2021年Byton M-Byte首次亮相 性能不是這款未來電動車的重點

Byton希望你將其新款M-Byte電動跨界車視為“世界上第一款帶輪子的智能設備”。這是一個老生常談的口號，它的靈感來自于大量的研究，這些研究表明，客戶開始重視連接性，而不是我們在MotorTrend珍視的傳統(tǒng)汽車特性。這也是為什么這個故事，表面上是關于一輛新車，M-Byte，讀起來有點像一個新的智能手機或什么的。

認真對待。Byton的首席客戶官Andreas Schaaf博士甚至將“數(shù)據(jù)的力量大于馬力”這一令人寒心的短語表達得很清楚，他指出“平均來說，40%的用戶表示他們會為了更好的連接服務而更換(汽車品牌)——這個數(shù)字是三年前的兩倍。”在，對網(wǎng)絡連接的需求甚至更高，大約65%的用戶準備更換品牌，以獲得更好的網(wǎng)絡連接服務?！?/p>

你可能會嘟囔說，對于像Byton這樣的公司來說，這是一個很有可能發(fā)生的故事。這家公司生產(chǎn)的馬力僅為268-402馬力的小排量汽車，根本不可能生產(chǎn)出具有可笑性能的特斯拉。但隨著我們自己的金雷諾茲指出在他的早期預覽Bytonlast,通過無線更新與自治在角落,承諾Byton,就像Teslas-all多余的馬力將變得毫無意義,當你只是被不停地周轉(zhuǎn)護送到各個隱蔽的電腦以這樣一種方式,防止你生病得到的車。不，m字節(jié)的真正意義在于它的車載技術(shù)，巨大的內(nèi)部屏幕，以及無數(shù)的連接伙伴關系，Byton在2020年消費電子展上詳細介紹了這些。

突然之間，Byton決定把研發(fā)和材料清單預算花在多臺板上互聯(lián)網(wǎng)調(diào)制解調(diào)器、一個48英寸的內(nèi)部屏幕(再加上四個觸摸屏)、超級天線、尖端的云連接，以及打造移動零售和合作伙伴上，似乎比把錢花在雙倍的功率和加速能力上更明智。畢竟，Byton的開價預計為4.5萬美元，一輛中檔車的開價為5.5萬美元，而全負荷車的開價將在2021年達到7萬美元。

錢也沒有花在前衛(wèi)的風格和引人注目的門框上。在設計方面，Byton M-Byte的生產(chǎn)與兩年前在2018年國際消費電子展上展示的概念幾乎一模一樣，也就是說，雖然吸引力不大，但基本上沒什么特別之處。車主們把時間花在車內(nèi)，而不是外面，車內(nèi)的屏幕如果不是特別的，那也沒什么。

使用這個屏幕(見上圖)將是一種“五維體驗”，包括觸摸、語音、面部識別、手勢，是的，甚至包括幾個老式的好按鍵。安裝在中控臺上方的攝像頭負責解釋手勢，而位于通風口上方儀表板的攝像頭陣列負責識別駕駛員的面部表情，以進行監(jiān)控。該公司正致力于利用駕駛員凝視功能，允許選擇屏幕選項，但該功能還沒有準備好黃金時間。

該公司在2020年消費電子產(chǎn)品展前的一個小時的新聞發(fā)布會——一個合適的首次亮相的展會——僅僅觸及了汽車屏幕上顯示的信息的表面。一些亮點包括一種“辦公模式”，它允許使用共享的PowerPoint屏幕進行視頻會議，而且當車輛靜止時也能工作——只有在運動時才能聽到聲音。與Garmin聯(lián)合開發(fā)的健康屏幕可以顯示從乘員可穿戴設備收集的數(shù)據(jù)，并顯示司機和乘客的相對健康狀態(tài)。據(jù)說，20個標準的駕駛員輔助系統(tǒng)比普通汽車提供更多有趣的信息，當然，汽車可以顯示運動成績、股票行情信息、熱門新項目等。

駕駛員通過方向盤中間的觸摸屏控制屏幕上顯示的內(nèi)容(方向盤轉(zhuǎn)動時，方向盤仍然保持垂直和水平)。乘客也可以使用中控臺上的第二個觸摸屏。后排的人也有屏幕(可能是可選設備)。

當然，停車的時候(或者不停車的時候，M-Byte承諾升級到3級或4級自動駕駛能力后)，主屏幕可以播放電影。為此，Byton與ViacomCBS合作提供內(nèi)容，并有權(quán)處理上述內(nèi)容的購買和交付。

Byton已經(jīng)開放了一個開發(fā)人員程序來幫助第三方應用程序設計者為Byton用戶體驗定制內(nèi)容。六位早期的合作伙伴出現(xiàn)在CES的舞臺上:Xperi(數(shù)字無線電技術(shù)，包括高清無線電和與互聯(lián)網(wǎng)連接的DTS無線電)，AccuWeather, Aiqudo(為“嘿，拜頓”提供機上語音服務的提供商)，Cloudcar(信息提供商)和Road。旅行(方便船上的道路規(guī)劃)。關于云數(shù)據(jù)的一個提示:在華為所有的數(shù)據(jù)安全混亂之后，有人問了這樣一個問題:這款車收集的大量用戶數(shù)據(jù)在返回時的潛力有多大?首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Carsten Breitfeld明確表示，所有收集到的信息都永久地保存在收集它們的。顯然，這些云不會跨越國界。

關于Byton零售體驗的更多信息也被泄露了。早在2019年11月，許可證被授予Byton Americas LLC，該公司的北美分銷部門，以及Byton Cars California, LLC，它的第一家州零售店。根據(jù)Byton的說法，“加州經(jīng)銷商許可證將使直接向該州Byton客戶銷售和租賃成為可能。此外，這一許可證還將使直接向其他州的客戶在線銷售汽車成為可能。”加利福尼亞將是發(fā)射市場，但屏幕上閃現(xiàn)的一個圖形顯示了加利福尼亞的四個地點，以及看起來像一個的地方，每個可能稍后到達俄勒岡、華盛頓、德克薩斯、佛羅里達和紐約。

Byton將采用一種“混合零售模式”，該公司董事總經(jīng)理何塞·格雷羅(Jose Guerrero)稱，這種模式“在從未嘗試過”。它包括與第三方公司合作，促進銷售和服務，同時直接從工廠銷售汽車?；旧?，經(jīng)銷商從來沒有購買和“地板計劃”的汽車庫存。Byton在有10家這樣的合作伙伴，覆蓋30個城市，在歐洲有9家，覆蓋14個地點，但據(jù)報道，它正在與的一家公司進行談判。我們很想了解這種模式在是如何運作的，因為嚴格的經(jīng)銷商特許經(jīng)營法律迄今為止一直禁止特斯拉銷售汽車(比如密歇根州)。

還宣布去年11月Byton的安排使將格蘭特Byton客戶無限的免費30分鐘充電會話(間距為至少60分鐘)使公共直流快速充電站,以及無限的免費60分鐘會話在其公共所有權(quán)所二級充電器的頭兩年。Byton聲稱，用戶可以在800個地點使用3500個150千瓦以上的快速充電器，其中任何一個都可以在30分鐘內(nèi)增加150英里的續(xù)航里程(根據(jù)EPA對268馬力RWD型號的預估續(xù)航里程，該型號配有95千瓦時的電池組)。由于電氣化的網(wǎng)絡互操作性協(xié)議與其他幾個主要網(wǎng)絡，Byton業(yè)主將更容易獲得超過36,000直流快速和二級充電器，所有從一個電氣化帳戶。

位于南京的生產(chǎn)m字節(jié)的全新工廠已經(jīng)完工，并將于今年在開始交貨，2021年開始在和北美銷售。韓國已確定了一家合作伙伴公司，將為韓國消費者生產(chǎn)完整的整車，并可能向?qū)ζ囌魇贞P稅的出口。預計k字節(jié)轎車進入生產(chǎn)18個月后的m字節(jié)。Byton預計，、和北美的需求將平均分配，并聲稱在有21,000個預訂訂單，全球預訂總量為60,000個。

我們熱切地期待著測試它的上傳和下載速度以及0-60、1 / 4英里和數(shù)字8的性能。