評測現(xiàn)代昂希諾EV怎么樣及邁銳寶XL7.2多少錢

在推廣電動車這件事上，自主品牌幾乎是全員投入，響應非常積極，不斷地推陳出新，產(chǎn)品的續(xù)航里程也是越做越長，而合資品牌的態(tài)度更多的是不情不愿，推新產(chǎn)品就像擠牙膏般緩慢，而且目前上市的車型在消費者最為關(guān)心的續(xù)航里程上，都明顯十分保險。當下的合資品牌電動車給人的感覺就是消費者不動心，廠家好像也不想鋪開賣，自主品牌一家獨大也就不奇怪了。

真的不想賣嗎?當然也不是，只是布局較晚，跑得慢而已。在強而有力的積分政策的推動下，合資品牌現(xiàn)在都清楚地認識到再不加快推新速度，怕是黃花菜都得涼。其中，北京現(xiàn)代的反應是最快的，即將上市的純電小型SUV——昂希諾純電動，將是合資品牌純電車中數(shù)據(jù)最“亮眼”的。

數(shù)據(jù)亮眼在何處?

首先昂希諾純電動其實就是海外版的KONA EV(海外版的昂希諾叫KONA)，所以它的電驅(qū)系統(tǒng)依舊是集團提供的(EM15系列)，其最大輸出功率150kW;最大扭矩為310Nm，海外官方公布的百公里加速時間為7.6秒。

而大家最為關(guān)注的電池數(shù)據(jù)方面，昂希諾純電動搭載來自寧德時代的三元鋰電池組，電池容量64.2kWh，能量密度達到了146.6Wh/kg，NEDC續(xù)航為500km(海外的KONA EV搭載來自LG的電池組，電池容量為64kWh)。

這個數(shù)據(jù)大概是什么水平呢?目前純電動車行業(yè)標桿的特斯拉Model X P100D NEDC續(xù)航為550km。即使跟最近上市的合資對手相比，昂希諾純電的電池容量也是大幅度領(lǐng)先的。換句話說，這是目前你在國內(nèi)能買到續(xù)航最長的合資純電動小型SUV。

外觀跟燃油版昂希諾有什么區(qū)別?

無論是車身尺寸還是造型設計風格，昂希諾純電都得到燃油版的一脈相傳，仿佛就是孿生兄弟般的存在。不過在外觀和內(nèi)飾的細節(jié)，還是做出了一定的修改，來跟燃油版車型拉開差距，彰顯身份的特別性。

車外最為明顯的不同，要數(shù)與車身同色的封閉式前臉，在減少風阻系數(shù)的同時還能營造一個獨特的科技感。不過這種科技感好看與否見仁見智，起碼我認為大部分看慣了擁有“黑色鼻孔”燃油車的消費者，需要一定時間去適應這種造型。

當封閉式的鼻孔打開后，則是放置在一起的快慢充電口，目前已知30%—80%電量的快充時間為40分鐘(官方跟OPPO學習后稱：充電12分鐘行駛100km)。

儲物空間變大，尾箱空間稍有減小

車內(nèi)的造型風格依舊是延續(xù)了燃油版車型，只是在擋把區(qū)域進行了修改升級(將以往的直排式機械擋把更換為了按鈕式)。修改過后的擋把位置，操作邏輯類似鼠標的左右鍵，學習成本并不高，盲操起來也比較方便。

重新設計后的擋把區(qū)域還帶來了更好的儲物空間。特別像是雙層式的造型，使得昂希諾純電能在擋把下方獲得一個巨大的儲物空間，放置一些大件的日常用品也很輕松。

可以說前排的儲物空間方面，昂希諾純電較燃油版有一定的進步。只不過也要指出，雖然配備了手機無線充電，但位置稍微有點小，體積較大的手機可能取放較為困難(例如 iPhone 11 Pro max)。

至于尾廂空間，由于電池壓倉占據(jù)了部分底盤空間，所以昂希諾純電的尾廂空間比起燃油版要稍微小一點，而且不配備胎(有補胎工具)。

乘坐空間不夠，底盤質(zhì)感來湊

雖然說小型SUV后排沒人權(quán)，但是循例的還是要說一下后排空間。單純從乘坐感受上來說，昂希諾純電針對市場改善的座椅在柔軟度及貼合度上優(yōu)于很多對手，只不過數(shù)據(jù)上來講，昂希諾純電跟空間魔術(shù)師本田造出來的理念VE-1還有一定差距。

官方稱為了保證乘坐體驗，后排中間隆起還做了降低處理(我個人更偏向由于電池壓倉，其實是地臺兩邊升高，而不是地臺降低)，但實際效果并不明顯，后排坐起來會出現(xiàn)一定的腿部承托不足。當然了，對于小型SUV的后排我們也不能太苛刻，昂希諾純電的優(yōu)勢也不在于此，大幅度優(yōu)于燃油版的底盤質(zhì)感才是它的競爭力所在。

目前市面上的許多小型SUV，受限于成本及設計等問題都會采用非獨立后懸掛，所以燃油版昂希諾也毫無意外地采用了這種做法。不過來到了昂希諾純電版上，現(xiàn)代卻把扭力梁升級為了多連桿獨立懸掛，這的確給我們帶來了驚喜。

以懸掛結(jié)構(gòu)論英雄雖然不太正確，但是獨立懸掛的特性的確會讓后排乘客獲得更好的乘坐舒適性。根據(jù)以前的試駕體驗，燃油版昂希諾的底盤風格是偏向硬朗與操控的，所以后排乘客的舒適性得不到很好的保證。

而昂希諾純電的后排，則是另外一個維度，因為底盤無論是對細碎震動的過濾還是對高速拋跳的穩(wěn)態(tài)恢復，都要比起燃油版有很大的提升，綜合表現(xiàn)在同級中稱得上高水準。坐在昂希諾純電的后排，是可以舒舒服服地在行駛過程進入睡眠狀態(tài)的。當然前提是，你能忍受著腿部承托不足帶來的疲勞感。

說到疲勞感，就必須提一下這臺車能讓人精神抖擻的駕駛感受。從轉(zhuǎn)向手感來說，昂希諾純電的風格是偏輕偏舒適，加上沒有變速箱拖累，即踩即有的動力，開起來真的非常輕快。在市區(qū)行駛，跟跟走走的情況下還能通過動力回收來控制車速，跟許多新能源車一樣在兼顧動力之余又能保證能源效率。

我從來都不否認純電動車在市區(qū)行駛的優(yōu)異性，只不過這個優(yōu)異也要建立在“極易可控”上。因為無論是剎車踏板的腳感還是動能回收的線性程度，都影響整車在市區(qū)的體驗，所以變相地說“可控性”決定了一臺電動車在市區(qū)好不好開，而現(xiàn)階段很多純電動車普遍在這方面做得不夠完美。

(動能回收調(diào)節(jié)撥片：左增右減)

昂希諾純電在剎車腳感及制動線性程度上，都做得比較好，只是動能回收控制還有進步空間。雖然用撥片調(diào)節(jié)動能回收力度的方式使用起來很方便，但動能回收的四個擋位(依次是0、1、2、3)1擋回收力度太過輕柔，2擋的力度又太強，在市區(qū)中行駛其實并不好用(要么太弱、要么太猛)，我覺得還缺乏一個“1.5擋”的回收力度。

昂希諾純電在高速行駛的體驗，反而更讓人驚喜。因為這個級別的很多電動車雖然初段動力很猛，但是在高速區(qū)間的在加速能力上，還是不如燃油車，在高速100km/h往上加速時，就仿佛從渦輪猛獸變成了自吸弱雞，即使油門到底，提速之慢還是讓人感到著急。昂希諾純電則不一樣，即使開啟ECO模式，高速區(qū)間的再加速能力還是讓人滿意。

能有這樣的表現(xiàn)，原因無非兩個：一、ECO模式和NORMAL模式的輸出功率差異并不大，更多只是限制空調(diào)等用電配置的功率;二、電機數(shù)據(jù)不錯，最大最大功率150kW、最大扭矩310Nm、極速167km/h的電機塞到一輛小型SUV上，動力綽綽有余。兩者結(jié)合之下，昂希諾純電在高速的體驗較為趨近燃油版車型。

力是夠了，但夠持久嗎?我在試駕的時候清零體驗了一番，在平均時速73km/h的情況下行駛了106.4km，最終表顯電耗為15.2kWh/100km，按照64.2kWh的電池容量換算下來，這種情況下昂希諾純電能行駛422km左右。高速續(xù)航大打折扣是現(xiàn)在純電動車基本都避免不了的，昂希諾純電的高速電耗在我們試駕過的純電SUV里已經(jīng)算優(yōu)秀的了。如果經(jīng)常需要跑高速，目前的純電動車真的是不適合。

充電效率我們前面提過了，而充電便利性這一點，北京現(xiàn)代在車機系統(tǒng)上交出了答卷。在昂希諾純電的車機系統(tǒng)里面，會有一個專屬的頁面對充電信息進行管理(例如搜索最近的充電樁、預約充電樁、主動調(diào)整充電功率等等)都在這個頁面有出現(xiàn)?？紤]到現(xiàn)代汽車在全球市場的體量，其服務應該會有所保證。這也是目前消費者購買合資廠家電動車能得到的一個定心丸，不怕廠家突然倒閉，原來的服務質(zhì)量大幅度退坡，充其量只是完善程度較慢。

“電動歐巴”實力不錯，但價格如何?

不可否認，昂希諾純電比其他合資廠家的“油改電”產(chǎn)品更有誠意，它既改變了懸掛結(jié)構(gòu)以獲得更好的底盤質(zhì)感，又通過合理的內(nèi)飾設計獲得了更大的車內(nèi)儲物空間，更重要的是，它有更大的電池包，更長的純電續(xù)航里程，更能滿足現(xiàn)階段消費者的需求。不過，大電池包也帶來了高成本，定價上它能否也給我們帶來驚喜，還得等它上市才能知道。

2019款雪佛蘭邁銳寶XL屬于邁銳寶XL的中期改款車型，為什么今天我們來說它?因為應一位小姐姐的委托介紹一款集顏值、空間與動力一體的中型轎車，重點還要價格不能這么高，因此我想到了它!

中期改款后的邁銳寶XL其實最大的區(qū)別就是在于前臉中網(wǎng)上的變化，改款前為上下兩層，看上去有點笨笨的感覺。2019款把上下兩個格柵貫通之后，配合周邊的一些調(diào)整，霸氣的感覺立竿見影!

新款格柵除了大以外還升級了“黑科技”主動進氣格柵，更好的管理發(fā)動機的熱效率。

Redline版本的加入

如今的雪佛蘭全系都增加了Redline版本，說的簡單一點就是雪佛蘭車型的運動版本，區(qū)別在動力或者在外觀上。

上圖簡單明了的區(qū)別了Redline版跟普通版在外觀上的區(qū)別，這是雪佛蘭在以前的車型上沒有體現(xiàn)的。而新款邁銳寶XL只有在Redline版本上才搭配2.0T發(fā)動機，也就是我們這期拿到的這款車型!

外觀上基于普通版本上的鍍鉻銀色全熏黑，營造出強烈的運動感。但也并不是簡單的熏黑而已，Redline中文意思為“紅線”，在特定地方例如輪圈，后視鏡上搭配有紅色的線條以彰顯其特別的身份。

頂配車型為18寸大輪圈，搭配馬牌245-45-18的輪胎，好看之余提供了很不錯的抓地力，缺點就是這個輪胎很貴，后期的成本稍高。

車身側(cè)面的兩根腰線配合4933mm的車身長度，顯得修長又動感。PS：這臺邁銳寶的紅色油漆在陽光下真的非常漂亮，層次分明。

尾燈里面對比上款改變?yōu)轸~骨造型，雙邊單出扁平的排氣管造型還有微微上翹類似鴨尾的車尾，感覺都是在為運動做鋪墊。

雪佛蘭經(jīng)典家族的中控風格，多層次造型感官上還是不錯的。用料上我們經(jīng)常能觸摸到的區(qū)域都是采用了真皮包裹，按鍵大而且質(zhì)感不錯，雖說沒有觸摸式那種很顯科技感的東西，但是這種大大的實體按鍵誰用誰知道。

這一代儀表和中控升級了雙8寸液晶屏幕，在這個到處屏幕泛濫的時代，其實這種升級并不算什么。

豐富的配置體現(xiàn)

全景天窗、自動大燈、自動雨刮、十方向調(diào)節(jié)電動座椅等等一大堆不管你用不用得上反正你得有的配置?；灸苁鼓憬夥烹p手，只需要專心緊握方向盤駕駛!

后排空間的體驗上對于一臺中型轎車一點難度都沒有，正常使用，翹個二郎腿啥的那都叫不是事。

我們這次拿到的為2.0T 241馬力版本，官方0-100公里加速時間為7.2秒!產(chǎn)品升級后搭配9AT變速箱，動力系統(tǒng)在這個級別上算得上是佼佼者，基本上路面30萬以內(nèi)同級別車型沒有怕過誰!

除此之外這臺新發(fā)動機帶來了“三段式可變缸”技術(shù)，聽上去很復雜?你可以理解為這是一臺又省油動力又強的發(fā)動機便是了。

9AT的換擋桿造型一般般，但是調(diào)教功力還是不錯。實際體驗中一改以前通用變速箱頓挫問題，換擋已經(jīng)是比較難察覺了，而且在邏輯上也有了很好的提升，一個地板油的時候變速箱可以立馬連降三擋，好動力必須要搭配好的變速箱!

行駛上給我最大的感覺就是隔音，隔音對比以往確實有了一個長足的進步。懸掛調(diào)教依然是雪佛蘭風格-韌性十足很有歐洲車的范，在操控上也是有十分好的表現(xiàn)，搭配上強勁的動力，開著真的很爽!

超高性價比

說了這么久現(xiàn)在我們來講重點!我們今天這一臺是邁銳寶XL的頂配車型，指導價格為21.99萬。指導價僅供參考而已，如今在終端銷售的邁銳寶XL2.0T車型都有3~4萬的大優(yōu)惠，頂配車型也不超20萬!20萬能買到一臺零百加速7秒的中型轎車，對比同級別車型性價比還是十分高的。如果預算夠2.0T車型是我最推薦的。

另外邁銳寶XL還有一個搭配1.3T 165馬力版本，起售價為15.49萬。終端優(yōu)惠也是巨大，若對于動力沒有這么高要求，1.3T版本的邁銳寶也可以說是合資品牌中型轎車的最高性價比之王，你大可拿著A級車的價格買到B級車的享受