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作為今年吉利汽車在SUV市場(chǎng)的重要布局,吉利星越從一上市就備受消費(fèi)者的關(guān)注,不過(guò)由于定價(jià)偏高、轎跑SUV市場(chǎng)相對(duì)小眾等問(wèn)題的存在,星越當(dāng)前的銷量一直穩(wěn)定在3000輛左右,表現(xiàn)并非亮眼。
此外值得關(guān)注的是,在星越剛上市就遭遇了自燃事件,目前吉利針對(duì)該事件依然沒(méi)有給出官方的解釋,這在當(dāng)初也打消了很多人的購(gòu)買積極性。而除了自燃問(wèn)題,星越在安全性能上的表現(xiàn)值得信賴么?
日前,中保研旗下C-IASI公布了星越的碰撞測(cè)試成績(jī),此次測(cè)試共計(jì)包含4個(gè)維度,其中在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)兩項(xiàng)測(cè)試評(píng)級(jí)均為A(良好),車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)兩項(xiàng)測(cè)試評(píng)級(jí)均為G(優(yōu)秀)。
從具體的情況來(lái)看,在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)的測(cè)試中,星越的整體得分為A(良好),其中正面碰撞滿分30分,其得分為17分,而追尾碰撞滿分為30分,其得分為23分。值得關(guān)注的是星越的加權(quán)得分拿到19分,并且氣囊未起爆。
而在車內(nèi)乘員安全指數(shù)的測(cè)試中,主要包含了正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度以及座椅/頭枕的測(cè)試。而其中正面25%偏置碰撞的成績(jī)最受消費(fèi)者關(guān)注,而此次星越僅得到M(一般)的評(píng)價(jià)。從曝光的圖片和視頻情況來(lái)看,經(jīng)過(guò)碰撞測(cè)試的星越車頭破損嚴(yán)重,左側(cè)車門嚴(yán)重變形,A柱也出現(xiàn)了彎折,而彎折幅度并不大。
不過(guò)乘員艙上部侵入量較大,結(jié)構(gòu)強(qiáng)度存在不合理。同時(shí)車輛極小的正面安全氣囊作用、方向盤橫向移動(dòng),側(cè)氣簾展開(kāi)后前方覆蓋范圍有限,乘員前傾過(guò)度,導(dǎo)致扣分嚴(yán)重,最終僅獲得M(一般)的評(píng)價(jià)。
值得關(guān)注的是,此前豐田雷凌也參與了中保研的測(cè)試,在正面25%偏置碰撞測(cè)試中,最終獲得了G(優(yōu)秀)的評(píng)價(jià),從測(cè)試實(shí)際情況來(lái)看,雷凌的車頭幾乎完全潰縮,但是A柱并沒(méi)有出現(xiàn)大的彎折,因此對(duì)車內(nèi)乘員也做到較好的保護(hù)。
然而吉利星越作為具有沃爾沃基因,并且采用全新的CMA平臺(tái)打造,在正面25%偏置碰撞測(cè)試中有如此表現(xiàn),實(shí)在不應(yīng)該。
而在側(cè)面碰撞測(cè)試中,B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為17.0cm,最終得分為G(優(yōu)秀),不過(guò)在駕駛員防護(hù)方面,頭部運(yùn)動(dòng)保護(hù)、軀干以及骨盆和腿部有明顯的扣分。
此外,在車頂強(qiáng)度測(cè)試中,星越的整體評(píng)價(jià)為G(優(yōu)秀),其中車頂載荷質(zhì)量比達(dá)到5.10。同時(shí),星越在側(cè)面碰撞及座椅/頭枕的項(xiàng)目中表現(xiàn)優(yōu)秀,最終評(píng)分也為G(優(yōu)秀)。
寫在最后
雖然說(shuō)星越得到了兩項(xiàng)A(良好)以及兩項(xiàng)G(優(yōu)秀)的成績(jī),整體來(lái)看依然不錯(cuò),但是從細(xì)節(jié)來(lái)看,正面25%偏置碰撞測(cè)試失分嚴(yán)重,跟其以安全為重點(diǎn)的CMA平臺(tái)打造有些相悖。這也勢(shì)必影響未來(lái)消費(fèi)者對(duì)吉利CMA平臺(tái)的整體評(píng)價(jià)。而你對(duì)此次星越的測(cè)試成績(jī)有何看法呢?
緊湊型轎車一向被認(rèn)為是新司機(jī)最佳的入門選擇,經(jīng)濟(jì)實(shí)用,在汽車界的地位就像口紅之于彩妝圈。
相應(yīng)的,這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也相當(dāng)激烈,作為車企“兵家必爭(zhēng)之地”,市面上可供消費(fèi)者的選擇非常多,而這對(duì)于有選擇恐懼癥的朋友們來(lái)說(shuō)可太難了。
還好有些選擇經(jīng)過(guò)時(shí)間和市場(chǎng)的檢驗(yàn),被證明了是一個(gè)不會(huì)出錯(cuò)的選擇。比如緊湊型車?yán)锏目_拉,口紅里的MAC頭。
卡羅拉,從1966年第一代車型上市,至今已有52年歷史,在超過(guò)150個(gè)暢銷,全球銷量超過(guò)4700萬(wàn),在,銷量已超過(guò)360萬(wàn);2018年,卡羅拉以118萬(wàn)輛的成績(jī)拿下全球單一車型銷量第一名。
今年8月份,第12代卡羅拉正式上市,售價(jià)區(qū)間為11.98萬(wàn)元-15.98萬(wàn)元。上市一個(gè)多月市場(chǎng)銷量高達(dá)30523臺(tái),而且9月全新卡羅拉還新增訂單27065臺(tái),意味著卡羅拉已按計(jì)劃平穩(wěn)度過(guò)產(chǎn)品切換期。
這樣的成績(jī)不禁讓人疑惑,為何卡羅拉能夠歷經(jīng)12代長(zhǎng)久不衰?為何它能成為全球最暢銷緊湊級(jí)轎車?這個(gè)問(wèn)題經(jīng)過(guò)張掖兩天深度試駕后,我似乎有了答案。
當(dāng)舒適家轎碰到越野天堂
當(dāng)聽(tīng)到主打舒適的全新卡羅拉將試駕場(chǎng)地選擇在了張掖,第一反應(yīng)是驚訝。
張掖得名自“張國(guó)臂掖,以通西域”,位于甘肅省西北部,河西走廊中段。地貌和路況豐富,包括雪山、草原、濕地、沙漠、峽谷等,還有“塞山江南”的美稱,深受越野愛(ài)好者的喜愛(ài),也是驢友們心中的自駕圣地。
近幾年,隨著賽事文化的發(fā)展,張掖還多次作為國(guó)內(nèi)重大拉力賽事的比賽場(chǎng)地,被評(píng)為“最美賽道”。
更極端的路況條件,當(dāng)然意味著對(duì)車子性能更高的要求。
第一天的行程從張掖賓館出發(fā),沿著有最美公路之稱的227國(guó)道,途徑扁都口自駕營(yíng)地、俄博嶺埡口、阿柔大寺,全程180公里。
227國(guó)道也是古絲綢之路南線的一段,張騫第一次出使西域、霍去病兩次北擊匈奴、隋煬帝楊廣西征土谷渾都曾踏過(guò)這條道路。
這一路上不僅能夠看到綿延不斷的壯麗雪山,還能領(lǐng)略獨(dú)特的藏民文化,進(jìn)入草原后,我們的車隊(duì)時(shí)不時(shí)能夠碰到成群結(jié)隊(duì)過(guò)馬路的牦牛群和羊群,雖然這里美得就像是從未被人類現(xiàn)代文明涉足過(guò)的天堂,但其實(shí)這些在公路邊來(lái)回穿梭慣了的生靈對(duì)這些四四方方的鐵皮怪物并不陌生,它們很熟練地在路邊等待車停,然后加快速度通過(guò)馬路,而一旦到了安全地帶,又恢復(fù)悠閑的散步姿態(tài)。
來(lái)回一趟將近360公里,除去午飯和游覽的時(shí)間,我們?cè)谕砩?點(diǎn)回到酒店。然而一整天下來(lái),其實(shí)并不怎么感覺(jué)到累,除了興奮感,我想還是因?yàn)門NGA架構(gòu)下的全新卡羅拉整體更平順舒適的駕控表現(xiàn)吧。
舉幾個(gè)例子,TNGA架構(gòu)下,全新卡羅拉重心降低,除了讓乘坐空間更大、視線更好外,還能有效減少?gòu)澋乐熊嚿韨?cè)傾,變線更加穩(wěn)定;后懸架縱臂設(shè)計(jì)大幅提高行駛穩(wěn)定性,避震器結(jié)構(gòu)改變后避震效果更好,減少顛簸感;新式座椅包裹性、支撐性更佳,能夠有效解決長(zhǎng)時(shí)間駕駛帶來(lái)的疲勞感。
雖然大部分時(shí)間都處于60公里/h以上的高速行駛狀態(tài),但全新卡羅拉的NVH表現(xiàn)也十分優(yōu)秀,不會(huì)感覺(jué)到明顯的風(fēng)噪、胎噪、引擎噪聲等,這是因?yàn)槿驴_拉在TNGA架構(gòu)下除了遵循空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì),在吸音材質(zhì)和用料上也進(jìn)一步升級(jí)。
動(dòng)力方面,全新卡羅拉有兩套動(dòng)力總成,分別是1.2T+CVT及1.8L混動(dòng)系統(tǒng)+E-CVT變速箱。當(dāng)天試駕車型為1.2T運(yùn)動(dòng)版,最大功率116馬力,總體日常家用是完全夠用的。
顏值當(dāng)?shù)?/p>
雖然我們總是會(huì)說(shuō)顏值不是最重要的,但是在這個(gè)顏值當(dāng)?shù)赖哪甏?,不談?lì)佒狄彩侨f(wàn)萬(wàn)不可的。
第二天的行程安排就沒(méi)有前一天緊張了,上午前往平山湖大峽谷,下午自由試駕,不用急于趕路后,我們終于有時(shí)間來(lái)審視全新卡羅拉的顏值。
TNGA架構(gòu)下豐田車型的外觀設(shè)計(jì)可以說(shuō)是“大整容”,全新卡羅拉不再是完全的家用模樣,還多了一些激進(jìn)感。使用全新的家族式前臉設(shè)計(jì),更大尺寸的下進(jìn)氣口結(jié)合兩側(cè)C字型通風(fēng)口使車頭看起來(lái)更為立體和穩(wěn)重;車身側(cè)面,貫穿式車側(cè)腰線呈現(xiàn)俯沖姿勢(shì),營(yíng)造出低趴視覺(jué)效果,更加動(dòng)感前衛(wèi),非常符合當(dāng)下年輕一族的審美。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)整體呈現(xiàn)立體、簡(jiǎn)約的風(fēng)格,全新設(shè)計(jì)的三輻式方向盤看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)、年輕,換擋形式不再是以前的“蛇形”,改成更凸顯高級(jí)感的“一字型”;旗艦車型還配置了12.1英寸中控豎屏,科技感直線提升,不過(guò)我們?cè)囻{的1.2T運(yùn)動(dòng)配備的是9英寸橫向中控屏,只能說(shuō)中規(guī)中矩。
智能車機(jī)方面,搭載了趣駕WeLink系統(tǒng),支持手機(jī)連接藍(lán)牙、在線音樂(lè)等功能,值得一提的是,為了保證駕駛安全,藍(lán)牙功能只能在P檔連接,這一設(shè)計(jì)可以說(shuō)是很“豐田”了。
安全為王
最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)全新卡羅拉的安全表現(xiàn)。TNGA架構(gòu)給豐田新一代產(chǎn)品帶來(lái)的提升是顯而易見(jiàn)的,不止是顏值、配置和操控,在安全上提升更是明顯。
得益于TNGA架構(gòu),作為家庭使用車型的卡羅拉有機(jī)會(huì)承接更多中高端車型的配置,比如全新卡羅拉全系標(biāo)配最新豐田智行安全系統(tǒng)TSS 2.0:具備Level2級(jí)別自動(dòng)駕駛核心功能。
這套智行安全系統(tǒng)包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)、DRCC全速域動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航系統(tǒng),大大提高了安全性和便捷性。
比如在長(zhǎng)時(shí)間高速試駕時(shí),就可以打開(kāi)DRCC全速域動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航系統(tǒng),在0-180km/h之內(nèi)可開(kāi)啟自動(dòng)跟車功能,能夠有效緩解長(zhǎng)時(shí)間駕駛疲勞。
注意這套安全系統(tǒng)是“全系標(biāo)配”,在TNGA架構(gòu)下全新卡羅拉從高配到低配,其安全配置是完全相同的,只為了造就更安全的車型這一目標(biāo)。
另外,被動(dòng)安全方面,全新卡羅拉全系標(biāo)配8安全氣囊,并且采用TNGA全新GOA車身,整個(gè)車身采用了大量高強(qiáng)度鋼材及熱沖壓成型工藝。
寫在最后:
隨著試駕的時(shí)間越長(zhǎng),就越能體會(huì)到為何卡羅拉能夠歷經(jīng)12代還保持王者地位,因?yàn)樗恢北3种鴱?qiáng)大的產(chǎn)品力,還能不斷根據(jù)消費(fèi)者新的需求完善,全新卡羅拉也是如此,這個(gè)傳奇車型早已用時(shí)間證明:無(wú)論何時(shí),卡羅拉都是一個(gè)不會(huì)出錯(cuò)的選擇。
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