評測上汽大眾帕薩特怎么樣及吉利嘉際多少錢

大家關注的中保研C-IASI的碰撞測試陸續(xù)更新中，不少熱銷車型成績“撲街”，讓人驚訝。前段時間也跟大家分享過部分數據，其中多款大眾車型嚴重“翻車”，成慘不忍睹。

早前，上汽大眾帕薩特 2019款280TSI車型在正面25%偏置碰撞試驗中，拿下P(較差)的評價。前幾天，中保研正式公布了“上汽大眾帕薩特”車型的碰撞測試視頻全過程。帕薩特正面25%偏置碰撞測評項目中帕薩特的駕駛艙嚴重變形，方向盤橫向位移過度，安全氣囊沒有起到保護作用，視頻過程觸目驚心。

視頻畫面來看，測試過程車頭部分嚴重潰縮，導致駕駛艙變形入侵，A柱發(fā)生斷裂。更為嚴重的是，即使帕薩特配備了正面安全氣囊，但由于方向盤橫向位移過度，氣囊彈出后沒有保護到假人頭部，導致頭部兩次接觸硬體結構。網友：換句話說，效果相當于沒有安全氣囊。

前三項測試使用的是上汽大眾帕薩特2019款280TSI 商務版(最低配)，結果顯示，耐撞性與維修經濟性總體評級為A(良好) ，車內乘員安全總體評級為M(一般)，車外行人安全總體評級為G(優(yōu)秀)。車輛輔助安全使用的是2019款 380TSI 旗艦版(高配款)，總體評級為G(優(yōu)秀)。

壓倒式成績獲得倒數第一

同時，上汽大眾帕薩特的成績“力壓群雄”，以44分——“領先”倒數第二名20分的“巨大優(yōu)勢”成功墊底，并一舉刷新了中保研“正面25%偏置碰撞成績”的成績下限，直接刷破記錄。

在C-IASI至今所有41款車型中，帕薩特的成績墊底，安全程度遠低于奔騰T77、起亞智跑、別克GL8、比亞迪宋MAX以及大眾途觀L，成績差到讓人懷疑這是否是一款2019年新推出的車型。

據中保研公開消息顯示，測試車型為2019款上汽帕薩特280TSI商務版，官方指導價18.49萬，配備前排正面氣囊和前排側氣囊，未配備FCW、AEB和側氣簾。

有網友表示，“這應該是犧牲得最壯烈的一個假人了吧”、“正面氣囊臉都沒接住，25%測試看起來太嚇人了!”。還有網友稱，“A柱折成這樣，氣囊完美避開，這車是拿人命開玩笑嗎?”

海外版帕薩特成績尚佳

上汽大眾的帕薩特測試成績這么差，海外版的呢?也是這樣嗎?

上圖為2016款大眾帕薩特在接受IIHS正面25%偏置碰撞的結果，在平臺落后一代(PQ46，國內帕薩特為MQB)的情況下，A柱卻無明顯形變。

國內其他大眾車型測試

此前C-IASI也對上汽大眾的另一款車型——途觀L進行測試，在25%正面偏置碰撞實驗中，左前翼子板、發(fā)動機蓋完全報廢，A柱發(fā)生嚴重變形。

帕薩特的姊妹車型一汽-大眾邁騰在相同條件下，取得了“M”一般的成績，頭部頸部和腿部腳部傷害為“G”。

有個疑問：什么更先進的MQB，卻不如落后的PQ46?為什么相同的MQB，帕薩特完敗邁騰?

上汽大眾有何表示?

據了解，測試過程中廠家技術人員現場跟蹤并觀看了碰撞試驗，對于這樣的結果，上汽大眾目前也未有任何回應

這個季節(jié)去重慶南川的金佛山看雪是不少人熱衷的度周末方式，盡管對于像我這樣極度怕冷的人士來說，看雪這種活動是從內心拒絕的，但這也架不住“工作”帶給我的熱情。

是的，這次的試駕活動目的地就是金佛山。

穿上厚厚的羽絨服咱們就出發(fā)了，試駕車型——吉利嘉際。

吉利嘉際自發(fā)布以來，就是MPV市場的一顆閃耀的明星，關注度非常高，究其原因還是因為其足夠強大的產品力。要說嘉際試駕的文章其實也不少了，但這次真還不一樣，因為我們試駕的是嘉際1.8T四缸車型。

之前嘉際率先上市的車型包含1.5T手動、1.5T 48V的7DCT雙離合以及1.5T插電混動三種組合。雖然這套動力總成在各方面的表現已經足夠優(yōu)秀，在因為一些眾所周知的原因，少部分消費者對這全系三缸發(fā)動機還是或多或少有點疑慮。所以吉利汽車也趁著嘉際銷量正穩(wěn)步上升至時，順勢推出搭載1.8T四缸渦輪增壓發(fā)動機的版本，抓住那些僅存的對動力總成持有一些疑慮的消費者，這可以說對細分市場吃的相當透徹了。

那么搭載新的動力總成的車型駕駛起來如何呢?咱們這次就直奔主題，先講試駕的感受。

1.8T高速更給力

低速更柔順

新搭載的1.8T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為135kW(184PS)，峰值扭矩達到300N·m。其實這臺發(fā)動機我們也不陌生了，此前已經搭載在博瑞、博越等車型上，不過據了解嘉際上的這臺1.8T發(fā)動機已經升級到了第三代，融合了GDI缸內直噴、中置雙平衡軸、DVVT、正時靜音鏈條等技術，動力有小幅提升，油耗降低8%，熱效率為36%。當然，是符合國六排放標準的。變速箱配備的是來自HTS的6AT變速箱。

先說句題外話，這次活動的運氣其實不怎么好，金佛山完全沒有下雪，反而起了非常大的霧，能見度估計也就五米開外，加上金佛山的盤山路彎道是又急又陡，所以大家在駕駛的時候基本都是小心翼翼的，鮮有激情沖刺的時刻。

不過在重慶到南川的高速路上，我們還是有全力加速的時候。1.8T車型官方百公里加速為9.9秒，實際駕駛時，在高速路上的提速感確實要比1.5T車型更為給力一點，油門響應比較快，換擋也較為平順，我們車上坐了五名成年人，超車也表示沒有多大壓力。

另外，在低速跟車蠕動時，尤其是出城堵車和大霧天爬山的時候，動力的輸出比較柔順，不存在震動的情況，這點的體驗是要比1.5T車型要好的，這也是AT變速箱的優(yōu)勢。值得一提的是，發(fā)動機的NVH做得挺到位的，我們在全力加速時，即便發(fā)動機轉速上到三四千轉，傳到車廂內的聲音不大，沒有歇斯底里的嘶吼，加速時也多一份從容感。

1.8T車型也提供了經濟、普通和運動三種駕駛模式。實際體驗中，不同的模式下駕駛感受會有較明顯的區(qū)別，主要體現在油門的響應和轉向助力的力度兩方面。經濟模式油門較慵懶，升檔積極，提速不夠干脆;而運動模式油門比較靈敏，轉向也沉不少，但低速跟車會有點竄，適合開快車。其實個人感覺普通模式還是最為均衡的，油門響應、轉向力度都剛剛好，適合大部分的路況——友情提醒，在大霧天下山的時候千萬不要調運動模式，那簡直就是“驚魂模式”。

底盤懸掛方面，因為MPV是要考慮其載重性的，往往在后懸掛剛度上都會強化，所以嘉際在經過減速帶或大的坑洼路時的彈跳還是比較明顯的。但在大多數情況下，它對于路面的震動過濾還比較到位，舒適性還是不錯的。

第三排表現尚佳

橫向空間很充裕

外觀方面就不多說了，1.8T和1.5T車型基本沒什么不同。車身尺寸方面，長寬高依舊是4706mm×1909mm×1960mm，軸距為2805mm。

嘉際1.8T車型的內飾和1.5T車型相比變化也不大，仍然采用“全景時空”設計理念，配備了12.3英寸液晶顯示屏，內置GKUI吉客智能系統(tǒng)，三幅式方向盤手感出色，兩側的多功能按鈕布局也比較合理。不過，1.8T車型儀表臺取消了全液晶樣式，取而代之的是傳統(tǒng)的機械 3.5英寸液晶布局。

既然是MPV車型，重點說一下空間表現。

我們試駕的車型是6座，即2+2+2的布局。嘉際2805mm的軸距以及1909mm的寬度在同級別中幾乎是最大的，所以車內空間非常寬裕，此外，嘉際提供2+2+2、2+2+3、2+3+2三種座椅布局，滿足消費者的不同需求。

值得一提的是第三排的表現不錯，沒有大部分車型坐小板凳的感覺。我做了一個測試：以我180cm的身高坐到第二排座椅，調整到第二排座椅還有差不多四指膝部空間的時候，再換到第三排，這時候第三排還是能夠比較妥帖地容納下我，而且座椅的舒適度也很好，唯一讓我感覺不是很舒服的地方就是第三排的地板還是有點高，腿長的人還是建議不要坐這里了，時間長了會比較難受。

此外，得益于嘉際1909mm的車身寬度——要知道GL8也就1878mm——所以整個車內的橫向空間感很充裕。前兩排無需多說，即便是我在第三排，我的雙手也能很好地展開，并且第三排也設計了帶儲物格的扶手，沒有太多其他車型上的急迫感。

寫在最后：

吉利汽車對于消費者的訴求一向反應都比較快，也一直都很清楚消費者要的是什么，而他們也在積極地滿足這些不同的訴求，嘉際1.8T車型就是一個很明顯的例子。

截至今年11月，嘉際的銷量已經達到了2.65萬臺，月銷量都在3000臺左右，這對于MPV車型來說是一個相當優(yōu)秀的成績了，只不過作為競爭對手的宋Max表現得比它要更好一些。顯然，嘉際1.8T車型的推出就是為了挖掘更多的潛在客戶，通過新車型的推出減少對1.5T三缸機的疑慮之聲，同時也進一步豐富了車型的選擇。

而從試駕感受來說，嘉際1.8T車型優(yōu)秀的產品力很有希望在明年帶動銷量向上再邁一個大臺階。