評測吉利帝豪GL怎么樣及豐田雷凌·雙擎多少錢

一直以來大家質(zhì)疑國產(chǎn)車的一點似乎都集中在了安全方面，有人質(zhì)疑車身結(jié)構(gòu)是否過關(guān)，有人質(zhì)疑主被動安全十分齊全，這也成為了網(wǎng)友們常常提到的一點。不過這也無可厚非，對于一個每天都要陪伴大家的交通工具，在安全方面做的在多也不過分。在2019年末的最后幾天，我來到了吉利臺州工廠，用眼見為實來見證帝豪GL被“實錘”后的表現(xiàn)。

據(jù)悉在此次碰撞試驗前，官方曾征集過許多個測試方案。包括擺錘側(cè)擊試驗、車頂側(cè)壓試驗、用大卡車進行“泰山壓頂”和兩輛車在空中碰撞“火星撞地球”，最終選擇了高難度的擺錘側(cè)擊試驗。

一直以來，各大汽車廠商都想把緊湊型車，打造成一種高品質(zhì)生活的承載物。這類車型的汽車廣告內(nèi)容，也都以都市年輕人過著光鮮陸離的生活為主。

但是，真正花上10-15萬購買一輛緊湊型車的，并不活在廣告之中，而是在真實的生活里。這些人對于汽車的要求，也只是實惠、可靠、省油而已，如果能好看一些，空間大一些，就更好了。

而雷凌雙擎，就是這樣一款車。它沒有任何炫耀、夸張和不務(wù)實的成分，也沒有搞出什么驚爆的新概念來吸引眼球，與那些善于包裝、堆料的妖艷賤貨們相比，它多少會顯得有些平庸。

塑料感較強的內(nèi)飾風(fēng)格，和只有頂配車型上才有的皮質(zhì)座椅，讓其很難和無限堆料的國產(chǎn)車相比。然而，當(dāng)你真正用起來之后，你才會體驗到雷凌雙擎的各種好處。

首先，即便沒有皮質(zhì)座椅，雷凌的乘坐體驗也足夠優(yōu)秀。最大化的空間利用率，以及符合人體工學(xué)的座椅，讓這輛緊湊型車實現(xiàn)了較高的舒適性。

至于操控，則相對四平八穩(wěn)一些，畢竟這是一輛滿足家用的車型。由72kw的1.8升4缸自然吸氣發(fā)動機，與53kw的電動機組成的混合動力系統(tǒng)，將通過E-CVT進行動力鏈接，最終可以實現(xiàn)90kw的系統(tǒng)總功率。

但是對于雷凌雙擎來說，動力從來不是重點。而這套成熟的混合動力系統(tǒng)，最突出的優(yōu)點就在于平順性。電動機、發(fā)動機在E-CVT的協(xié)同下，可以做到動力無縫銜接、輸出平順。只要不看儀表，你是無法分辨動力來源的。

這就實現(xiàn)了一種非常輕快的駕駛感受。方向盤輕快、油門輕快、車身響應(yīng)輕快，這些綜合起來，極大減少了駕駛疲勞感。由于混合動力車型剎車時需要回收能量，所以它們的剎車腳感一般都比較奇怪，但是在雷凌雙擎上，這個BUG也不存在。所以，所有這些綜合起來，使得你可以以非常輕松、不廢精力的方式駕駛。即便長時間開，也不會太過疲勞。

至于油耗，在一周的試駕結(jié)束后，我們手上的雷凌經(jīng)歷了四個早晚高峰、200公里左右的高速路段、150公里左右的城市擁堵路段，以及試駕時的激烈駕駛后，最終定格在了百公里4.6升。

值得一提的是雷凌的視野，兩個位于A柱下方的小窗極大的提高了視野，不但讓行車更加安全，還讓前排顯得更加敞亮、開闊。這種感覺在其他緊湊型車中，是體會不到的。

TNGA架構(gòu)下的豐田車型、尤其是混動車型，正在市場上展現(xiàn)出越來越強的競爭力。首先，根據(jù)C-IASI的碰撞測試，TNGA架構(gòu)下豐田，安全性表現(xiàn)都不錯。而在操控性上，也有著長足的進步。如果搭載了混合動力系統(tǒng)，還能擁有非常低的油耗。

而花最少錢能享受到這些技術(shù)的，就是雷凌雙擎車型了。也就是說，只花13~15萬元，你就能買到世界上最先進的車輛架構(gòu)、以及世界上最先進的混合動力系統(tǒng)。從這個角度來說，雷凌雙擎是非常有競爭力的家用車。

只是有一點美中不足的地方，就是雷凌的噪音了。尤其是有油門開度大于1/3以后，發(fā)動機本身的噪音會明顯增大。這多少有悖于混動=安靜這一普遍認知。

其實，車子這就像我們身邊的朋友，有些為利而來、利空而去;有些僅限酒肉，只為多個飄渺的人脈;有些則需要精心維系，只為有朝一日，能助你直上青云。

這就像是有些車能讓你有面子、獲得尊重;有些車購買養(yǎng)護雖昂貴，但也不失為投資。而雷凌雙擎，則是那種可以托付的靠譜朋友。它不向你過多索取，任勞任怨，十年如一日，不會把你撂在半路。乍看之下，沒有太多過人之處，但是隨著相處時間的增加，你才會慢慢意識到，這是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，更是一個值得信賴和依靠的伙伴。

在當(dāng)今社會中，能有這樣幾個值得信任、值得托付的伙伴，不管是人也好，車也罷，豈不是一件幸事