評測全新沃爾沃V60怎么樣及廣汽傳祺GS5多少錢

瓦罐粉們翹首以盼的全新沃爾沃V60已引入國內(nèi)上市，售價33.99-43.99萬元。而最新消息，全新奧迪A4 avant也將在今年第四季度引入國內(nèi)，預(yù)售價34.50萬元起。瓦罐粉們，兩款車你會選哪個?

去年年初，全新沃爾沃V60在日內(nèi)瓦車展首發(fā)時，四個字形容——艷驚四座。雖然大體風(fēng)格上也是延續(xù)沃爾沃新的家族設(shè)計，但這種設(shè)計風(fēng)格落實在一臺旅行車身上就更贊了，且整體顏值相比老款有了巨大提升。

尤其是在側(cè)面和尾部，側(cè)面整個車頂線條長且直，后部則用陡峭的角度落回車尾，設(shè)計上很出彩。全新V60的車身側(cè)面雖然不像V90更具冷峻的線條感，但同樣透露著一種俊朗、干練的氣質(zhì)。

相比起全新沃爾沃V60的俊朗，全新奧迪A4 Avant在車身姿態(tài)的營造上也不錯，整體相比更全新V60緊湊。一條貫穿前后的腰線，整體算是延續(xù)A4L三廂版的犀利線條，但車頂?shù)杰囄驳倪^渡很自然，比起A4 allroad， A4 Avant尾部看起來沒有一絲違和感，這也才是一臺瓦罐該有的樣子。不過從車身側(cè)面來看，全新奧迪A4 Avant的車頭比例要比沃爾沃V60更短，乘員艙更長一些。

在車身尺寸這一項，兩車對比見下表。其中全新A4 Avant行李廂容積為495L，后排座椅放倒容積可拓展至1495L，實際上全新A4 Avant的行李廂比起現(xiàn)款有10L的縮水，原因大概是新增的12V輕混系統(tǒng)的電池組可能占據(jù)了一小部分空間。

得益于新的SPA平臺，全新沃爾沃V60在車身上補(bǔ)齊了老款車型的有些緊湊短板，車身尺寸得道了全面提升，新V60車長從之前的4635mm提升到了4761mm，軸距也從之前的2776mm增長到2872mm，提升了近10cm，不僅有益于優(yōu)化車內(nèi)乘坐空間，尾箱也能得到拓展。全新沃爾沃V60后備箱容積為529L，將后排座椅放倒后可達(dá)到1441L。

客觀來看，這一代全新V60車身尺寸對比全新A4 Avant全面占優(yōu)，但尾箱空間全新A4 Avant和全新V60各有優(yōu)勢。

內(nèi)飾上，沃爾沃基于SPA平臺的新車型都已換裝了這套設(shè)計，有了沃爾沃XC60做鋪墊，全新V60的內(nèi)飾其實已沒啥新鮮感。不過這套內(nèi)飾的質(zhì)感還是很贊的。12.3英寸的全液晶儀表、9英寸的中控屏幕集成了大部分功能，值得一提的是沃爾沃這套內(nèi)飾材質(zhì)通過了國際環(huán)保紡織協(xié)會Oeko-Tex防過敏標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證——這在車企當(dāng)中是獨一份。

同樣的，全新A4 Avant也幾乎和三廂版車型保持了一致。10.1英寸的懸浮式配合中控屏配合液晶儀表，在支持觸控功能的基礎(chǔ)上，還擁有聲音回饋和力反饋，此外奧迪的MMI操作系統(tǒng)的易用程度在國際上也頗有好評——只是用慣了觸摸屏的消費者對此不太感冒。

雖然沒有三塊屏，但全新A4 Avant整體內(nèi)飾科技感的營造上并不遜色，虛擬駕駛艙的實際體驗下來浸入感也是比較強(qiáng)的。做個對比，在內(nèi)飾整體的塑造上，全新A4 Avant更偏向科技風(fēng)，全新V60則帶有一些輕奢的味道。

動力駕控上，新上市的V60全系均為Drive-E 2.0T發(fā)動機(jī)+8AT的配置，分為高低兩個動力版本，低功率的T4車型最大輸出190Ps，T5高功版最大輸出254Ps，最大扭矩350Nm。

在底盤上全新V60基于SPA平臺明顯的進(jìn)步是，前懸由之前的麥弗遜式換成了雙叉臂式獨立懸架，駕控性能有一定提升。且沃爾沃還為頂配車型配置了4C自適應(yīng)底盤，可以根據(jù)道路情況，進(jìn)行每秒500次自適應(yīng)監(jiān)測及反饋，提高舒適性和操控性能;還能夠在Off Road模式下，升高后空氣懸架的高度。

全新A4 avant目前在海外有三個動力版本，即1.4T、2.0T、2.0TDI(柴油版)，傳動系統(tǒng)匹配手動和7速雙離合變速箱，并全系標(biāo)配12V微混系統(tǒng)。

但手動版和柴油版全新A4 Avant不會引進(jìn)國內(nèi)，1.4T動力引進(jìn)國內(nèi)也不太可能。最可能進(jìn)入國內(nèi)就是2.0T高低功率+7速雙離合變速箱的組合。與國內(nèi)奧迪A4L保持一致，這套動力組合最大輸出252Ps，最大扭矩370Nm。

不過從近期網(wǎng)上流傳的一張圖來看，全新A4 Avant未來很有可能只有兩個最大輸出190Ps的2.0T低功版本車型，選擇面上相比全新V60會窄一些。

廣汽傳祺第一代GS5于2012年正式推出，由于定價偏高以及品牌還未建立起認(rèn)知度，導(dǎo)致GS5的銷量一路平淡，不能令人滿意。而我當(dāng)時對這臺車的印象也比較深刻，一臺跑了兩萬多公里的GS5，底盤竟然變得非常松散，再加上廉價感較強(qiáng)的做工，說實話它真的讓我不找到什么買它的理由。第二代車型在去年十月份上市，我在今年的五月份已經(jīng)對它的靜態(tài)和鋪裝路面上的動態(tài)進(jìn)行了體驗，不得不說第二代車型從產(chǎn)品力角度來說進(jìn)化還是非常成功的。而這次我會針對GS5的操控方面進(jìn)行體驗，看看它的表現(xiàn)到底如何。

#硬參數(shù)了解

GS5全系搭載1.5T發(fā)動機(jī)，很多人以為它只是分了高低功率兩個版本，其實不然，152匹馬力的235T車型搭載的是多點電噴的國五發(fā)動機(jī)，而169匹的270T車型搭載的是直噴發(fā)動機(jī)，并且可以達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)，兩款發(fā)動機(jī)其實還是有本質(zhì)區(qū)別的。

變速箱除最低配車型使用6檔手動變速箱之外，其余皆為愛信的6速手自一體變速箱。雖然說愛信的6AT變速箱不是什么新鮮貨，在油耗方面也比不過目前很多新變速箱的帶來的優(yōu)勢，但即便如此，它還是最保險的一臺變速箱。

#場地試駕感受

其實用一臺城市SUV在預(yù)設(shè)障礙的場地中體驗極限情況下的操控這事兒我一直覺得挺扯的，但畢竟消費的持續(xù)升級，大家選車時已經(jīng)不會再像之前一樣把目光放在大天窗、液晶屏、座椅加熱等在現(xiàn)在看來非常基礎(chǔ)的配置之上了。年輕群體對產(chǎn)品的訴求已不單單在配置方面，駕控成了每個產(chǎn)品的必修課。同理，就算是一臺怎么看都不會聯(lián)想到操控的城市SUV，他們一樣也會在同級競品中作比較，最簡單的一點就是哪臺車開起來更得心應(yīng)手或是動力更好，那自然也就成了討得他們芳心的一大賣點。綜上所述，無論是一臺城市SUV還是一臺MPV，甚至是一臺皮卡，同樣價位下誰的駕控感受更棒，誰自然也就能更吸引細(xì)分市場內(nèi)的年輕群體關(guān)注。

由于場地試駕所模擬的是比較狹小緊湊且繞樁環(huán)節(jié)較多的賽道場景，所以對一臺車的絕對馬力和加速能力的考驗并不大，甚至可以說沒什么關(guān)聯(lián)。它主要考驗的是車輛的操控，包括底盤懸架的支撐性、轉(zhuǎn)向的指向和跟隨性以及車身在極限情況下的剛性，當(dāng)然駕駛員的技術(shù)也是至關(guān)重要的。

GS5從1700轉(zhuǎn)開始就能爆發(fā)出265牛·米的峰值扭矩，切換為運動模式后整臺車動力輸出變得更為亢奮，起步深踩油門渦輪介入沒有任何遲緩，整臺車有一定的“抬頭”現(xiàn)象出現(xiàn)，初段幾十米能帶來一定推背感，但同時發(fā)動機(jī)噪音爆發(fā)的也比較明顯，重剎后油門到底動力爆發(fā)也很直接。在這種需要重剎然后又需要油門到底的小賽道中，如果變速箱反應(yīng)慢或者是它不能很好的懂你意圖的話，那么會嚴(yán)重的拖后腿。不過這臺來自愛信的6AT變速箱絕對算的上兢兢業(yè)業(yè)，一直把擋位維持在1-2擋之間，即使轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)松開油門準(zhǔn)備面對下一個剎車點時，它也不會立馬去為你升高一個擋位，保證再次輸出動力的流暢和靈敏。

在這種相對極限的運動狀態(tài)下，GS5的轉(zhuǎn)向調(diào)教有些拖后腿。首先轉(zhuǎn)向力度較為輕松，尤其是車速較低的時候，這樣的好處在日常駕車中容易給人帶來好感，但激烈駕駛情況下就不是這么一回事了。偏輕的力度以及相對較舒適的調(diào)教也導(dǎo)致轉(zhuǎn)向初段存在一定虛位，不能給駕駛員帶來更直接的指向。其次是轉(zhuǎn)向半徑比較大，路感和轉(zhuǎn)向手感都比較模糊且有點遲鈍，這就讓駕駛者在連續(xù)繞樁時打方向的動作會比較大。不過這臺車的轉(zhuǎn)向應(yīng)該是特意為日常駕駛調(diào)節(jié)的，屬于比較輕揉舒適的設(shè)定。這其實也不是GS5的一個弱項，因為這級別的所有偏舒適取向的城市SUV基本表現(xiàn)也都如此，它們注重更多的肯定是日常駕駛。

GS5采用了麥弗遜前懸架和多連桿后懸架，沒采用扭力梁還是值得肯定的，但話說回來這價位來個扭力梁肯定也會被噴的不行。底盤的整體調(diào)教并沒有完全偏舒適取向，甚至有些偏運動的假象。懸架支撐有力，在做出激烈駕駛動作時車身側(cè)傾也能控制在一個合理的范圍內(nèi)。

#靜態(tài)回顧

如果認(rèn)同廣汽傳祺的設(shè)計理念，那么GS5的外觀表現(xiàn)一定會讓你更加滿意，相比GS4看起來會更敦實，說白了就是更有高級感。

GS5依舊保持傳祺家族式設(shè)計語言，橫幅式鍍鉻前網(wǎng)是相當(dāng)熟悉的了，只不過在GS5身上表現(xiàn)的更加精致一些，大燈組最大的亮點設(shè)計在于燈組內(nèi)三顆碩大的LED燈組，科技感凸顯的極其到位。

尺寸方面，車輛長寬高分別為4695/1885/1700mm，軸距為2710mm。與同級競爭對手相比顯得較為魁梧，特別是將近1.9米的橫向?qū)挾取S5與廣汽傳祺的其他車型相比最大的變化集中在D柱及后備箱區(qū)域，由廣汽傳祺家族慣用的懸浮式車身變更為細(xì)條狀的熏黑裝飾。

貫穿式尾燈的設(shè)計算是追隨了主流，尾燈組內(nèi)的LED排列與前排相呼應(yīng)，很顯科技精致感。底部還提供了銀色下護(hù)板和雙邊共兩出鍍鉻排氣裝飾，但雙邊雙出的排氣只起到修飾作用。

除此之外，GS5給人的感覺就是整潔干練毫無違和感的復(fù)雜線條，可以看出張帆(廣汽集團(tuán)造型設(shè)計總師)在經(jīng)歷了多款GS系列設(shè)計以后，對線條設(shè)計的拿捏手法已經(jīng)如火純清，這就是為什么全新GS5看上去那么熟悉，卻又給人煥然一新的感覺。

GS5這套內(nèi)飾也是目前傳祺SUV家族的最新的設(shè)計，沒有什么復(fù)雜感，并沒有將大部分功能都整合在大屏內(nèi)。在傳統(tǒng)的T型中控臺結(jié)構(gòu)上，GS5玩出了非常多的花樣，全液晶儀表盤+中控屏的雙屏設(shè)計，曲面溜下來的中控面板采用了鋼琴漆面覆料非常顯檔次。車內(nèi)用料相當(dāng)不錯，最起碼在這價位算得上高水平了。中控臺上方采用皮質(zhì)包裹與搪塑工藝，摸起來偏軟，配色也沒什么可挑剔的。

12.3英寸全液晶儀表盤帶有兩種主題模式，隨著駕駛模式的變化界面也進(jìn)行切換，由于轉(zhuǎn)速和時速表的顯示模式和常規(guī)車型有些相反，所以剛上手還是需要再適應(yīng)適應(yīng)。整塊屏幕的顯示效果和功能性也都沒啥可挑的。

中控多媒體大屏幕尺寸為10.1英寸，也并不是全系標(biāo)配，除了高配車型其余皆為8英寸的多媒體屏幕。而傳祺的祺云概念智能系統(tǒng)也僅在10.1英寸屏幕上搭載，功能倒是也較為全面，除了導(dǎo)航和藍(lán)牙等基礎(chǔ)功能之外，語音控制、遠(yuǎn)程助手以及車聯(lián)網(wǎng)等功能也一應(yīng)俱全，基本上達(dá)到了時下智能車機(jī)的主流水平。

內(nèi)嵌觸摸式的功能區(qū)雖然是保時捷近兩年發(fā)揚光大的，但能出現(xiàn)在十來萬的GS5身上，所提升的豪華檔次感是非常直觀的。在頂配車型上我也見到了車道偏離預(yù)警、盲區(qū)檢測、前碰撞預(yù)警功能等主動安全配置，另外座椅通風(fēng)和加熱也都有。不過這塊觸控區(qū)域也有也個小小的痛點，由于設(shè)置在擋桿的右側(cè)會遮擋一部分功能按鍵，讓駕駛員操作起來不太方便，想要盲操基本沒可能。

后排空調(diào)出風(fēng)口下方的USB充電口是全系標(biāo)配的。

GS5的頂配車型配有真皮座椅，座椅整體造型比較規(guī)矩，坐墊不算很軟但來自兩側(cè)的包裹性還不錯，尤其是靠墊有明顯夾住腰的感覺。

#編輯總結(jié)

這代GS5相比上一代產(chǎn)品在銷量方面有了非常大的進(jìn)步，這其中產(chǎn)品力的提升也是最為關(guān)鍵的一個因素，綜合之前的靜態(tài)、日常動態(tài)以及這次的場地試駕體驗來看，我認(rèn)為GS5對比同級哈弗H6、吉利博越這樣的競爭對手，在駕駛質(zhì)感方面會顯得更為突出，同時也是最接近合資水平的。不過用一臺城市SUV來詮釋駕控我認(rèn)為還是有些牽強(qiáng)的，這類車型要做的是盡可能在日常給駕駛員增加好感，給乘客帶來更好的舒適性，至于極限運動能力我覺得大家可以自行忽略