評(píng)測(cè)五菱宏光PLUS怎么樣及2019款瑞虎8多少錢

談到五菱宏光，在很多人眼中都是滿滿的入門商用車之王，抑或是口口相傳作為輿論調(diào)侃之下的秋名山神車。關(guān)于五菱宏光的駕駛傳說已經(jīng)深入人心，而超過450萬輛的恐怖銷量也是其“神車”的事實(shí)應(yīng)證。但是，疆哥此次議論的卻不算五菱宏光原尊，而是五菱在今年10月份推出的“最貴”五菱宏光——五菱宏光PLUS。

單單提個(gè)PLUS，很多人便能猜測(cè)到它大概是將五菱宏光加長拉大之后的產(chǎn)物，雖然的確相比于五菱宏光來說，五菱宏光PLUS是變長變寬了，但是同時(shí)其外形、內(nèi)飾包括車型定位也發(fā)生了改變。

眾所周知五菱宏光是一臺(tái)微型面包車，其多用性強(qiáng)勁，有2座/5座/7座/8座版本的車型，而上升到8個(gè)座位也是將五菱宏光推向了微面的行列。而五菱宏光PLUS保留了多面手的屬性，但卻將車型官方定位改為了MPV，并且將產(chǎn)品的各方面實(shí)力優(yōu)化，當(dāng)然同時(shí)也伴隨著售價(jià)上升到了6.58-7.98萬。

除了尺寸之外，五菱宏光PLUS在內(nèi)飾、動(dòng)力等方面的升級(jí)也是顯而易見。內(nèi)飾變得愈發(fā)不像一款主打經(jīng)濟(jì)的入門車型，雖然材質(zhì)依舊是硬質(zhì)塑料，但在內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)方面下了些功夫。而動(dòng)力伴隨著的車身尺寸的提升，也為原有的1.5L的動(dòng)力加入了渦輪增壓，改為了1.5T。這些改變都讓人有些期待，這樣一款“進(jìn)化”了的五菱宏光PLUS究竟實(shí)力如何呢?此前疆哥就對(duì)這款車進(jìn)行了試駕，今天為大家詳細(xì)解讀一番。

1. 顏值大邁進(jìn)

在外觀方面，相比于五菱宏光來說，五菱宏光PLUS還是有相當(dāng)?shù)纳袼贫鹊?，不過五菱宏光PLUS會(huì)要更加地方正，并且在前臉中網(wǎng)部分的設(shè)計(jì)要來得更加地有設(shè)計(jì)感、或者說更加高級(jí)，中間的兩條平行的鍍鉻將車燈與中網(wǎng)貫穿在了一起，整體的視覺感受會(huì)有點(diǎn)像大發(fā)旗下的K-Car的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

而尾部的造型上，五菱宏光PLUS也完全比五菱宏光在設(shè)計(jì)上起碼提升了一個(gè)時(shí)代，尾燈再也不是方正的豎型，而變成了更有立體感的設(shè)計(jì)。并且車身的側(cè)面也有了多條腰線的貫穿，給全車帶來了更好的層次感，更甚至還加入了懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)，將所有四條柱全都做了黑化處理。

而在內(nèi)飾方面，五菱宏光PLUS也是進(jìn)行了革新般的升級(jí)，整體的設(shè)計(jì)要精致了很多，尤其是在顯示屏與控制按鍵連接成一體的設(shè)計(jì)，雖然不是一整塊大屏幕，但卻有很好的視覺效果，與特斯拉的家族式大屏設(shè)計(jì)有些神似。

2. 空間野蠻

既然加了PLUS的命名，就不能愧對(duì)于PLUS這個(gè)詞，五菱宏光PLUS的全車尺寸為4720/1840/1810mm，軸距達(dá)到2800mm。

一個(gè)PLUS的加入，讓五菱宏光PLUS相比五菱宏光在尺寸都有了非常大的提升。并且也基本是碾壓了同價(jià)位的其它競(jìng)品，可以說在空間屬性這一項(xiàng)當(dāng)中，五菱宏光PLUS是野蠻生長的。

同樣地，PLUS版本繼續(xù)提供有2座/5座/7座/8座版本，而此次疆哥試駕的則是7座的2+2+3的版本。而由于是后驅(qū)車，后排的隆起依然無法磨平，但在第二排是2座布局的車型上倒無傷大雅。

3. 渦輪來了

對(duì)于以往的五菱宏光，大部分人都對(duì)它的1.5L的動(dòng)力表示耐用，而肯定不會(huì)有人對(duì)其評(píng)論說響應(yīng)快，但是全新的五菱宏光PLUS在搭載了1.5T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之后，動(dòng)力相對(duì)有了提升，其原因除了尺寸增加的原因外，同時(shí)也考慮到五菱宏光曾經(jīng)被用作各種不可思議的運(yùn)輸工作，相信加入了渦輪的動(dòng)力更能滿足潛在用戶群體的日常實(shí)用需求。

接下來疆哥就講講開起來的感受。剛進(jìn)入車內(nèi)駕駛起步就能感覺到相比于1.5L，帶了渦輪的1.5T動(dòng)力會(huì)更有力，發(fā)動(dòng)機(jī)功率108kW，峰值扭矩達(dá)250Nm。但是，疆哥不得不提的一點(diǎn)五菱宏光PLUS的弱項(xiàng)在于，它維持了全系手動(dòng)變速箱，相比于其它方面配置皆提升，全系手動(dòng)擋的確是個(gè)原地踏步，既然定位是比五菱宏光更高級(jí)，疆哥認(rèn)為后期如果能提供一款自動(dòng)擋車型會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力。

實(shí)際駕駛過程中，其整體的底盤質(zhì)感相比于五菱宏光有了不少的提升。在動(dòng)力方面疆哥給好評(píng)，1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)很好地營造出了“低速高扭”的這種五菱宏光最需要的動(dòng)力特質(zhì)。低速時(shí)反應(yīng)靈敏，且引擎聲讓人覺得動(dòng)力充沛。油門和剎車的調(diào)校比較均勻，但離合器的結(jié)合點(diǎn)很高，新手容易導(dǎo)致熄火。

懸掛方面，前排的濾震性能對(duì)得起這價(jià)位，但后排由于采用鋼板彈簧的非獨(dú)懸，整體懸架比較硬，過較大的起伏時(shí)體驗(yàn)算不上好。不過，整體來說，作為一臺(tái)后驅(qū)車型，它好開屬性仍然在，疆哥也相信，如果你能把五菱宏光開成神車，那么這樣一臺(tái)五菱宏光PLUS你也可以，而且甚至開得更猛更快。也許，能在下山路打敗五菱宏光的，可能也就是自己的PLUS版本了。

總結(jié)：

如果要簡(jiǎn)而言之概括的說，疆哥會(huì)很接地氣地將五菱宏光PLUS比較直接地稱為“高端版”五菱宏光。雖然車型定位改為了MPV，但是整車的駕駛感受、功能用途依然還是與五菱宏光十分貼近的。針對(duì)于對(duì)于一些對(duì)于五菱宏光的空間、可視層面或是動(dòng)力層面有更高要求的群體，可以考慮稍加預(yù)算選擇五菱宏光PLUS。總得來說如果你對(duì)五菱宏光很認(rèn)可，那么這臺(tái)五菱宏光PLUS則可以支撐你更高的要求與預(yù)期

瑞虎8的問世，讓奇瑞擁有了產(chǎn)品力更強(qiáng)勢(shì)的車型——有能力從外形、尺寸、空間、配置等多方面去對(duì)抗一線自主對(duì)手。不過以“中型SUV”的定位看，瑞虎8稍顯勉強(qiáng)，畢竟車身尺寸、動(dòng)力指標(biāo)都遜于同級(jí)對(duì)手，個(gè)人覺得其更適合納入到緊湊級(jí)陣營中，好在8-15萬元的定價(jià)為它爭(zhēng)取了門檻優(yōu)勢(shì)——而主力版本價(jià)格被鎖定在10-13萬間，實(shí)惠的價(jià)格意味著其能承載更寬泛的用戶群體。

本次體驗(yàn)車型為2019款瑞虎8的次頂配車型，即1.6TGDI自動(dòng)尊貴型，小改款的它到底經(jīng)歷了哪些蛻變，接下來一同看。

【靜態(tài)篇】

2019款瑞虎8的外觀以老款為基礎(chǔ)，對(duì)細(xì)節(jié)作出微調(diào)，如中網(wǎng)、日行燈樣式等，實(shí)際上它的整體設(shè)計(jì)已足夠協(xié)調(diào)，無需大刀闊斧修改。

大燈升級(jí)為矩陣式LED光源，照射效果及使用壽命更進(jìn)一步。尾燈色調(diào)為帶“透視效果”的櫻紅色，運(yùn)動(dòng)氛圍更濃。雙出排氣口被重置于矩形裝飾口內(nèi)，從老款的“裝飾”變?yōu)榱藢?shí)體，個(gè)人很欣賞。

瑞虎8采用全包式門檻，上下車不會(huì)蹭臟褲腿，非常貼心。座椅皮質(zhì)十分柔軟，內(nèi)部填充物足夠厚實(shí)，乘坐支撐力足夠，能討好對(duì)舒適性有高要求的用戶。主駕座椅為多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕則為手動(dòng)調(diào)節(jié)方式，這倒不奇怪，至少對(duì)駕駛者有所關(guān)照，許多更高價(jià)位的合資品牌車型也不過如此，何況是“10萬級(jí)”的自主SUV。

2019款瑞虎8的內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以說是“全盤顛覆”，整體氛圍偏溫馨。當(dāng)中，岔色縫線、棕色皮質(zhì)的運(yùn)用使整個(gè)內(nèi)飾的質(zhì)感有了顯著提升。

全液晶儀表由老款的7.3英寸升級(jí)為12.3英寸，呈現(xiàn)的信息囊括了導(dǎo)航界面、胎壓/胎溫、行車輔助、信息等。不過對(duì)于習(xí)慣了“指針”的我來說，感覺它的時(shí)速和轉(zhuǎn)速顯示區(qū)域設(shè)計(jì)過于花哨了，不夠直觀。

中控屏改為懸浮形式，尺寸為10.25英寸。內(nèi)置功能中，全景影像可模擬3D模型，通過路口時(shí)能對(duì)周圍環(huán)境呈現(xiàn)更直觀解析，減少了盲區(qū)范圍，有趣又安全。

中控臺(tái)設(shè)計(jì)頗有“藝術(shù)感”，并采用了觸摸按鍵，觸按回饋僅為聲響，并無力感。我注意到，使用一定時(shí)間后可能會(huì)形成劃痕，平日維護(hù)有一定難度，建議用眼鏡布輕輕擦拭。

擋桿由機(jī)械式變?yōu)殡娮邮?，這倒是趨勢(shì)之一，外觀精美又能減少誤操作。懸浮式通道下層設(shè)置了兩個(gè)儲(chǔ)物槽，對(duì)空間的利用率很高。上層除擋桿、駐車制動(dòng)、行車功能外，還安排了手機(jī)無線充電座。不過有個(gè)問題是手機(jī)充電座偏淺，急剎時(shí)手機(jī)很容易滑出，如將凹槽略略加深會(huì)更實(shí)用。底座類似“絨布”的材質(zhì)也會(huì)吸附大量灰塵，很影響美感。

空間方面，2019款瑞虎8無明顯變化，將前排調(diào)至相應(yīng)距離后，后座的膝部空間為一掌長度(參考身高1.79米)。前排扶手上層為杯架，可前后滑動(dòng)，但對(duì)下層空間有些阻擋。

從外觀看瑞虎8的車頂輪廓平直高大，車尾有明顯延長，當(dāng)初都是為容納第三排座椅所考慮的。而當(dāng)2019款全系僅提供5座后，空間效率久變得更“純粹”，不必為駕乘空間和乘員數(shù)量去作艱難抉擇，前者成為了“唯一受益者”——可以看到，無論垂直高度還是縱深長度均達(dá)到了更好效果。當(dāng)然，在后備箱內(nèi)部也能找到些“過往痕跡”——依然有第三排杯座和靠手，說明該處并未重新設(shè)計(jì)模具。

其他方面，瑞虎8也能帶來些“小驚喜”，比如感應(yīng)式門把手，攜帶鑰匙接近車輛一定范圍后，車門會(huì)自動(dòng)解鎖，若短時(shí)間內(nèi)未有上車動(dòng)作，則會(huì)迅速鎖車，安全又很有“儀式感”，該功能在許多高端車型上有所應(yīng)用，雖說成本不高，但能對(duì)此有所考慮還是值得稱道。

【動(dòng)態(tài)篇】

核心部分，2019款瑞虎8新增1.6T+7DCT動(dòng)力組合，引擎最大功率為197馬力，峰值扭矩則達(dá)到290牛.米，紙面參數(shù)不輸早年的2.0T。同時(shí)1.5T動(dòng)力的最大功率也強(qiáng)化至156馬力，逼近了同級(jí)主流范圍。

在實(shí)際駕控方面，首先瑞虎8的方向盤力感輕盈，低速轉(zhuǎn)動(dòng)很輕松，無壓迫感，行車中又提供了必要的穩(wěn)定感，對(duì)女士上手比較友好。我行車中刻意快速左右抽打方向后發(fā)現(xiàn)其虛位和曠量有些明顯，車頭幾乎不會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)偏移，這與許多全路況SUV相似，當(dāng)遇到條件較差的非鋪裝路面時(shí)，方向盤不會(huì)頻繁扭擺，容錯(cuò)率高，也緩和了沖擊，很釋放手臂壓力。

略微偏硬的避震風(fēng)格對(duì)起伏路面仍有不錯(cuò)的抑跳表現(xiàn)(車身)，不過對(duì)于緩和路面沖擊方面，效果就相對(duì)弱一些了，能清晰感知到輪胎的高頻振動(dòng)。

瑞虎8油門踏板力度揉和，不沉重，尤其適合需要頻繁起步的擁堵路況。普通模式與ECO模式下，初段動(dòng)力有些乏力，同時(shí)，變速器的升擋積極性很高，基本保持在2000轉(zhuǎn)內(nèi)，目的在于降低引擎轉(zhuǎn)速，達(dá)到節(jié)能目的，而該車的定位也正是如此。而當(dāng)我全力給油后，能感受到引擎轉(zhuǎn)速在3000-3500轉(zhuǎn)間有明顯的“噴涌階梯”，介入感有些突兀，多數(shù)小排量渦輪引擎都難以規(guī)避此現(xiàn)象。

切換運(yùn)動(dòng)模式后，變速器立減一擋，升擋點(diǎn)提高到3000轉(zhuǎn)左右，降擋頻率也隨之加快，似乎更眷戀在低速擋位中，以維系迅捷的加速需求。相比前兩種模式，運(yùn)動(dòng)模式的動(dòng)力改善效果明顯，甚至深油門原地起步時(shí)前輪還會(huì)出現(xiàn)短暫打滑，只是換擋動(dòng)作也就更易被感知到，因此略顯躁動(dòng)。

在市區(qū)行駛，瑞虎8搭載的行車輔助系統(tǒng)(盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車道偏離預(yù)警)工作效率高，對(duì)后向超越或側(cè)向并線的車輛都能及時(shí)識(shí)別，并以聲音+儀表盤圖示來告知駕駛者的，對(duì)新手很有幫助。

駕仕總結(jié)：

2019款瑞虎8在原有的優(yōu)勢(shì)上再次強(qiáng)化了內(nèi)飾和外觀的質(zhì)感，同時(shí)引入了更前沿的科技與輔助裝備。更重要的兩點(diǎn)是，取消7座布局以凸顯“大五座”的舒適性;同時(shí)在保留1.5T的前提下，新增了1.6T+7DCT動(dòng)力總成，豐富產(chǎn)品線的同時(shí)也使其核心實(shí)力得到了提升。體驗(yàn)過程中雖然也發(fā)現(xiàn)了部分有待改進(jìn)、優(yōu)化的細(xì)節(jié)，但這些都并不影響它成為一臺(tái)高性價(jià)比自主SUV。以“小改款”來說，2019款瑞虎8的蛻變程度可以說十分夠量了。

僅一年時(shí)間內(nèi)，瑞虎8就完成了“從無到有，從有到優(yōu)”的自我轉(zhuǎn)變——產(chǎn)品力的不斷精進(jìn)必然能為它建立更好的市場(chǎng)地位。