評(píng)測(cè)2019款朗逸怎么樣及北京奔馳EQC多少錢

一提到緊湊型轎車，就繞不開南北大眾兩家的幾款拳頭產(chǎn)品，其中長期霸占榜首的朗逸雖然一直被吐槽減配狂魔，內(nèi)飾不夠精致有檔次，但在銷量上卻從沒怕過誰。今年9月，其月銷量更是達(dá)到了48546輛，超出同門兄弟速騰、寶來一萬多輛——數(shù)據(jù)勝于雄辯，朗逸不管怎么說，都是緊湊型家用轎車的一個(gè)穩(wěn)妥選擇。

那么問題來了，2019款朗逸在動(dòng)力以及配置方面，根據(jù)車型不同有著非常明顯的區(qū)分，該如何選車就是一個(gè)讓人頭疼的問題。今天筆者就帶大家到4S店實(shí)際打探一番，看看2019款朗逸選哪款才最劃算。

值得一提的是，兩廂版在店內(nèi)沒有看到展車，基本不怎么銷售。主要銷售的還是1.5L和1.4T的三廂版本。

外觀：家族式風(fēng)格，不出挑但耐看

2019款朗逸作為小改款車型，外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格與2018款基本保持一致，識(shí)別度極高的家族式前臉設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格較為簡(jiǎn)潔，這也秉承了大眾一直以來外觀不出挑、不激進(jìn)但耐看的設(shè)計(jì)理念。

在尺寸方面，4670mm*1806mm*1474mm的車身和2688mm的軸距，跟2018款完全一致。另外我們附上兩廂版與三廂版車身尺寸的差異，供讀者參考。

4S店內(nèi)的這輛280TSI DSG舒適版(1.4T)配置16寸合金輪轂，1.5L入門版車型為15寸，頂配車型則是17寸。

車燈方面，2019款朗逸全系車型升級(jí)為LED燈組，入門款為反射式LED大燈，中高配則是透鏡式LED大燈。

尾部設(shè)計(jì)方面，2019款朗逸的設(shè)計(jì)也延續(xù)大眾家族式的一個(gè)簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體質(zhì)感比較中庸沉穩(wěn)。

內(nèi)飾：實(shí)用至上，基礎(chǔ)配置太過單薄

內(nèi)飾方面沒有太多新意，整體就是一個(gè)做工、用料和質(zhì)感上都四平八穩(wěn)的德式風(fēng)格，有點(diǎn)兒審美疲勞但也并不難看，但槽點(diǎn)就是滿滿的塑料感。

全系車型儀表盤采用雙物理指針樣式，但要吐槽的一點(diǎn)就是，中間那塊已經(jīng)用了多少年的單色液晶行車電腦屏幕，庫存是還有多少?頂配車型升級(jí)成彩色液晶屏幕，怎么說也會(huì)讓賣相更好一點(diǎn)吧。

在車機(jī)系統(tǒng)方面，店內(nèi)這輛280TSI DSG標(biāo)配6.5英寸觸摸屏支持Apple CarPlay、百度CarLife手機(jī)映射功能，另外也可以升級(jí)加裝智行選裝包，將屏幕升級(jí)為8寸觸摸屏。

在其他配置及行車安全方面，朗逸就顯得比較單薄了，除了全系支持Auto Hold自動(dòng)駐車功能、胎壓監(jiān)測(cè)、自動(dòng)啟停外，像是比較實(shí)用的倒車影像、無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)及自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等功能都僅在頂配車型上配置。

舒適性及空間表現(xiàn)，保持一如既往高水準(zhǔn)

運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的織布+皮革材質(zhì)座椅，支撐性和包裹性上都非常不錯(cuò)，就舒適度來說，朗逸保持了很典型的大眾硬朗風(fēng)格，座墊稍微有些偏硬。

除頂配車型外，其余配置車型主副駕駛座椅均為手動(dòng)調(diào)節(jié)，這倒是符合同級(jí)同價(jià)位車型的主流水準(zhǔn)。

最懂國人購車心理的大眾，在車內(nèi)空間方面基本沒什么好擔(dān)心的，這也是算是大眾的一個(gè)殺手锏了。將前排座椅調(diào)到適合我本人(身高175cm，體重85KG)的位置，后排腿部空間可以說相當(dāng)寬裕，座椅的坐感也基本與前排保持一致。

510升的后備箱容積，在同級(jí)車中處于中上游水平，畢竟同級(jí)車中還有同胞兄弟速騰這個(gè)“空間狂魔”的存在，但朗逸的后備箱容量已足以應(yīng)對(duì)絕大多數(shù)場(chǎng)景。

成熟動(dòng)力總成，1.4T、1.5L都可圈可點(diǎn)

2019款朗逸主要提供1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)(113馬力，150Nm)和1.4T(150馬力，250Nm)兩套動(dòng)力總成車型，1.5L車型匹配6速自動(dòng)和5速手動(dòng)變速箱，而1.4T車型則是搭載一臺(tái)7速雙離合變速箱。這兩套來自大眾的成熟動(dòng)力系統(tǒng)，在油耗和動(dòng)力表現(xiàn)方面都有著不錯(cuò)的口碑。

目前4S店內(nèi)同等配置的1.5L舒適版和280TSI DSG舒適版(1.4T車型)差價(jià)為7千元，考慮到1.4T的動(dòng)力表現(xiàn)總體還是要強(qiáng)于1.5L車型，而在油耗方面1.4T(綜合工況油耗5.4升/百公里)又幾乎與1.5L車型(綜合工況油耗5.5升)沒有明顯拉開差距，所以多花7千元上1.4T車型將會(huì)是更好的選擇，當(dāng)然，想要手動(dòng)擋就只能選1.5L車型了。另外，4S店的銷售人員也表示，1.4T和1.5L兩款車型的銷量沒有很懸殊的差距，1.4T略微比1.5L銷量高一點(diǎn)。

▲2019款朗逸280TSI DSG舒適版1.4T車型 發(fā)動(dòng)機(jī)艙

價(jià)格及市場(chǎng)行情分析

大宇從4S店內(nèi)了解到，目前主推和賣的最好就是1.5L自動(dòng)擋舒適版和280TSI DSG舒適版(1.4T動(dòng)力)這兩款車型，兩款車型除了動(dòng)力總成不同以外，配置基本上保持一致，目前均享受2萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，到店詳談價(jià)格應(yīng)該還有進(jìn)一步下探的空間。

舒適版車型相較于高一檔的豪華版車型來說，在提升用車感受方面的配置確實(shí)有所欠缺，但考慮到朗逸定位實(shí)用型家用緊湊型轎車，目標(biāo)消費(fèi)群體主要看中的也是其德系品質(zhì)的核心三大件，對(duì)于其他方面都不是第一參考標(biāo)準(zhǔn)。因此，這樣看來舒適版1.5L、1.4T車型確實(shí)是性價(jià)比最高的不二選擇。但如果不是對(duì)1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)有執(zhí)念或者預(yù)算足夠充足的情況，280TSI DSG豪華版貴出1.2萬元換來的諸多實(shí)用配置，對(duì)用車感受的提升會(huì)相當(dāng)?shù)拿黠@。

簡(jiǎn)而言之，務(wù)實(shí)、追求性價(jià)比選擇舒適版，預(yù)算足夠、想提升用車幸福指數(shù)選擇豪華版。

最后說說

和市面上的美系、日系緊湊型轎車相比，2019款朗逸給人的整體印象就是四平八穩(wěn)，中庸務(wù)實(shí)。不管是外觀、內(nèi)飾還是配置都沒有太多讓人記憶深刻的地方，這可能也是大眾品牌車型眾多又高度統(tǒng)一的工業(yè)設(shè)計(jì)造成的審美疲勞。但車是拿來開才是第一要義，朗逸這么多年來的口碑還是相當(dāng)不錯(cuò)的，雖然配置方面是一年比一年摳門，但在消費(fèi)者最看重的核心指標(biāo)：動(dòng)力性能、操控性以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面口碑還是不錯(cuò)的。

隨著海外品牌電動(dòng)化進(jìn)程的不斷加快，奔馳終于要在近期上市旗下首款純電動(dòng)車型了。該車可謂是奔馳在產(chǎn)品電氣化方面的一次華麗轉(zhuǎn)身，而且在上市之前就已經(jīng)確定了在國內(nèi)量產(chǎn)的計(jì)劃。今天我們就來初步體驗(yàn)一下這款合資中型SUV——北京奔馳EQC的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

● 駕駛感受

北京奔馳EQC的動(dòng)力系統(tǒng)與海外版EQC相同，由前、后兩臺(tái)感應(yīng)異步電機(jī)組成，最大功率300千瓦(408馬力)，峰值扭矩760牛·米，官方公布其0-100km/h的加速時(shí)間為5.1秒。這對(duì)于一輛中型SUV來說，動(dòng)力方面可以說是相當(dāng)充沛了，滿足日常駕駛肯定沒有問題。只不過，前、后兩臺(tái)電機(jī)都采用了感應(yīng)異步電機(jī)，而沒有選用功率密度更高的永磁同步電機(jī)，這可能會(huì)比較影響該車在城市低速工況下的能耗表現(xiàn)。

該車的動(dòng)力電池選用了容量為79.2kWh的三元鋰電池，共有6個(gè)模塊組成，其中4個(gè)72電芯模塊和2個(gè)48電芯模塊組成，總的單體電芯數(shù)量達(dá)到了384個(gè)，動(dòng)力電池的安裝位置位于座艙下方的底盤上。電池周圍通過鋁合金框架進(jìn)行保護(hù)，防止在碰撞時(shí)傷害到電池從而帶來更嚴(yán)重的傷害。整個(gè)框架設(shè)計(jì)了兩層緩沖區(qū)，而奔馳也針對(duì)B柱位置進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)，在32km/h的碰撞速度下，框架可以保證電池系統(tǒng)不受到破壞，同時(shí)車內(nèi)乘客也能夠有足夠高的安全性。

官方公布該車在NEDC工況下的續(xù)航里程為415公里，從數(shù)據(jù)上看，其續(xù)航能力已經(jīng)達(dá)到了目前市面上在售純電動(dòng)車型里，中等偏上的水平。不過，待我們拿到試駕車之后，會(huì)第一時(shí)間通過低速和高速兩種工況的續(xù)航測(cè)試來驗(yàn)證車輛的實(shí)際續(xù)航水平，特別是城市低速工況下是否能夠達(dá)到官方宣稱的這一數(shù)值。此外在充電方面，使用快速充電設(shè)備，電池電量從10%充到80%不會(huì)超過45分鐘，不過要在快充功率達(dá)到將近74kW的條件下才可以實(shí)現(xiàn)，也就是說這對(duì)充電樁有著比較高的要求。

該車在駕駛模式方面，共有運(yùn)動(dòng)、舒適、節(jié)能3種模式可以選擇。運(yùn)動(dòng)模式不用多說，主要是注重加速性能，該模式下驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)全功率輸出，而且加速踏板的響應(yīng)也非常靈敏。舒適模式的加速感受就要比運(yùn)動(dòng)模式更柔和一些，但是當(dāng)您需要提升車速時(shí)，動(dòng)力輸出也不會(huì)對(duì)您的指令有所怠慢，只不過驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出會(huì)相對(duì)減小一些。節(jié)能模式顧名思義主要是以減少能耗為主，在此模式下，當(dāng)您的車速達(dá)到80km/h時(shí)，當(dāng)加速踏板輕踩至40%左右時(shí)，踏板會(huì)受到外力的干擾“停滯”在當(dāng)前位置，從而使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率輸出受到限制，以達(dá)到降低能耗的作用，不過此時(shí)如果繼續(xù)用力踩踏板可以使其越過“卡點(diǎn)”，使車輛繼續(xù)加速;這樣的設(shè)計(jì)不僅可以從踏板這里對(duì)輸出功率進(jìn)行限制，而且在需要繼續(xù)提速時(shí)，并不會(huì)因?yàn)檫x擇了節(jié)能模式而失去繼續(xù)加速的能力。

動(dòng)能回收有D-、D和D+三個(gè)擋位可調(diào)，在不同模式下動(dòng)能回收工作時(shí)的拖拽力依次遞減，同時(shí)電能的回收效率也會(huì)隨之減少。選擇D-擋位時(shí)，完全松開加速踏板后拖拽力較大，但表現(xiàn)的十分線性，不是很突兀但是不能完全剎停;D擋的拖拽力則比D-小很多;當(dāng)設(shè)置為D+擋后，完全松開加速踏板時(shí)，能夠感受到的拖拽力已經(jīng)很小了，感覺已經(jīng)比較接近于燃油車了。

該車在懸架方面采用了前雙叉臂式，后多連桿式的組合，在整體調(diào)校上偏向于舒適。在經(jīng)過坑洼路段時(shí)，懸架表現(xiàn)不錯(cuò)，有著良好的舒適性，而在經(jīng)過減速帶這樣懸架需要先壓縮的工況路段時(shí)，會(huì)感覺有些硬，對(duì)舒適性稍有影響，不過中表現(xiàn)也算是目前純電動(dòng)車型的一個(gè)通病，主要是因?yàn)檐嚿碜灾靥笤斐傻?。不過，對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)，這套懸架過濾的還是不錯(cuò)的。