評(píng)測(cè)奧迪e-tron怎么樣及比亞迪S2多少錢

是世界上最大的汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，同時(shí)也是世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)，自然吸引了不少品牌來(lái)分一杯羹。由于政策扶持以及補(bǔ)貼政策的原因，目前能獲得補(bǔ)貼的新能源車型均為國(guó)產(chǎn)車，而且集中為中低端車型，目前市場(chǎng)可以選擇的高端純電動(dòng)車型不多，市場(chǎng)與政策的雙重因素直接導(dǎo)致了進(jìn)口純電動(dòng)車售價(jià)居高不下。

目前市面上高端純電動(dòng)車屈指可數(shù)，除了我們熟知的特斯拉以外，豪華品牌在這一領(lǐng)域的車型并不多。在今年4月的上海車展中，奧迪給我們帶來(lái)e-tron，預(yù)售價(jià)70-83萬(wàn)元，這將是奧迪首款純電動(dòng)SUV，開啟電動(dòng)化戰(zhàn)略布局。兵哥也在廠家的安排下短暫地接觸到e-tron，對(duì)這款車進(jìn)行了場(chǎng)地試駕以及公路試駕體驗(yàn)。

外觀方面，奧迪e-tron在家族化外觀設(shè)計(jì)元素基礎(chǔ)上，首次采用了主動(dòng)開閉式八邊形單幅進(jìn)氣格柵，并同時(shí)搭配全新設(shè)計(jì)的矩陣式LED前大燈、貫穿式LED尾燈。同時(shí)，橙色制動(dòng)鉗和裝飾性尾部擴(kuò)散器等凸顯運(yùn)動(dòng)氛圍的設(shè)計(jì)也出現(xiàn)在這款車上。

新車長(zhǎng)寬高分別為4901mm、1935mm和1628mm，軸距達(dá)到2928mm，前儲(chǔ)物箱60L，后備廂容積600L，后排座椅放倒后容積更擴(kuò)為1725L?？臻g上足以滿足5口之家的日常用車。只是在后排腿部空間上，相對(duì)有些局促，兵哥感覺(jué)后排腿部空間甚至與長(zhǎng)度僅為4481mm，軸距2680mm的奧迪Q3相差無(wú)幾。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，奧迪e-tron采用了專屬的內(nèi)飾材質(zhì)、縫線圖案和色彩組合，凸顯了純電動(dòng)車的風(fēng)格。同時(shí)還采用了奧迪不少車型相同的三屏設(shè)計(jì)，儀表盤為12.3英寸液晶屏，中控臺(tái)上方10.1英寸屏幕以及中控臺(tái)下方8.6英寸觸屏，這樣的設(shè)計(jì)在e-tron更顯科技感。兵哥最喜歡的是系統(tǒng)界面的觸屏帶有振動(dòng)效果，能提供很好的反饋，同時(shí)流暢性以及反應(yīng)速度也值得稱贊。

技術(shù)方面，奧迪e-tron的前后橋各搭載了一臺(tái)異步電機(jī)，前軸電機(jī)的最大功率為125kW(170Ps)，在boost模式下則會(huì)增大至141kW(192Ps)。后軸電機(jī)的最大功率為140kW(190Ps)，boost模式下最大功率為172kW(261Ps)。綜合最大功率為313kW(426Ps)，最大扭矩664牛·米。雙電機(jī)與電動(dòng)quattro四驅(qū)科技的首次應(yīng)用讓e-tron擁有出色的加速性能與操控性，官方0-100km/h的加速為5.7秒?？梢哉f(shuō)是一款性能不俗的SUV。

奧迪e-tron搭載了一塊容量為95kWh的鋰離子動(dòng)力電池，布局在底盤中部，重量約700kg，電池組由雙層布局的36個(gè)電池模塊組成，電池能量密度高達(dá)135.37Wh/kg，NEDC續(xù)航里程為470km。電池正極材質(zhì)為鎳鈷錳，這種材質(zhì)可以很好地在穩(wěn)定性，能量密度以及循環(huán)壽命三者之間實(shí)現(xiàn)最佳的平衡。奧迪e-tron支持直流超級(jí)快充以及支持11kw交流充電，值得一提的是，奧迪也將免費(fèi)為消費(fèi)者贈(zèng)送7kw交流充電墻盒及免費(fèi)上門安裝服務(wù)。

在試駕這款車的過(guò)程中，我們進(jìn)行了約100米左右的直線加速、交叉軸、8字形線路以及連續(xù)的減速帶測(cè)試等。

直線加速使用boost模式可以獲得最強(qiáng)的加速力，boost模式的開啟是將車輛駕駛模式調(diào)至動(dòng)態(tài)模式(Dynamic)，再同時(shí)踩下制動(dòng)踏板和油門踏板，儀表盤左側(cè)的功率輸出表的外圈閃綠光時(shí)就是切換成功。隨后松開制動(dòng)踏板即可，在幾分之一秒內(nèi)即可達(dá)到峰值扭矩，操作方法類似傳統(tǒng)燃油車的彈射起步，在Boost模式下百公里加速僅需5.7秒。由于奧迪e-tron是款純電動(dòng)車，約700kg重的電池組成為這款車不小的負(fù)擔(dān)，所以5.7秒的百公里加速時(shí)間更顯得難能可貴。好在，也正是因?yàn)殡姵亟M的存在，讓這款SUV重心更低，在后續(xù)的8字形線路的測(cè)試中，獲得不錯(cuò)的操控表現(xiàn)。

無(wú)論是車身高度或是外觀設(shè)計(jì)上，奧迪e-tron更像是一款跨界SUV。同時(shí)，低重心也帶來(lái)了不俗的操控性，在兵哥測(cè)試8字形線路中，雖然很快突破的輪胎的極限，但在響胎的同時(shí)并沒(méi)有夸張的車身側(cè)傾，總得來(lái)說(shuō)還能給人很強(qiáng)的操控信心，同時(shí)，整車的尋跡性非常好。這不僅僅是電池組帶來(lái)的低重心原因，也要?dú)w功于奧迪e-tron這款車的驅(qū)動(dòng)組件的安裝位置較低，且居于中心，讓整車重心與轎車的重心在同一水平上，軸載分布為50:50，達(dá)到了完美平衡。同時(shí)，標(biāo)配的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及電子底盤平臺(tái)控制的前后五連桿懸架，使奧迪e-tron的彎道適應(yīng)性更佳，轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)。

值得一說(shuō)的是，奧迪e-tron所搭載的是新一代quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。眾所周知，quattro四驅(qū)系統(tǒng)堪稱奧迪品牌的技術(shù)代表，是奧迪運(yùn)動(dòng)車型的靈魂。新一代quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)更是對(duì)傳統(tǒng)quattro四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了電氣化升級(jí)，據(jù)奧迪官方稱，全新的quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，相比機(jī)械四驅(qū)，反應(yīng)速度提高了3倍，可以在幾分之一秒內(nèi)通過(guò)連續(xù)完全可變調(diào)節(jié)，使驅(qū)動(dòng)力矩在兩軸之間達(dá)到理想分布。能在全地形全天候的情況下提供最佳牽引力和操控性。

通常情況下，奧迪e-tron是款后驅(qū)車型，如果需要提供更大的動(dòng)力情況下，電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需要將扭矩重新分配給前軸。

奧迪e-tron還是同級(jí)別罕見(jiàn)采用空氣懸掛的SUV車型，空氣懸掛能有效的過(guò)濾掉連續(xù)的顛簸路面，使得傳入車內(nèi)的高頻震動(dòng)降到最小。為了驗(yàn)證奧迪e-tron的舒適性，廠家自信的安排了我們測(cè)試一段密集的減速帶路面，可以說(shuō)，奧迪e-tron懸掛的舒適度確實(shí)不錯(cuò)，通過(guò)較大的顛簸路面依舊處理相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

奧迪e-tron可以說(shuō)是奧迪在開啟電動(dòng)化戰(zhàn)略布局的排頭兵，后續(xù)奧迪e-tron GT和奧迪Q4 e-tron的量產(chǎn)車型也將投放市場(chǎng)。目前來(lái)看，高端純電動(dòng)SUV車型真的寥寥可數(shù)，隨著國(guó)內(nèi)對(duì)充電設(shè)施的快速建設(shè)，純電動(dòng)汽車領(lǐng)域必然引來(lái)更多高端消費(fèi)群體，屆時(shí)，高端純電動(dòng)車也會(huì)成為兵家必爭(zhēng)之地。目前來(lái)看，奧迪e-tron是一款綜合實(shí)力極強(qiáng)的純電動(dòng)SUV，同時(shí)豪華感以及科技感不遜色于那些新勢(shì)力造車的企業(yè)，如果非要我選擇一款豪華純電動(dòng)SUV，我相信我會(huì)首選這款車，畢竟這是奧迪首款純電動(dòng)SUV，也可以說(shuō)是代表奧迪純電技術(shù)的標(biāo)桿產(chǎn)品，更何況奧迪百年的造車經(jīng)驗(yàn)是眾多新企業(yè)難以媲美的經(jīng)驗(yàn)積累。

比亞迪瘋狂的車海戰(zhàn)術(shù)讓我撓了撓頭，前些日子在北京深度試駕了e2車型，轉(zhuǎn)眼就迎來(lái)了比亞迪S2的試駕，如果再把元EV擺在這里，相信很多人都會(huì)看花眼，所以在文章的開頭，有必要先向大家介紹一下比亞迪目前的產(chǎn)品矩陣。

比亞迪目前擁有的兩大銷售網(wǎng)絡(luò)，王朝和e網(wǎng)各自承擔(dān)著不同的銷售策略，并擁有不同定位的產(chǎn)品。王朝系列下諸如唐，宋、元，秦等等，不僅名字風(fēng)，也是比亞迪相對(duì)高端的產(chǎn)品。e網(wǎng)是比亞迪旗下全新的純電動(dòng)陣營(yíng)，包含e系列、S系列以及M系列，同時(shí)涵蓋了微型車、小型車、小型SUV、緊湊級(jí)轎車等。

如果王朝系列承載的是比亞迪的向上之路，e網(wǎng)下的產(chǎn)品則需要解決更多數(shù)人的需求。所以包括比亞迪e2在內(nèi)，連同比亞迪S2，都是主打低價(jià)策略的產(chǎn)品，在這些車型上最凸顯的標(biāo)簽應(yīng)當(dāng)是“性價(jià)比”。

具體到不同車型上，反映出來(lái)的是配置，續(xù)航的差異，消費(fèi)者根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)能力和需求，選擇更適合自己的產(chǎn)品。根據(jù)不同的屬性開拓細(xì)分市場(chǎng)，形成密集的銷售網(wǎng)絡(luò)，這種做法成了比亞迪近兩年的殺手锏。

定位親民，產(chǎn)品會(huì)不會(huì)縮水?

關(guān)鍵的問(wèn)題是，在10萬(wàn)元這個(gè)門檻之下，很多內(nèi)容就變得很具體，汽車是成本堆積起來(lái)的，多一個(gè)氣囊，方向盤上多一個(gè)按鍵最終都會(huì)由消費(fèi)者來(lái)買單，這臺(tái)比亞迪S2有沒(méi)有達(dá)到10萬(wàn)元級(jí)別產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，或者有沒(méi)有超出該有的表現(xiàn)，這是此次試駕核心的議題。

最簡(jiǎn)單的判斷方式是坐進(jìn)內(nèi)飾，用身體感受座椅的柔軟度，用眼睛評(píng)判設(shè)計(jì)的塑造感，用雙手觸摸材質(zhì)，然后親自去交互，基本上就能得出結(jié)論。車子內(nèi)飾作為與駕乘人員最密切的交流場(chǎng)景，工程師往往會(huì)注入更多的心血。

在這臺(tái)比亞迪S2上面，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的功能配置，即10.1英寸的可旋轉(zhuǎn)屏幕。最早這個(gè)功能在王朝系列上展示，后來(lái)慢慢的下探到入門級(jí)的車上，未來(lái)會(huì)成為比亞迪的標(biāo)配。

它更像是一塊PAD，在背后加入了可旋轉(zhuǎn)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，讓它可以進(jìn)行橫屏和豎屏的切換。讓我比較驚喜的是，即便是入門車型，這塊屏幕的觸摸靈敏度，響應(yīng)速度，屏幕內(nèi)匹配應(yīng)用并沒(méi)有縮水，幾乎展示出了與王朝系列車型上同樣的水準(zhǔn)，尤其是在頻繁的切換橫屏豎屏中，系統(tǒng)并未出現(xiàn)卡機(jī)現(xiàn)象，對(duì)于高度集成的電子配置來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)很重要。

關(guān)于語(yǔ)音交互，除了可通過(guò)方向盤快捷鍵操作，還可通過(guò)“你好，小迪”來(lái)喚醒，該功能可實(shí)現(xiàn)涵蓋導(dǎo)航、查看天氣、開關(guān)車窗/空調(diào)等常規(guī)功能外，還能與其簡(jiǎn)單的聊天和知識(shí)科普。

視野放開闊之后，整臺(tái)車并沒(méi)有采用更多的軟性包裹，只有在手肘部分有一些軟性材質(zhì)，這是受制于成本的原因。但比亞迪S2較聰明的做法是，用了一些高亮的烤漆，配合紅色裝飾邊，營(yíng)造出一種簡(jiǎn)單、極客的氛圍感。同時(shí)這種氛圍感還在液晶儀表盤上有所體現(xiàn)。

采用腳剎的方式，因此中控區(qū)域也讓出了更多的置物空間。在換擋旋鈕的采用上，比亞迪S2并沒(méi)有設(shè)置P檔，駐車掛入N檔踩腳剎即可，但在實(shí)際的體驗(yàn)中，在R/N/D的切換中偶爾會(huì)出現(xiàn)誤切換的情況。

部分按鈕采用了中文字體提示，這也是比亞迪產(chǎn)品的一大特色。我們還細(xì)心的發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車匹配了ECO和SPORT兩種駕駛模式。

多功能方向盤左手區(qū)域，在元EV車型上是巡航功能的按鍵，受制于成本控制，比亞迪S2并沒(méi)有裝配。

所以綜合來(lái)看，這臺(tái)車靜態(tài)的表現(xiàn)相對(duì)均衡，在性和智能化方面有所突出，而部分機(jī)械部件的細(xì)膩程度還有進(jìn)步的空間。

山路劈彎兒，這臺(tái)小車有沒(méi)有底氣?

選擇在山路里試駕這臺(tái)車還挺讓我詫異的，特定的場(chǎng)景很容易讓人聯(lián)想操控質(zhì)感，但很少有電動(dòng)車去強(qiáng)調(diào)操控性能。畢竟從參數(shù)來(lái)看，這臺(tái)車的續(xù)航里程只有305公里，狠踩幾腳電門就會(huì)擔(dān)心會(huì)不會(huì)被撂在山里，另外這樣一臺(tái)小車的定位人群是否真的需要操控性，相比日常代步來(lái)說(shuō)，后者占的比重仍然更大一些。

但是這次在山路里比亞迪S2的表現(xiàn)卻給人留下了較深的印象，比如緊湊的車身，讓車子整體表現(xiàn)很靈活，即便是有較高的重心，但并沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)多余的側(cè)傾，讓人一直渴望觸碰它的極限。

一部分原因在于，但得益于e平臺(tái)緊湊合理的重量布局，把電池和電機(jī)的重量都集中在了車輛中部，所以在彎道上的表現(xiàn)也變得靈活起來(lái)，據(jù)說(shuō)在該平臺(tái)下底盤和車身剛性都有所增強(qiáng)，這對(duì)于操控性來(lái)說(shuō)也有一定的提升。

除此之外，底盤部分的調(diào)校有更深的挖掘性，而動(dòng)力的輸出并沒(méi)有和它達(dá)成匹配，所以即便我們瘋狂的踩電門，動(dòng)力性都被底盤的極限包裹在內(nèi)。在ECO模式下響應(yīng)很溫和，在Sport模式下會(huì)有比較明顯的加速感，但仍然談不上迅捷。

所以這臺(tái)車的使用場(chǎng)景更適合于城市代步，用大多數(shù)溫柔的控制去通勤，當(dāng)然中低速的超車也十分輕松。該車型三元鋰電池的容量是40.62kWh，采用快充，30分鐘，可從30%電量充至80%。電動(dòng)機(jī)最大功率為95馬力，峰值扭矩為180牛米。

如果將制動(dòng)能量調(diào)節(jié)至“較大”的檔位，甚至可以細(xì)膩的控制右腳電門踏板，進(jìn)行單踏板操作，這種感覺(jué)是燃油車無(wú)法帶來(lái)的。

回過(guò)頭來(lái)看，比亞迪S2給人的印象并不會(huì)特別突出，而是以一種十分均衡的狀態(tài)示人，這是比亞迪在強(qiáng)調(diào)性價(jià)比產(chǎn)品上使用的手段。相比于王朝系列更吸睛的產(chǎn)品特點(diǎn)，“比亞迪S2”們以一種細(xì)水長(zhǎng)流的方式，打動(dòng)著上下班代步的年輕人群。從另一種角度來(lái)看，做好入門級(jí)別的產(chǎn)品，才更能突出企業(yè)的制造功力，這么看來(lái)，比亞迪S2是一份很好的答卷。