帶大家試駕以及體驗(yàn)歐拉R1 適合手頭并不富裕

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1、設(shè)計(jì)上呆萌可愛 個(gè)性有顏

早在2018年的北京車展上，歐拉R1就正式亮相了，當(dāng)時(shí)的它就受到了不少人的喜愛，這也正是因?yàn)樗耐庥^設(shè)計(jì)，微型車的定位，但又有著非常圓潤(rùn)身軀，再搭配上一些復(fù)古化的元素，讓它看起來十分呆萌可愛，捕獲少男少女的心對(duì)它來說太簡(jiǎn)單了。

先來看看它的前臉，整體有點(diǎn)方方正正，但作了圓角的處理，不會(huì)顯得那么死板。封閉式的前格柵配上圓圓的大燈，讓它看起來有種呆萌呆萌的感覺，再有這白色的點(diǎn)綴，非常與眾不同。另外，歐拉logo的內(nèi)部則是放置了快充和慢充的接口，開啟方式也很簡(jiǎn)單，只需輕輕按壓即可。

側(cè)面部分，歐拉R1依舊是偏圓潤(rùn)的風(fēng)格，后視鏡就是一個(gè)很好的例子，而整體來看又很協(xié)調(diào)。試駕車搭配的是多條輻的雙色輪圈，配合紅色的車身很有時(shí)尚感。尺寸方面，它的長(zhǎng)寬高分別為3495/1660/1560mm，軸距為2475mm，較小的車身在城市中穿梭游刃有余，停車也很方便。此外，能看到它的車門幾乎占滿了整個(gè)車身，這種設(shè)計(jì)會(huì)讓車內(nèi)空間最大化。

車尾部分，整體和前臉相似，圓潤(rùn)且簡(jiǎn)潔，沒有太多復(fù)雜的元素，其上窄下寬的設(shè)計(jì)在視覺效果上營(yíng)造出一種敦實(shí)的感覺。與前臉相呼應(yīng)的依舊是中間這片白色的配色，兩側(cè)的尾燈與大燈不同，采用圓角矩形的設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后則是圓角環(huán)形，同樣可愛。

來到內(nèi)飾，歐拉R1比較簡(jiǎn)潔，多處使用圓形元素和外觀相呼應(yīng)，能看到雙炮筒式儀表、空調(diào)出風(fēng)口、換擋旋鈕、音響、方向盤上的按鍵等均是如此，延續(xù)了可愛風(fēng)格。其黑白的配色又不失時(shí)尚氣息，不過受限于成本因素，整個(gè)內(nèi)飾的用料稍顯劣勢(shì)，但好在整體的做工還是不錯(cuò)，視覺上提升不少。

三輻式的多功能方向盤在握感上比較適中，只是略微有點(diǎn)偏硬。左側(cè)的按鍵是通話和多媒體控制區(qū)，右側(cè)為音量以及語音控制區(qū)。歐拉R1還配備了9英寸的中控觸摸屏，內(nèi)置功能相對(duì)比較豐富，并支持手機(jī)互聯(lián)，其顯示效果一般，但觸摸反饋還是比較流暢的。

動(dòng)態(tài)部分

2、偏向舒適的駕乘感受

先來說說數(shù)據(jù)，歐拉R1搭載的是一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率為48馬力(35kW)、最大扭矩為125牛·米，最高限速為102km/h(Normal模式下)。從它的定位以及數(shù)據(jù)上就能看出來，歐拉R1并不是偏向性能的，在初段的加速能力不錯(cuò)，但速度一旦起來了就會(huì)乏力，再加速能力較弱，畢竟這臺(tái)小車的最高限速也就102km/h，所以對(duì)它的加速快感你不要抱有太大幻想，但這也符合它的定位，城市代步用，這樣的動(dòng)力足夠了。

歐拉R1還提供了ECO和NORMAL兩種駕駛模式可選，這兩種模式下的加速感受差別不是很大，ECO模式下較為慵懶的感覺，而NORMAL模式下則會(huì)稍微激進(jìn)一點(diǎn)，但整體的感受是比較平緩的。另外，它還有三檔能量回收可調(diào)，最低一檔的能量回收你幾乎感受不到，非常輕，即使是最高一檔，它也沒有那種強(qiáng)烈的拖拽感，依舊是比較舒適的。

底盤方面，歐拉R1采用前麥弗遜后扭力梁的懸架形式，開起來的感受就是舒適，面對(duì)路面細(xì)碎的顛簸都能較好地過濾掉，即便是類似減速帶這樣的路況它也能從容應(yīng)對(duì)，車內(nèi)人員并不會(huì)有太大的不適感。在噪音方面，速度上來之后，噪音來源主要就是風(fēng)噪和胎噪了，不過在城市中這種噪音并不會(huì)影響駕駛。

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