為我們的性能設(shè)計和工程中心，它為將在此處開發(fā)的項目類型提供了完美的線索。也許我們意圖的最大跡象是我們的辦公室位于阿德里安的隔壁。”

阿斯頓已經(jīng)大量招募以準(zhǔn)備推出其488競爭對手。由法拉利(Ferrari)加入阿斯頓(Aston)擔(dān)任首席技術(shù)官的馬克斯·斯瓦伊(Max Szwaj)正在開發(fā)汽車，帕爾默(Palmer)表示，開發(fā)該汽車時非常堅定地關(guān)注了馬拉內(nèi)羅(Maranello)的最新產(chǎn)品。

帕爾默說：“有觀點認(rèn)為，邁凱輪720S是更好的駕駛汽車，但我們之所以瞄準(zhǔn)法拉利，是因為它使我們成為最理想的組合。” “法拉利擁有令人難以置信的動力和令人嘆為觀止的外觀-它擁有一切，這必須是我們的目標(biāo)，尤其是我們的口號是，每一輛阿斯頓汽車都必須是同級車中最令人向往的。

“這無疑對Marek [設(shè)計負(fù)責(zé)人Reichmann]和Max及其團(tuán)隊構(gòu)成了挑戰(zhàn)-但他們在制作視覺戲劇，處理和表演方面都有良好的記錄。他們是兩位鼓舞人心的領(lǐng)導(dǎo)者，他們在自己周圍建立了夢想中的團(tuán)隊來交付我們想要的東西，他們從阿爾法，法拉利和瑪莎拉蒂招募來確保汽車的底盤，發(fā)動機(jī)和形狀是最好的。”

帕爾默此前還向Autocar透露了488的競爭對手將擁有全新的動力總成，但他仍然對細(xì)節(jié)保持謹(jǐn)慎。與“女武神兄弟”的價格差異意味著它可能不會采用混合動力技術(shù)，也不會用作定制動力裝置，盡管邁凱輪已經(jīng)表明這種策略是可行的。他告訴Autocar：“在當(dāng)今的產(chǎn)品組合中，我們沒有能夠提供所需輸出的發(fā)動機(jī)。” “無論是通過與AMG的合作還是我們獨自合作，我們都必須找到答案。”

488的競爭對手將與DB11，Vantage和Vanquish一起在蓋登制造，這將進(jìn)入真正的前置引擎超級跑車領(lǐng)域。還計劃在2019年制造DBX SUV，該車將在威爾士圣阿森的阿斯頓新工廠生產(chǎn)，并生產(chǎn)兩款Lagonda車型; 可能會在2020年推出轎車，然后在2022年推出SUV。

阿斯頓的增長率如此之高，目前有大約400個職位空缺，其中大部分是工程職位。帕爾默證實，將公司的基礎(chǔ)擴(kuò)展到米爾頓·凱恩斯和圣阿森的吸引力的部分原因在于，它不再與鄰居捷豹路虎爭奪人才。他說：“我們正在享受令人難以置信的增長，但是我們必須在吸引人才方面進(jìn)行創(chuàng)新。” “但是關(guān)鍵是，阿斯頓正變得越來越令人向往-我們向所有人證明我們是一個認(rèn)真的參與者。”