評(píng)測吉利星越怎么樣及全新卡羅拉多少錢

作為今年吉利汽車在SUV市場的重要布局，吉利星越從一上市就備受消費(fèi)者的關(guān)注，不過由于定價(jià)偏高、轎跑SUV市場相對(duì)小眾等問題的存在，星越當(dāng)前的銷量一直穩(wěn)定在3000輛左右，表現(xiàn)并非亮眼。

此外值得關(guān)注的是，在星越剛上市就遭遇了自燃事件，目前吉利針對(duì)該事件依然沒有給出官方的解釋，這在當(dāng)初也打消了很多人的購買積極性。而除了自燃問題，星越在安全性能上的表現(xiàn)值得信賴么?

日前，中保研旗下C-IASI公布了星越的碰撞測試成績，此次測試共計(jì)包含4個(gè)維度，其中在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)兩項(xiàng)測試評(píng)級(jí)均為A(良好)，車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)兩項(xiàng)測試評(píng)級(jí)均為G(優(yōu)秀)。

從具體的情況來看，在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)的測試中，星越的整體得分為A(良好)，其中正面碰撞滿分30分，其得分為17分，而追尾碰撞滿分為30分，其得分為23分。值得關(guān)注的是星越的加權(quán)得分拿到19分，并且氣囊未起爆。

而在車內(nèi)乘員安全指數(shù)的測試中，主要包含了正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度以及座椅/頭枕的測試。而其中正面25%偏置碰撞的成績最受消費(fèi)者關(guān)注，而此次星越僅得到M(一般)的評(píng)價(jià)。從曝光的圖片和視頻情況來看，經(jīng)過碰撞測試的星越車頭破損嚴(yán)重，左側(cè)車門嚴(yán)重變形，A柱也出現(xiàn)了彎折，而彎折幅度并不大。

不過乘員艙上部侵入量較大，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度存在不合理。同時(shí)車輛極小的正面安全氣囊作用、方向盤橫向移動(dòng)，側(cè)氣簾展開后前方覆蓋范圍有限，乘員前傾過度，導(dǎo)致扣分嚴(yán)重，最終僅獲得M(一般)的評(píng)價(jià)。

值得關(guān)注的是，此前豐田雷凌也參與了中保研的測試，在正面25%偏置碰撞測試中，最終獲得了G(優(yōu)秀)的評(píng)價(jià)，從測試實(shí)際情況來看，雷凌的車頭幾乎完全潰縮，但是A柱并沒有出現(xiàn)大的彎折，因此對(duì)車內(nèi)乘員也做到較好的保護(hù)。

然而吉利星越作為具有沃爾沃基因，并且采用全新的CMA平臺(tái)打造，在正面25%偏置碰撞測試中有如此表現(xiàn)，實(shí)在不應(yīng)該。

而在側(cè)面碰撞測試中，B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為17.0cm，最終得分為G(優(yōu)秀)，不過在駕駛員防護(hù)方面，頭部運(yùn)動(dòng)保護(hù)、軀干以及骨盆和腿部有明顯的扣分。

此外，在車頂強(qiáng)度測試中，星越的整體評(píng)價(jià)為G(優(yōu)秀)，其中車頂載荷質(zhì)量比達(dá)到5.10。同時(shí)，星越在側(cè)面碰撞及座椅/頭枕的項(xiàng)目中表現(xiàn)優(yōu)秀，最終評(píng)分也為G(優(yōu)秀)。

寫在最后

雖然說星越得到了兩項(xiàng)A(良好)以及兩項(xiàng)G(優(yōu)秀)的成績，整體來看依然不錯(cuò)，但是從細(xì)節(jié)來看，正面25%偏置碰撞測試失分嚴(yán)重，跟其以安全為重點(diǎn)的CMA平臺(tái)打造有些相悖。這也勢(shì)必影響未來消費(fèi)者對(duì)吉利CMA平臺(tái)的整體評(píng)價(jià)。而你對(duì)此次星越的測試成績有何看法呢?

緊湊型轎車一向被認(rèn)為是新司機(jī)最佳的入門選擇，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，在汽車界的地位就像口紅之于彩妝圈。

相應(yīng)的，這一細(xì)分市場的競爭也相當(dāng)激烈，作為車企“兵家必爭之地”，市面上可供消費(fèi)者的選擇非常多，而這對(duì)于有選擇恐懼癥的朋友們來說可太難了。

還好有些選擇經(jīng)過時(shí)間和市場的檢驗(yàn)，被證明了是一個(gè)不會(huì)出錯(cuò)的選擇。比如緊湊型車?yán)锏目_拉，口紅里的MAC頭。

卡羅拉，從1966年第一代車型上市，至今已有52年歷史，在超過150個(gè)暢銷，全球銷量超過4700萬，在，銷量已超過360萬;2018年，卡羅拉以118萬輛的成績拿下全球單一車型銷量第一名。

今年8月份，第12代卡羅拉正式上市，售價(jià)區(qū)間為11.98萬元-15.98萬元。上市一個(gè)多月市場銷量高達(dá)30523臺(tái)，而且9月全新卡羅拉還新增訂單27065臺(tái)，意味著卡羅拉已按計(jì)劃平穩(wěn)度過產(chǎn)品切換期。

這樣的成績不禁讓人疑惑，為何卡羅拉能夠歷經(jīng)12代長久不衰?為何它能成為全球最暢銷緊湊級(jí)轎車?這個(gè)問題經(jīng)過張掖兩天深度試駕后，我似乎有了答案。

當(dāng)舒適家轎碰到越野天堂

當(dāng)聽到主打舒適的全新卡羅拉將試駕場地選擇在了張掖，第一反應(yīng)是驚訝。

張掖得名自“張國臂掖，以通西域”，位于甘肅省西北部，河西走廊中段。地貌和路況豐富，包括雪山、草原、濕地、沙漠、峽谷等，還有“塞山江南”的美稱，深受越野愛好者的喜愛，也是驢友們心中的自駕圣地。

近幾年，隨著賽事文化的發(fā)展，張掖還多次作為國內(nèi)重大拉力賽事的比賽場地，被評(píng)為“最美賽道”。

更極端的路況條件，當(dāng)然意味著對(duì)車子性能更高的要求。

第一天的行程從張掖賓館出發(fā)，沿著有最美公路之稱的227國道，途徑扁都口自駕營地、俄博嶺埡口、阿柔大寺，全程180公里。

227國道也是古絲綢之路南線的一段，張騫第一次出使西域、霍去病兩次北擊匈奴、隋煬帝楊廣西征土谷渾都曾踏過這條道路。

這一路上不僅能夠看到綿延不斷的壯麗雪山，還能領(lǐng)略獨(dú)特的藏民文化，進(jìn)入草原后，我們的車隊(duì)時(shí)不時(shí)能夠碰到成群結(jié)隊(duì)過馬路的牦牛群和羊群，雖然這里美得就像是從未被人類現(xiàn)代文明涉足過的天堂，但其實(shí)這些在公路邊來回穿梭慣了的生靈對(duì)這些四四方方的鐵皮怪物并不陌生，它們很熟練地在路邊等待車停，然后加快速度通過馬路，而一旦到了安全地帶，又恢復(fù)悠閑的散步姿態(tài)。

來回一趟將近360公里，除去午飯和游覽的時(shí)間，我們?cè)谕砩?點(diǎn)回到酒店。然而一整天下來，其實(shí)并不怎么感覺到累，除了興奮感，我想還是因?yàn)門NGA架構(gòu)下的全新卡羅拉整體更平順舒適的駕控表現(xiàn)吧。

舉幾個(gè)例子，TNGA架構(gòu)下，全新卡羅拉重心降低，除了讓乘坐空間更大、視線更好外，還能有效減少彎道中車身側(cè)傾，變線更加穩(wěn)定;后懸架縱臂設(shè)計(jì)大幅提高行駛穩(wěn)定性，避震器結(jié)構(gòu)改變后避震效果更好，減少顛簸感;新式座椅包裹性、支撐性更佳，能夠有效解決長時(shí)間駕駛帶來的疲勞感。

雖然大部分時(shí)間都處于60公里/h以上的高速行駛狀態(tài)，但全新卡羅拉的NVH表現(xiàn)也十分優(yōu)秀，不會(huì)感覺到明顯的風(fēng)噪、胎噪、引擎噪聲等，這是因?yàn)槿驴_拉在TNGA架構(gòu)下除了遵循空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，在吸音材質(zhì)和用料上也進(jìn)一步升級(jí)。

動(dòng)力方面，全新卡羅拉有兩套動(dòng)力總成，分別是1.2T+CVT及1.8L混動(dòng)系統(tǒng)+E-CVT變速箱。當(dāng)天試駕車型為1.2T運(yùn)動(dòng)版，最大功率116馬力，總體日常家用是完全夠用的。

顏值當(dāng)?shù)?/p>

雖然我們總是會(huì)說顏值不是最重要的，但是在這個(gè)顏值當(dāng)?shù)赖哪甏徽勵(lì)佒狄彩侨f萬不可的。

第二天的行程安排就沒有前一天緊張了，上午前往平山湖大峽谷，下午自由試駕，不用急于趕路后，我們終于有時(shí)間來審視全新卡羅拉的顏值。

TNGA架構(gòu)下豐田車型的外觀設(shè)計(jì)可以說是“大整容”，全新卡羅拉不再是完全的家用模樣，還多了一些激進(jìn)感。使用全新的家族式前臉設(shè)計(jì)，更大尺寸的下進(jìn)氣口結(jié)合兩側(cè)C字型通風(fēng)口使車頭看起來更為立體和穩(wěn)重;車身側(cè)面，貫穿式車側(cè)腰線呈現(xiàn)俯沖姿勢(shì)，營造出低趴視覺效果，更加動(dòng)感前衛(wèi)，非常符合當(dāng)下年輕一族的審美。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)整體呈現(xiàn)立體、簡約的風(fēng)格，全新設(shè)計(jì)的三輻式方向盤看起來更加運(yùn)動(dòng)、年輕，換擋形式不再是以前的“蛇形”，改成更凸顯高級(jí)感的“一字型”;旗艦車型還配置了12.1英寸中控豎屏，科技感直線提升，不過我們?cè)囻{的1.2T運(yùn)動(dòng)配備的是9英寸橫向中控屏，只能說中規(guī)中矩。

智能車機(jī)方面，搭載了趣駕WeLink系統(tǒng)，支持手機(jī)連接藍(lán)牙、在線音樂等功能，值得一提的是，為了保證駕駛安全，藍(lán)牙功能只能在P檔連接，這一設(shè)計(jì)可以說是很“豐田”了。

安全為王

最后再來說說全新卡羅拉的安全表現(xiàn)。TNGA架構(gòu)給豐田新一代產(chǎn)品帶來的提升是顯而易見的，不止是顏值、配置和操控，在安全上提升更是明顯。

得益于TNGA架構(gòu)，作為家庭使用車型的卡羅拉有機(jī)會(huì)承接更多中高端車型的配置，比如全新卡羅拉全系標(biāo)配最新豐田智行安全系統(tǒng)TSS 2.0：具備Level2級(jí)別自動(dòng)駕駛核心功能。

這套智行安全系統(tǒng)包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)、DRCC全速域動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航系統(tǒng)，大大提高了安全性和便捷性。

比如在長時(shí)間高速試駕時(shí)，就可以打開DRCC全速域動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航系統(tǒng)，在0-180km/h之內(nèi)可開啟自動(dòng)跟車功能，能夠有效緩解長時(shí)間駕駛疲勞。

注意這套安全系統(tǒng)是“全系標(biāo)配”，在TNGA架構(gòu)下全新卡羅拉從高配到低配，其安全配置是完全相同的，只為了造就更安全的車型這一目標(biāo)。

另外，被動(dòng)安全方面，全新卡羅拉全系標(biāo)配8安全氣囊，并且采用TNGA全新GOA車身，整個(gè)車身采用了大量高強(qiáng)度鋼材及熱沖壓成型工藝。

寫在最后：

隨著試駕的時(shí)間越長，就越能體會(huì)到為何卡羅拉能夠歷經(jīng)12代還保持王者地位，因?yàn)樗恢北３种鴱?qiáng)大的產(chǎn)品力，還能不斷根據(jù)消費(fèi)者新的需求完善，全新卡羅拉也是如此，這個(gè)傳奇車型早已用時(shí)間證明：無論何時(shí)，卡羅拉都是一個(gè)不會(huì)出錯(cuò)的選擇。