2020年保時(shí)捷泰坎4S沒(méi)有時(shí)間為你的冬季駕駛煩惱

我們以前開(kāi)過(guò)2020年款的保時(shí)捷Taycan 4S，但保時(shí)捷邀請(qǐng)我們?nèi)シ姨m展示它在北極圈的冰雪上是多么的出色。點(diǎn)擊此處閱讀全文。

Taycan 4S是Taycan系列的首發(fā)車型，低于Turbo和Turbo S車型，其基本價(jià)格為105,150美元。

雙電機(jī)，四輪驅(qū)動(dòng)4S與渦輪增壓車型共享相同的前軸電機(jī)，但采用稍弱的后端電機(jī)。

我們?cè)诜姨m的經(jīng)歷表明，泰坎4型車非常有能力橫向行駛。

雖然速度不如渦輪模型，Taycan應(yīng)該能夠達(dá)到60英里每小時(shí)在不到4.0秒。

泰坎4S的處理響應(yīng)是由一個(gè)有限滑動(dòng)后差速器，剎車為基礎(chǔ)的扭矩矢量，和四輪轉(zhuǎn)向。

不像特斯拉，保時(shí)捷沒(méi)有注入泰坎模型與大量的能源再生時(shí)，你解除油門(mén)。

4S的標(biāo)準(zhǔn)79.2 kwh電池適用于10秒的429馬力峰值輸出和2.5秒的522馬力峰值輸出。

隨著可選的性能電池+選項(xiàng)，4S的電池膨脹到93.4 kwh的能力，這是一個(gè)很好的峰值輸出483馬力為10秒和563馬力在過(guò)度增壓。

如果你想在雪地里開(kāi)車，你可以在12月的芬蘭找到一些，尤其是在北極圈的拉普蘭。這就是保時(shí)捷邀請(qǐng)我們?nèi)ネ?020 Taycan 4S的原因，這是一款功能沒(méi)那么強(qiáng)大但更名副其實(shí)的高端渦輪增壓和渦輪增壓車型的對(duì)應(yīng)車型。這里也是保時(shí)捷開(kāi)辦冬季駕駛學(xué)校的地方，那里有積雪覆蓋的滑雪板和滑雪場(chǎng)。因此，這是一個(gè)展示其電動(dòng)汽車雙發(fā)動(dòng)機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的冬季天氣優(yōu)勢(shì)的好地方，同時(shí)還會(huì)產(chǎn)生諸如“Taycan it to the finland Line in Lapland”這樣的標(biāo)題。

在MSN汽車上研究保時(shí)捷Taycan

在我們開(kāi)車出發(fā)的芬蘭列維，上午11點(diǎn)的日出之后，緊接著是下午1點(diǎn)的日落。黑暗中，這是介紹龐蒂亞克阿茲特克的好地方。然而，泰干4S在北極的暮色中看起來(lái)很不錯(cuò)，而且和保時(shí)捷一樣，它的性能等級(jí)分明。渦輪增壓S型在聲稱的2.8秒內(nèi)完成了從0到62英里每小時(shí)的速度，渦輪增壓在3.2秒內(nèi)完成，4S在4.0秒內(nèi)完成。然而，就續(xù)航里程而言，4S是冠軍，國(guó)際WLTP循環(huán)的最大預(yù)估里程為288英里。所有的Taycans都使用相同的電動(dòng)前軸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是4S的后軸發(fā)動(dòng)機(jī)更小，這使得它有了一點(diǎn)效率優(yōu)勢(shì)。

在WLTP測(cè)試中，4S的續(xù)航里程僅略高于渦輪增壓的280英里。然而，的評(píng)級(jí)將大大降低，因?yàn)榄h(huán)保局標(biāo)記的渦輪與可憐的估計(jì)范圍201英里。一旦我們進(jìn)行了自己的測(cè)試，我們將看到會(huì)發(fā)生什么，但這表明了WLTP和EPA數(shù)據(jù)之間的巨大差異。

至于馬力,這里電氣化數(shù)量崇拜者帶入一片新的、激動(dòng)人心的領(lǐng)域,因?yàn)閮H4 s模式有四個(gè)馬力評(píng)級(jí)為每個(gè)93.4——79.2 kwh電池,包括峰值輸出10秒鐘,另一個(gè)用于“overboost”輸出,持續(xù)2.5秒。因此，與可選的大電池，你得到483馬力為10秒或563馬力在overboost。按照標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)，這些馬分別是429匹和522匹。在這兩種情況下，零到60英里每小時(shí)的加速度和155英里每小時(shí)的最高速度保持不變。但是，如果在AutoZone的停車場(chǎng)里有人問(wèn)你，你的Taycan車的動(dòng)力是什么，你必須回答，“嗯，多長(zhǎng)時(shí)間?”這是現(xiàn)在的規(guī)則。

拉普蘭惡劣的冬季條件——?dú)鉁氐陀诒c(diǎn)，路面積雪一直至少有4英寸厚——并沒(méi)有顯著地影響泰坎人自己的行駛里程預(yù)測(cè)，這是根據(jù)他們最后幾百英里的行駛里程得出的結(jié)論。我們駕駛的Mamba Green Taycan汽車從部分充電開(kāi)始顯示180英里的行駛里程，我們以相對(duì)較快的速度行駛了89英里的北極雪域，卻燃燒了112英里的預(yù)計(jì)行駛里程。積雪的深度足以使20英寸的固特異Ultra Grip 245/45R-20冬季輪胎滑到滑雪板上?-在粉末的頂部，仍然可以感覺(jué)到Taycan種植。

但是，說(shuō)實(shí)話，在一條普通的未耕道路上，這款車給人的感覺(jué)與任何一款使用冬季輪胎的四輪驅(qū)動(dòng)性能轎車沒(méi)什么不同。要真正了解泰坎的優(yōu)勢(shì)，你需要一個(gè)冰凍的障礙滑雪和一個(gè)完全開(kāi)放的滑雪板。幸運(yùn)的是，保時(shí)捷擁有這兩種東西在北極前哨的保時(shí)捷駕駛體驗(yàn)。它也有一個(gè)船隊(duì)的Cayennes與牽引帶，只是為了以防萬(wàn)一。

在障礙賽中，保時(shí)捷和特斯拉顯然有著不同的理念。保時(shí)捷希望Taycan感覺(jué)起來(lái)像一輛普通的運(yùn)動(dòng)型轎車，所以當(dāng)你松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)，幾乎沒(méi)有任何能量再生。運(yùn)動(dòng)加駕駛模式給你最小康油門(mén)再生，但大部分的再生通過(guò)剎車踏板，這意味著在這種情況下，泰坎沒(méi)有充分利用其雙發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)。相比之下，如果你在特斯拉Model 3的履帶模式下松開(kāi)油門(mén)并轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，前后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)應(yīng)用不同程度的制動(dòng)來(lái)幫助后端旋轉(zhuǎn)并幫助汽車轉(zhuǎn)彎。在特斯拉，你可以在不觸及剎車的情況下完成障礙滑雪，汽車通過(guò)它的侵略性回復(fù)幫助啟動(dòng)滑行。

有了Taycan，你就可以像開(kāi)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車一樣，開(kāi)著一輛滿是雪的障礙駕駛，根據(jù)需要改變剎車、油門(mén)和反方向。這很好，但這樣做似乎會(huì)阻礙雙發(fā)動(dòng)機(jī)Taycan充分發(fā)揮其潛力。誠(chéng)然，拉力賽是在低摩擦表面上進(jìn)行的，這顯然是一個(gè)狹隘的語(yǔ)境，但為什么要讓一輛車給人一種熟悉的感覺(jué)呢?為什么不添加一個(gè)“在雪中旋轉(zhuǎn)”模式呢?讓我們期待軟件更新正在進(jìn)行中。

然而，在節(jié)流閥上，Taycan卻一點(diǎn)也不熟悉。根據(jù)情況，它可以從后輪驅(qū)動(dòng)切換到全輪驅(qū)動(dòng)或前輪驅(qū)動(dòng)，幾乎是瞬間完成的。其結(jié)果是，你可以得到它的方式，方式橫向，似乎沒(méi)有返回點(diǎn)，但仍然保存它。它的尾巴轉(zhuǎn)了這么遠(yuǎn)，以至于你以為你可以在周邊視覺(jué)中看到它的尾燈，但如果你一直跟著它(并有滑動(dòng)的空間)，Taycan就可以不旋轉(zhuǎn)地把自己拉回來(lái)。在一個(gè)布滿雪痕和冰痕的滑雪板上，4S找到了如此多的抓地力，以至于挑戰(zhàn)并沒(méi)有旋轉(zhuǎn)出去，而是增加了足夠的油門(mén)來(lái)保持它的尾巴處于漂移狀態(tài)。在一個(gè)點(diǎn)上，在一個(gè)側(cè)面環(huán)繞墊，這意味著增加力量，直到我們看到120英里每小時(shí)的車輪速度，而不是大約15英里每小時(shí)的進(jìn)展所選擇的半徑。4S的漂移技巧包還包括一個(gè)有限滑動(dòng)后差速器，制動(dòng)扭矩矢量，和四輪轉(zhuǎn)向。

所有這一切如此天衣無(wú)縫地結(jié)合在一起，其結(jié)果可以總結(jié)為:“你認(rèn)為會(huì)發(fā)生的壞事并沒(méi)有發(fā)生?！蹦阋詾槟銜?huì)旋轉(zhuǎn)，但你沒(méi)有。你以為你會(huì)向后滑進(jìn)雪堆里，但汽車卻向前爬行。在芬蘭恣意駕駛泰坎(Taycan) 4S證明，它比邁阿密的生活更適合，盡管它在那里可能也會(huì)表現(xiàn)得相當(dāng)不錯(cuò)。

在MSN汽車上研究保時(shí)捷Taycan

我們以前開(kāi)過(guò)2020年款的保時(shí)捷Taycan 4S，但保時(shí)捷邀請(qǐng)我們?nèi)シ姨m展示它在北極圈的冰雪上是多么的出色。點(diǎn)擊此處閱讀全文。

Taycan 4S是Taycan系列的首發(fā)車型，低于Turbo和Turbo S車型，其基本價(jià)格為105,150美元。

雙電機(jī)，四輪驅(qū)動(dòng)4S與渦輪增壓車型共享相同的前軸電機(jī)，但采用稍弱的后端電機(jī)。

我們?cè)诜姨m的經(jīng)歷表明，泰坎4型車非常有能力橫向行駛。

雖然速度不如渦輪模型，Taycan應(yīng)該能夠達(dá)到60英里每小時(shí)在不到4.0秒。

泰坎4S的處理響應(yīng)是由一個(gè)有限滑動(dòng)后差速器，剎車為基礎(chǔ)的扭矩矢量，和四輪轉(zhuǎn)向。

不像特斯拉，保時(shí)捷沒(méi)有注入泰坎模型與大量的能源再生時(shí)，你解除油門(mén)。

4S的標(biāo)準(zhǔn)79.2 kwh電池適用于10秒的429馬力峰值輸出和2.5秒的522馬力峰值輸出。

隨著可選的性能電池+選項(xiàng)，4S的電池膨脹到93.4 kwh的能力，這是一個(gè)很好的峰值輸出483馬力為10秒和563馬力在過(guò)度增壓。