2020年保時捷泰坎4S沒有時間為你的冬季駕駛煩惱

我們以前開過2020年款的保時捷Taycan 4S，但保時捷邀請我們?nèi)シ姨m展示它在北極圈的冰雪上是多么的出色。點擊此處閱讀全文。

Taycan 4S是Taycan系列的首發(fā)車型，低于Turbo和Turbo S車型，其基本價格為105,150美元。

雙電機，四輪驅(qū)動4S與渦輪增壓車型共享相同的前軸電機，但采用稍弱的后端電機。

我們在芬蘭的經(jīng)歷表明，泰坎4型車非常有能力橫向行駛。

雖然速度不如渦輪模型，Taycan應該能夠達到60英里每小時在不到4.0秒。

泰坎4S的處理響應是由一個有限滑動后差速器，剎車為基礎的扭矩矢量，和四輪轉(zhuǎn)向。

不像特斯拉，保時捷沒有注入泰坎模型與大量的能源再生時，你解除油門。

4S的標準79.2 kwh電池適用于10秒的429馬力峰值輸出和2.5秒的522馬力峰值輸出。

隨著可選的性能電池+選項，4S的電池膨脹到93.4 kwh的能力，這是一個很好的峰值輸出483馬力為10秒和563馬力在過度增壓。

如果你想在雪地里開車，你可以在12月的芬蘭找到一些，尤其是在北極圈的拉普蘭。這就是保時捷邀請我們?nèi)ネ?020 Taycan 4S的原因，這是一款功能沒那么強大但更名副其實的高端渦輪增壓和渦輪增壓車型的對應車型。這里也是保時捷開辦冬季駕駛學校的地方，那里有積雪覆蓋的滑雪板和滑雪場。因此，這是一個展示其電動汽車雙發(fā)動機全輪驅(qū)動系統(tǒng)的冬季天氣優(yōu)勢的好地方，同時還會產(chǎn)生諸如“Taycan it to the finland Line in Lapland”這樣的標題。

在MSN汽車上研究保時捷Taycan

在我們開車出發(fā)的芬蘭列維，上午11點的日出之后，緊接著是下午1點的日落。黑暗中，這是介紹龐蒂亞克阿茲特克的好地方。然而，泰干4S在北極的暮色中看起來很不錯，而且和保時捷一樣，它的性能等級分明。渦輪增壓S型在聲稱的2.8秒內(nèi)完成了從0到62英里每小時的速度，渦輪增壓在3.2秒內(nèi)完成，4S在4.0秒內(nèi)完成。然而，就續(xù)航里程而言，4S是冠軍，國際WLTP循環(huán)的最大預估里程為288英里。所有的Taycans都使用相同的電動前軸發(fā)動機，但是4S的后軸發(fā)動機更小，這使得它有了一點效率優(yōu)勢。

在WLTP測試中，4S的續(xù)航里程僅略高于渦輪增壓的280英里。然而，的評級將大大降低，因為環(huán)保局標記的渦輪與可憐的估計范圍201英里。一旦我們進行了自己的測試，我們將看到會發(fā)生什么，但這表明了WLTP和EPA數(shù)據(jù)之間的巨大差異。

至于馬力,這里電氣化數(shù)量崇拜者帶入一片新的、激動人心的領域,因為僅4 s模式有四個馬力評級為每個93.4——79.2 kwh電池,包括峰值輸出10秒鐘,另一個用于“overboost”輸出,持續(xù)2.5秒。因此，與可選的大電池，你得到483馬力為10秒或563馬力在overboost。按照標準的標準，這些馬分別是429匹和522匹。在這兩種情況下，零到60英里每小時的加速度和155英里每小時的最高速度保持不變。但是，如果在AutoZone的停車場里有人問你，你的Taycan車的動力是什么，你必須回答，“嗯，多長時間?”這是現(xiàn)在的規(guī)則。

拉普蘭惡劣的冬季條件——氣溫低于冰點，路面積雪一直至少有4英寸厚——并沒有顯著地影響泰坎人自己的行駛里程預測，這是根據(jù)他們最后幾百英里的行駛里程得出的結(jié)論。我們駕駛的Mamba Green Taycan汽車從部分充電開始顯示180英里的行駛里程，我們以相對較快的速度行駛了89英里的北極雪域，卻燃燒了112英里的預計行駛里程。積雪的深度足以使20英寸的固特異Ultra Grip 245/45R-20冬季輪胎滑到滑雪板上?-在粉末的頂部，仍然可以感覺到Taycan種植。

但是，說實話，在一條普通的未耕道路上，這款車給人的感覺與任何一款使用冬季輪胎的四輪驅(qū)動性能轎車沒什么不同。要真正了解泰坎的優(yōu)勢，你需要一個冰凍的障礙滑雪和一個完全開放的滑雪板。幸運的是，保時捷擁有這兩種東西在北極前哨的保時捷駕駛體驗。它也有一個船隊的Cayennes與牽引帶，只是為了以防萬一。

在障礙賽中，保時捷和特斯拉顯然有著不同的理念。保時捷希望Taycan感覺起來像一輛普通的運動型轎車，所以當你松開油門踏板時，幾乎沒有任何能量再生。運動加駕駛模式給你最小康油門再生，但大部分的再生通過剎車踏板，這意味著在這種情況下，泰坎沒有充分利用其雙發(fā)動機優(yōu)勢。相比之下，如果你在特斯拉Model 3的履帶模式下松開油門并轉(zhuǎn)動方向盤，前后發(fā)動機會應用不同程度的制動來幫助后端旋轉(zhuǎn)并幫助汽車轉(zhuǎn)彎。在特斯拉，你可以在不觸及剎車的情況下完成障礙滑雪，汽車通過它的侵略性回復幫助啟動滑行。

有了Taycan，你就可以像開傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車一樣，開著一輛滿是雪的障礙駕駛，根據(jù)需要改變剎車、油門和反方向。這很好，但這樣做似乎會阻礙雙發(fā)動機Taycan充分發(fā)揮其潛力。誠然，拉力賽是在低摩擦表面上進行的，這顯然是一個狹隘的語境，但為什么要讓一輛車給人一種熟悉的感覺呢?為什么不添加一個“在雪中旋轉(zhuǎn)”模式呢?讓我們期待軟件更新正在進行中。

然而，在節(jié)流閥上，Taycan卻一點也不熟悉。根據(jù)情況，它可以從后輪驅(qū)動切換到全輪驅(qū)動或前輪驅(qū)動，幾乎是瞬間完成的。其結(jié)果是，你可以得到它的方式，方式橫向，似乎沒有返回點，但仍然保存它。它的尾巴轉(zhuǎn)了這么遠，以至于你以為你可以在周邊視覺中看到它的尾燈，但如果你一直跟著它(并有滑動的空間)，Taycan就可以不旋轉(zhuǎn)地把自己拉回來。在一個布滿雪痕和冰痕的滑雪板上，4S找到了如此多的抓地力，以至于挑戰(zhàn)并沒有旋轉(zhuǎn)出去，而是增加了足夠的油門來保持它的尾巴處于漂移狀態(tài)。在一個點上，在一個側(cè)面環(huán)繞墊，這意味著增加力量，直到我們看到120英里每小時的車輪速度，而不是大約15英里每小時的進展所選擇的半徑。4S的漂移技巧包還包括一個有限滑動后差速器，制動扭矩矢量，和四輪轉(zhuǎn)向。

所有這一切如此天衣無縫地結(jié)合在一起，其結(jié)果可以總結(jié)為:“你認為會發(fā)生的壞事并沒有發(fā)生?！蹦阋詾槟銜D(zhuǎn)，但你沒有。你以為你會向后滑進雪堆里，但汽車卻向前爬行。在芬蘭恣意駕駛泰坎(Taycan) 4S證明，它比邁阿密的生活更適合，盡管它在那里可能也會表現(xiàn)得相當不錯。

在MSN汽車上研究保時捷Taycan

我們以前開過2020年款的保時捷Taycan 4S，但保時捷邀請我們?nèi)シ姨m展示它在北極圈的冰雪上是多么的出色。點擊此處閱讀全文。

Taycan 4S是Taycan系列的首發(fā)車型，低于Turbo和Turbo S車型，其基本價格為105,150美元。

雙電機，四輪驅(qū)動4S與渦輪增壓車型共享相同的前軸電機，但采用稍弱的后端電機。

我們在芬蘭的經(jīng)歷表明，泰坎4型車非常有能力橫向行駛。

雖然速度不如渦輪模型，Taycan應該能夠達到60英里每小時在不到4.0秒。

泰坎4S的處理響應是由一個有限滑動后差速器，剎車為基礎的扭矩矢量，和四輪轉(zhuǎn)向。

不像特斯拉，保時捷沒有注入泰坎模型與大量的能源再生時，你解除油門。

4S的標準79.2 kwh電池適用于10秒的429馬力峰值輸出和2.5秒的522馬力峰值輸出。

隨著可選的性能電池+選項，4S的電池膨脹到93.4 kwh的能力，這是一個很好的峰值輸出483馬力為10秒和563馬力在過度增壓。