評測廣汽三菱新勁炫怎么樣及江淮嘉悅A5多少錢

最近我們的編輯部里來了一臺長測車，它就是廣汽三菱最近推出的新勁炫。相比上市多年的舊款，新車在外觀、內(nèi)飾、動力各方面都發(fā)生了很大的變化，下面我們就來對新勁炫做一個長測，讓大家對這款車有一個更深的認識。

文章分為靜態(tài)篇、動態(tài)篇、總結(jié)篇三部分，今天我們將先從新車的靜態(tài)部分著手，首先介紹的是外觀、內(nèi)飾、空間三方面的內(nèi)容。

煥然一新的霸氣設(shè)計

新勁炫在外觀方面做了許多改變，其發(fā)展與延續(xù)了家族式的“Dynamic Shield”設(shè)計語言，兼顧美感與功能，采用“形隨機能”的設(shè)計理念去打造，整體外觀年輕化的痕跡強烈。

與大眾集團的牽手，是江淮汽車這幾年中一個里程碑式的事件。作為某種程度上最懂消費者的車企，大眾在國內(nèi)市場締造過包括朗逸、寶來、速騰在內(nèi)諸多“神車”級的家用轎車。所以，對于江淮來說，如果能夠在這一領(lǐng)域得到大眾的“真?zhèn)?rdquo;，那可是求之不得的事。

11月20日上市的嘉悅A5，或許正是屬于江淮的“圓夢之作”。作為和大眾共線生產(chǎn)的緊湊型轎車，一方面，它和掛著大眾標志的車型一樣，基于“德國VDA質(zhì)量標準”制造;另一方面，全系7.58-10.68萬元(前一萬臺)的售價區(qū)間，又和那些主流自主品牌轎車的價格相持平。由此一來就讓人好奇：嘉悅A5真的能夠用自主車的價格，給消費者提供接近于德國車的品質(zhì)嗎?帶著這個問題，汽車有文化奔赴廣州第一時間試駕了這臺新車。

關(guān)于江淮嘉悅A5，如下三個關(guān)鍵詞將是本文解讀的重點：

掀背式設(shè)計。特殊的車身布局形式，能否收獲設(shè)計感和實用性的雙贏?

VDA質(zhì)量標準。和大眾共線生產(chǎn)，做工和品質(zhì)的提升是否落在了實處?

底盤質(zhì)感。四輪獨立懸架的機械基礎(chǔ)，是否換來了更好的駕駛性?

外觀設(shè)計：掀背是亮點

在對轎車的審美上，國人對三廂車有執(zhí)著的偏愛。不過，但凡是有過兩廂車使用經(jīng)歷的人，都會明白更大的后尾廂開口帶來的方便——不僅拿取行李更加順手，較大的開口也使得其裝載大件物品成為了可能。三廂車的外觀和兩廂車的實用似乎是“魚和熊掌不可兼得”，但幸運的是，嘉悅A5等一些掀背車的存在很好的解決了這個矛盾。

除了實用性，對于嘉悅A5來說，掀背設(shè)計同時也帶來了更加流暢的車身線條。從側(cè)面看，遛背式的造型格外明顯，再加上較高的腰線，以及C柱位置的鍍鉻裝飾營造出的懸浮式車頂效果，種種元素讓整臺車呈現(xiàn)出了很強的運動氣息。

根據(jù)廠家介紹，嘉悅A5的外觀是由設(shè)計師Daniele Gaglione(中文名丹尼爾)主導(dǎo)完成的，他曾是阿爾法羅密歐的首席設(shè)計師，也參與過不少瑪莎拉蒂車型的開發(fā)?；蛟S正是因為這層關(guān)系，嘉悅A5的前臉確實和瑪莎拉蒂有些“神似”，尤其體現(xiàn)在這個多邊形的進氣格柵和內(nèi)部的直瀑式鍍鉻飾條上。

而和自家的產(chǎn)品相比，嘉悅A5明顯比此前的江淮車型要更加張揚、激進，它意在開創(chuàng)屬于江淮的一套全新的家族化設(shè)計語言。對于日益年輕化的消費市場來說，這樣的轉(zhuǎn)變是個好事。

車尾的設(shè)計比較簡潔，而貫穿式的LED尾燈是其中的最大亮點。這一設(shè)計元素，在諸如林肯、奧迪、保時捷等很多豪華或者奢華品牌上經(jīng)常出現(xiàn)，不管江淮嘉悅A5是否是在主動迎合潮流，至少就其呈現(xiàn)出的效果來說，這種嘗試還是很成功的。細長的LED燈帶很有質(zhì)感，也讓整臺車的辨識度更上一層樓。

內(nèi)飾設(shè)計：主打簡約和科技

似乎從特斯拉MODEL S、MODEL X的出現(xiàn)開始，一種全新的內(nèi)飾風格正在影響越來越多的汽車廠家。簡單來說，這種風格有兩個關(guān)鍵詞——科技和簡約，而具體做法則是，用一塊超大的觸控屏整合盡可能多的功能、替代掉盡可能多的實體按鍵。當你坐進江淮嘉悅A5的車廂內(nèi)，你就會明白它很可能也是在這種風格影響下誕生的產(chǎn)品。

整個中控區(qū)域，除了幾個鍍鉻材質(zhì)的空調(diào)出風口外，幾乎就只剩下了一塊10.4英寸的液晶顯示屏。意料之中的是，這套系統(tǒng)整合了包括空調(diào)調(diào)節(jié)、駕駛模式選擇等車輛基礎(chǔ)控制功能，除此以外，它還支持語音控制，并且有著豐富的車聯(lián)網(wǎng)功能。這方面一直都是自主品牌的強項，嘉悅A5做的自然也不會差。

除了設(shè)計感之外，嘉悅A5對細節(jié)的把控也做的不錯。或許正是得益于和大眾的共線生產(chǎn)，以及其所參照的大眾VDA質(zhì)量標準，車廂內(nèi)的用料和做工都可圈可點。至少，以往有些自主品牌車型上那種大接縫、多毛刺、細節(jié)經(jīng)不起推敲的現(xiàn)象，在嘉悅A5上總算沒有出現(xiàn)。

液晶儀表盤曾經(jīng)是個很高大上的配置，不過如今也被下放到了越來越多的十萬級車型上。嘉悅A5的儀表準確來說只能算是“半液晶”，雖然中間的確是有一塊7英寸的液晶屏，但兩側(cè)的油表和水溫表仍然是機械形式。當然，考慮到絕對售價，這樣的妥協(xié)也在情理之中。

除了中控大屏、液晶儀表外，嘉悅A5車廂內(nèi)還有個挺顯心思的配置，就是位于副駕駛前方、以及兩側(cè)門板上的氛圍燈，顏色可以調(diào)節(jié)，夜晚的點亮效果還是不錯的。

方向盤手感是仍需提高的地方。造型方面倒沒什么問題，只是材質(zhì)稍顯生硬，并且握感有些細。當然，這方面的感受因人而異，相關(guān)評價只能做個參考。

得益于2760mm的軸距，嘉悅A5的后排腿部空間相當充裕。同時，作為一臺遛背造型的車，設(shè)計師在盡可能的將車頂弧度帶來的影響降低，頭部空間雖然不是強項，但至少也能夠滿足大多數(shù)人乘坐的舒適性需求。

駕駛體驗：確有“德味”

車迷們在形容大眾或是其他德系車的駕駛感時，往往會用到一個詞叫做“德味”。什么是德味呢?在汽車有文化看來，這其實是對一臺車底盤質(zhì)感的正面評價，就比如，避震系統(tǒng)在處理顛簸時比較有韌性，不突兀、不生硬，或者在轉(zhuǎn)彎與并線時懸架能提供較為有效的支撐，等等。

需要明確的一點是，雖然和大眾共線生產(chǎn)，但是嘉悅A5的動力總成仍然是江淮為其匹配的。1.5T渦輪增壓發(fā)動機，加上一臺CVT變速箱，這樣的搭配反倒讓人想起了來自的思域。說實話，這臺車的加速體感不及思域那么快，雖然沒有用P-BOX實測，但就我的主觀體驗來說，它的0-100km/h加速時間應(yīng)該是在10秒左右，屬于一臺同排量家用車的主流偏上水平。

具體來說，嘉悅A5的動力標定并不是那種激進類型的，反倒是更加強調(diào)提速過程中的平順性和連續(xù)性，這樣的取向也符合它的定位。不過，在運動氛圍的營造上這臺車卻并不含糊，你甚至可以在車輛設(shè)定中選擇舒適、標準、運動等三種轉(zhuǎn)向風格。而在運動風格下，EPS電子助力的方向盤會提供比較厚重的轉(zhuǎn)向手感，一方面，可以給你帶來那些運動型車上才能獲得的樂趣，另一方面，在高速駕駛時更扎實的阻尼也確實會增加駕駛信心。

比較適合城市使用的一點是，嘉悅A5在起步階段的反應(yīng)很靈敏、輕巧，充足的低扭保證了走走停停的工況下較為積極的油門響應(yīng)。當然，受限于絕對的動力水平，當面對80km/h以上的提速時，1.5T發(fā)動機會稍顯猶豫，這時如果有超車需求，其實可以用手動模式，適當降低檔位，就可以獲得較為充沛的扭矩了。

底盤質(zhì)感是嘉悅A5在駕駛性上給人的最大驚喜。雖然，是否共享了來自大眾的底盤技術(shù)我們不得而知，但在VDA質(zhì)量標準的作用下，裝配工藝和精度的提升是必然存在的。具體來說，這臺車在面對連續(xù)的細碎震動或是孤立的大的起伏時，表現(xiàn)出了很從容的姿態(tài)。這當然要得益于它前麥弗遜、后多連桿式的四輪獨立懸架系統(tǒng)，畢竟很多更貴的合資車型都仍在使用后扭力梁懸架，而如此一來江淮必定要在成本控制上花費更多心思。

后獨懸的機械基礎(chǔ)，再加上工程師們的調(diào)校，使得嘉悅A5呈現(xiàn)出了不錯的駕駛性。我刻意用較快的速度過彎，無論是從方向盤轉(zhuǎn)向輸入到車輪轉(zhuǎn)向輸出的速度，還是在彎中底盤所提供的支撐性，都能使駕駛者保持足夠的信心。當然，高速并線或過彎時，側(cè)傾的幅度仍然是有的，并且不算小，但這顯然是為了日常舒適性所做出的的刻意設(shè)定。不得不說，懸架和避震器的后半段行程很有韌勁，還真是有幾分“德味”。

全文總結(jié)

江淮嘉悅A5能夠拿出來宣傳的點似乎不少：它有大眾產(chǎn)線的背書，又有獨特的掀背式設(shè)計;它的外觀和內(nèi)飾對得起售價，駕駛感受更是“德味”十足。的確，從產(chǎn)品力的角度來講，嘉悅A5是個出色的選手?？刹坏貌豢紤]的是，如今國內(nèi)的緊湊型轎車市場仍然被合資品牌牢牢把握著，而作為自主品牌的江淮這次能夠取得質(zhì)的突破嗎?我想，現(xiàn)在回答這個問題還為時尚早，用電影里姜文的話說——別急，讓先飛一會兒。