銷量王歐拉R1與新車長安奔奔E-Star究竟誰更值得入手

【編者按】小型電動(dòng)車也有春天。今年兩會(huì)議案建議中,全國人大代表王鳳英指出,小型電動(dòng)車更經(jīng)濟(jì)環(huán)保、符合現(xiàn)階段大城市低收入家庭及小城鎮(zhèn)居民短途出行需求和購買能力,并建議確立小型電動(dòng)車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。的確,汽車雖有大小之分,但安全等重,小型純電動(dòng)汽車的“核心”品質(zhì)不能含糊。今天就以A00級(jí)“銷量王”歐拉R1與新車長安奔奔E-Star為例,重點(diǎn)解讀小型純電動(dòng)車的續(xù)航和安全等價(jià)值“干貨”,看看究竟誰更值得入手。

外觀造型:歐拉R1精致VS奔奔E-Star犀利

歐拉R1整車風(fēng)格精致小巧、靈動(dòng)活潑,多處運(yùn)用R角設(shè)計(jì),以圓滑曲線勾勒出柔和飽滿的型面,前臉圓形大燈Q萌可愛,極具辨識(shí)度,給人一種和諧舒適的親近感。

長安奔奔E-Star是今年4月上市的新車,車身設(shè)計(jì)多運(yùn)用商務(wù)風(fēng)鋒利線條,攻擊性強(qiáng),稍顯突兀。

總之,造型設(shè)計(jì)仁者見仁,歐拉R1相比長安奔奔E-Star更符合大眾審美,這里不做多說。重點(diǎn)來看看最能體現(xiàn)技術(shù)水準(zhǔn)、也是最關(guān)鍵的安全和三電技術(shù)。

安全等級(jí):歐拉R1“越級(jí)”VS奔奔E-Star“標(biāo)準(zhǔn)”

安全方面,雖然長安奔奔E-Star的配置也過關(guān),但與安全性穩(wěn)站A00級(jí)“C位”的歐拉R1相比,就顯得太標(biāo)準(zhǔn)而無“過人之處”了。

單就主動(dòng)安全而言,歐拉R1就比長安奔奔E-Star多出許多配置。譬如,FCW前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB緊急制動(dòng)系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)等。尤其是AEB緊急制動(dòng)系統(tǒng),能夠自動(dòng)監(jiān)測(cè)前方目標(biāo)的距離和相對(duì)速度,并在關(guān)鍵時(shí)刻進(jìn)行報(bào)警或主動(dòng)制動(dòng),為安全再增加一層防護(hù),越級(jí)“黑科技”秒殺同級(jí)車型。

泊車輔助系統(tǒng)上,歐拉R1的配置可以用“良心”來形容,全級(jí)別四款車型均標(biāo)配倒車?yán)走_(dá)、倒車影像,停車更便捷,分分鐘撕掉“新手”、“女司機(jī)”這些標(biāo)簽。

相比歐拉R1,長安奔奔E-Star的安全配置屬于“標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作”。雖然配備了ABS+EBD、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、EPB電子駐車等行車系統(tǒng)等,但這些系統(tǒng)歐拉R1也同樣配備,而其它安全配置也是同級(jí)正常配置,無亮眼表現(xiàn)。在倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)上,長安奔奔E-Star雖然是全級(jí)別配置,但是倒車影像卻玩兒起了選配,只有高配版才有此功能,與歐拉R1相比少了些許誠意。

被動(dòng)安全方面,歐拉R1是同級(jí)別中唯一擁有6安全氣囊的汽車,除了主副駕駛座配置安全氣囊外,還擁有前排側(cè)安全氣囊、側(cè)安全氣簾,再搭配60%以上高強(qiáng)度鋼車身,能夠?yàn)橛脩魩?00%的安全感。

此外,歐拉R1經(jīng)過同級(jí)獨(dú)有的熱力學(xué)風(fēng)動(dòng)實(shí)驗(yàn)室、EMC電磁兼容實(shí)驗(yàn)室,以及同級(jí)領(lǐng)先的NVH半消聲室,進(jìn)行優(yōu)化改良,也充分提升了產(chǎn)品可靠性與安全性。

反觀長安奔奔E-Star主副駕駛座安全氣囊雖有配備,但并未配置前排側(cè)安全氣囊、側(cè)安全氣簾,此外其它方面也表現(xiàn)平平。

三電技術(shù):歐拉R1專業(yè)平臺(tái)VS奔奔E-Star“油改電”

續(xù)航方面,歐拉R1由首個(gè)電動(dòng)車專業(yè)平臺(tái)——ME 平臺(tái)打造,不同于長安奔奔E-Star“油改電”技術(shù),再加上先進(jìn)的三電技術(shù)帶來高效出行,使得歐拉R1續(xù)航能力明顯領(lǐng)先長安奔奔E-Star。

歐拉R1采用集成式高效驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng),效率高達(dá)96%,擁有重量輕、體積小、輸出高、可靠性好的優(yōu)勢(shì),總重量較分體式降低大概4kg,且輕量化電池PACK設(shè)計(jì)再次給體重“減負(fù)”,電池包上殼體采用SMC材質(zhì),下殼體采用鋁型材拼焊工藝,其余零部件也都采用輕量化設(shè)計(jì),能量密度>160Wh/kg。集成式、輕量化的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)加技術(shù)優(yōu)勢(shì),使得歐拉R1搭載33kWh的電池容量,百公里工況能耗卻低至10.2kWh,綜合續(xù)航里程高達(dá)351km,在同級(jí)中占足優(yōu)勢(shì)。

長安奔奔E-Star雖然搭載了32.2kWh的電池組,看上去與歐拉R1僅有0.8kWh的差距,但作為一款“油改電”車型,歐拉R1的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)是長安奔奔E-Star遠(yuǎn)不能比的。兩者電池容量相當(dāng),而長安奔奔E-Star的續(xù)航里程卻與歐拉R1差了50km,僅為301km。也就是說,同樣在滿電的情況下,歐拉R1能比長安奔奔E-Star多圍繞北京三環(huán)跑一個(gè)整圈。

總結(jié):

歐拉R1是由國內(nèi)首個(gè)專業(yè)電動(dòng)汽車平臺(tái)打造的正向研發(fā)車型,與長安奔奔E-Star“油改電”車型有著本質(zhì)區(qū)別。專屬平臺(tái)優(yōu)勢(shì)、長城制造體系為歐拉R1輸入了不少優(yōu)秀的“基因”,越級(jí)的安全、超長的續(xù)航、“出圈”的產(chǎn)品力使得這款車自上市后便快速盤踞A00級(jí)電動(dòng)汽車龍頭地位。

據(jù)悉,5月份歐拉R1延續(xù)了“歐拉潮車 全網(wǎng)購車季”系列活動(dòng),包括天貓“1分錢秒半價(jià)車”以及價(jià)值超萬元的購車優(yōu)惠,同時(shí)301km版本推出全國限量400臺(tái)兩年原價(jià)回購政策,首付最高2.768萬,進(jìn)一步讓利消費(fèi)者。這樣的優(yōu)惠實(shí)屬難得,歐拉R1作為“最值得購”車型,名副其實(shí)。