評(píng)測(cè)2020款VV5怎么樣及SUV陸風(fēng)榮曜多少錢(qián)

物競(jìng)天擇，適者生存，《進(jìn)化論》的推行者達(dá)爾文也許怎么都想不到，這套生物進(jìn)化論竟同樣適用于今天的汽車(chē)工業(yè)，尤其是在競(jìng)爭(zhēng)激烈的SUV市場(chǎng)，一家獨(dú)大的局面早已不復(fù)存在，各個(gè)廠(chǎng)家為了能在這片戰(zhàn)場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，必須拼盡全力。

在WEY VV7和VV5S嘗到甜頭后，長(zhǎng)城汽車(chē)察覺(jué)到必須通過(guò)進(jìn)一步進(jìn)化來(lái)適應(yīng)消費(fèi)者日益挑剔的口味和年輕消費(fèi)群體對(duì)“豪華”的要求，所以2020款VV5應(yīng)運(yùn)而生。

外觀設(shè)計(jì)是WEY品牌最為驕傲的資本，在杭州舉辦2020款VV5試駕會(huì)，長(zhǎng)城汽車(chē)顯然希望VV5可以和這座城市相親相融，最好能引發(fā)點(diǎn)化學(xué)反應(yīng)。其實(shí)杭州不僅有南屏晚鐘、蘇堤春曉，更有環(huán)球中心、雙子塔樓，不同內(nèi)容展現(xiàn)出的是不同的城市美學(xué)，而2020款VV5此次試駕的潛臺(tái)詞也想說(shuō)“打破固有印象”，俘獲年輕人的內(nèi)心。

在2020款VV5上，大量延續(xù)了很多VV5S的設(shè)計(jì)元素，整體造型充滿(mǎn)力量感，前臉很好的將柔美的曲線(xiàn)和硬朗的線(xiàn)條相融合，首先黑豹仿生式前臉配合幾何陣列式進(jìn)氣格柵，讓前臉更具棱角，而飄逸的側(cè)身曲線(xiàn)則讓2020款VV5看上去“跑”味十足。為了與頭燈相呼應(yīng)，標(biāo)志性的家族LED尾燈搭配電鍍雙排氣運(yùn)動(dòng)尾管，在煙雨朦朧的西子湖畔十分顯眼，讓整車(chē)看起來(lái)更加精神，同時(shí)科技感十足。

總的來(lái)看，2020款VV5和大部分改款車(chē)型一樣，通過(guò)一些細(xì)微的變化讓整個(gè)車(chē)型顯得更精致、更耐看、也讓消費(fèi)者更有新鮮感。

在內(nèi)飾方面，2020款VV5依然延續(xù)了WEY品牌典型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)用一些細(xì)微的改進(jìn)來(lái)追求這種新鮮感，值得注意的是，2020款VV5的換擋桿看起來(lái)十分敦實(shí)，用真皮包裹后手感非常不錯(cuò)。

在試駕前的講解會(huì)上，廠(chǎng)家宣稱(chēng)，2020款VV5主要突出了“豪華感、科技感、品質(zhì)感”的三感一體。更加個(gè)性化的貼心互動(dòng)體驗(yàn)為新車(chē)注入了更多趣味，首次加入的環(huán)繞式分層儀表板設(shè)計(jì)頗具立體感，全新升級(jí)的12.3英寸多媒體顯示屏也成為了體驗(yàn)者放松的“平板電腦”。另外值得一提的是，2020款VV5采用了一整塊全景玻璃車(chē)頂，雖然天窗無(wú)法打開(kāi)，但勝在透光性出色。

當(dāng)然在外觀和內(nèi)飾通過(guò)一些細(xì)小升級(jí)讓整車(chē)變得更加精致后，車(chē)開(kāi)起來(lái)究竟怎么樣才是我最關(guān)心的。

2020款VV5搭載了一臺(tái)全新的1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的為一臺(tái)“世界十佳”7速濕式雙離合變速箱，最大功率為171馬力，峰值扭矩為287牛·米，這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)是值得肯定的。

這一次，我們從西溪濕地出發(fā)，行駛在城市道路上，我發(fā)現(xiàn)2020款VV5與大哥VV7在駕駛方面一樣很用心，除了駕駛模式選項(xiàng)外，VV5同樣提供3種方向盤(pán)轉(zhuǎn)向模式以適應(yīng)不同駕駛者的需求，雖然電動(dòng)助力只是在轉(zhuǎn)向力度的感受上做了變化，但依舊是一個(gè)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)。

特別值得一提的是，2020款VV5的行駛質(zhì)感還是非常不錯(cuò)的，這體現(xiàn)在多方面。首先是車(chē)內(nèi)靜謐性，在80-100km/h的情況下我可以很直接的感受到車(chē)內(nèi)的安靜，這是WEY想要成為更高端的豪華品牌所必須擁有的基本素質(zhì)，值得慶幸的是，2020款VV5做到了。其次是來(lái)自底盤(pán)的感受，雖然相比一些合資豪華品牌還有些差距，但VV5的懸掛總體來(lái)看是富有韌性的，并沒(méi)有松散的感覺(jué)，而發(fā)動(dòng)機(jī)與雙離合變速箱的匹配也被調(diào)校的不錯(cuò)，很好的抑制了雙離合變速箱在低速換擋時(shí)的頓挫。

最后再說(shuō)說(shuō)轉(zhuǎn)向和懸掛。整體來(lái)說(shuō)，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向手感還不錯(cuò)，虛位不大，但也不是完全沒(méi)有曠量，這樣可以保證在長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)不至于過(guò)早疲倦。得益于前麥弗遜式后雙橫臂式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，2020款VV5具備快速的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力與穩(wěn)定行車(chē)支撐。另外，由于是運(yùn)動(dòng)SUV的設(shè)定，所以VV5的懸掛調(diào)校還是保持了一定的運(yùn)動(dòng)屬性，過(guò)彎時(shí)能夠感受到懸掛彈簧行程并不長(zhǎng)，支撐力不錯(cuò)，但長(zhǎng)城汽車(chē)顯然考慮到了舒適性需求，所以還是做了一些妥協(xié)，而這種妥協(xié)反而起到了不錯(cuò)的效果。

總的來(lái)說(shuō)，2020款VV5在內(nèi)外設(shè)計(jì)上進(jìn)行了一定程度的調(diào)整，配置上也進(jìn)行了全面升級(jí)，在日常駕駛中擁有不錯(cuò)行車(chē)表現(xiàn)，依舊主打好開(kāi)、舒適的駕乘感受。而從價(jià)格來(lái)看，12.58萬(wàn)元的起售價(jià)，2020款VV5相比同級(jí)別合資品牌車(chē)型來(lái)說(shuō)顯然更具性?xún)r(jià)比。至于未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)如何，我們拭目以待吧!

如果你想買(mǎi)一臺(tái)緊湊型SUV，那你八成是個(gè)實(shí)用主義者，不太貴的價(jià)格、不太大的車(chē)，加上不太低的底盤(pán)和不太弱的動(dòng)力。不過(guò)除此之外呢?或許還期待一些舒適性配置，或許還期待一點(diǎn)駕駛體驗(yàn)，或許……今天我們?cè)囻{的陸風(fēng)榮曜(后簡(jiǎn)稱(chēng)榮曜)就是這樣一款車(chē)，能讓“經(jīng)濟(jì)適用”男/女追求經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，多一點(diǎn)滿(mǎn)足感。

在今年的上海車(chē)展上，陸風(fēng)榮曜進(jìn)行了自己的首次亮相，當(dāng)時(shí)我的同事對(duì)這款車(chē)進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)(相關(guān)連接)，關(guān)注的朋友可以點(diǎn)擊查看鏈接。此次試駕的陸風(fēng)在尺寸上跟之前沒(méi)有任何差別，因此今天的文章以試駕為主。

陸風(fēng)榮曜由CSPA平臺(tái)打造，給自己的定位是緊湊型SUV的“攪局者”。11月5日，陸風(fēng)剛剛公布榮曜的預(yù)售價(jià)，預(yù)售分為三款車(chē)型，分別為7DCT 品·曜、7DCT 領(lǐng)·曜和7DCT 智·曜，售價(jià)分別為8.28萬(wàn)元、9.38萬(wàn)元和10.38萬(wàn)元。從預(yù)售價(jià)看，上打緊湊型SUV，下夠小型SUV，確有“攪局”的架勢(shì)。三款車(chē)在動(dòng)力上配置相同，我們?cè)囻{的是預(yù)售的頂配車(chē)型，售價(jià)為10.38萬(wàn)元。閑言少敘，先開(kāi)車(chē)。

如果你對(duì)陸風(fēng)不熟悉，那么一上車(chē)，真皮包裹的座椅就會(huì)給你清晰的第一印象。座椅的側(cè)向包裹性不錯(cuò)，厚度和柔軟度也挺好，坐在上面按下一鍵啟動(dòng)，真的沒(méi)什么這個(gè)級(jí)別常出現(xiàn)的廉價(jià)感。

起步的輕盈在意料之內(nèi)，現(xiàn)在已經(jīng)有越來(lái)越多的城市屬性型車(chē)把油門(mén)初段調(diào)得響應(yīng)比較積極。畢竟，即使城際間高速路最高限速也才120km/h，后程動(dòng)力強(qiáng)勁總是不如起步輕快使用得更頻繁。不過(guò)這款車(chē)油門(mén)的初段稍微有點(diǎn)躥，如果在城市行駛，還真得收著點(diǎn)。

方向盤(pán)握感略有些偏細(xì)，轉(zhuǎn)向力度適中，開(kāi)起來(lái)手頭沒(méi)有輕飄感。指向性稍有曠量，但整體還是很明顯的運(yùn)動(dòng)調(diào)校。

變速箱的調(diào)校在抵擋位扭矩十分充足，稍點(diǎn)油門(mén)車(chē)身就不由自主往前“躥”，也正是這股沖勁讓低擋位時(shí)車(chē)輛換擋不算特別平順。不過(guò)對(duì)于雙離合變速箱來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車(chē)的頓挫程度可以接受。

懸架對(duì)于細(xì)碎顛簸的過(guò)濾超出我的期待，在給人緊湊感的同時(shí)，能很好地吸收路面看得見(jiàn)的顛簸，讓人感覺(jué)過(guò)得平順，但不綿軟。同時(shí)，山路上懸架的運(yùn)動(dòng)特性很明顯，過(guò)彎能給車(chē)身有力的側(cè)向支撐。當(dāng)然，這一切也有懸架行程不長(zhǎng)的原因，不過(guò)對(duì)一臺(tái)十萬(wàn)級(jí)的車(chē)來(lái)說(shuō)，可以令人滿(mǎn)意了。

只要一點(diǎn)火，就能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)隱隱的轟鳴，而開(kāi)起來(lái)，這股聲音會(huì)更加明顯。行駛時(shí)胎噪和風(fēng)噪都不大，唯獨(dú)這發(fā)動(dòng)機(jī)，總是很有存在感。

剎車(chē)跟油門(mén)一樣，在初段比較靈敏，因此也比較考驗(yàn)駕駛員的“腳上功夫”。如果長(zhǎng)途駕駛，建議還是開(kāi)得稍微佛系一點(diǎn)，否則可能容易疲勞。

總體來(lái)說(shuō)，陸風(fēng)榮曜的駕駛感受超出我的期待。底盤(pán)濾振性和支撐性不錯(cuò)，動(dòng)力響應(yīng)迅速，雙離合變速箱的換擋頓挫在接受范圍之內(nèi)，方向盤(pán)也沒(méi)有廉價(jià)的輕飄感。如果說(shuō)日常使用的缺點(diǎn)，偏長(zhǎng)的軸距增加了車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑，給掉頭帶來(lái)了一些麻煩，讓原本只是緊湊級(jí)的車(chē)身顯得不太靈活，油門(mén)和剎車(chē)初段有些過(guò)于靈敏，需要更努力地控制。不過(guò)整體來(lái)說(shuō)體驗(yàn)高于價(jià)格期待。