評測北京現(xiàn)代領(lǐng)動PHEV怎么樣及標致4008 400THP多少錢

在合資品牌的插電式混合動力緊湊型車中，現(xiàn)在能夠選擇的產(chǎn)品還不是很多，而且有些車型的純電續(xù)航里程并不是很高。目前，只有北京現(xiàn)代領(lǐng)動PHEV(以下簡稱為：領(lǐng)動PHEV)和東風(fēng)悅達起亞K3 PHEV兩款車型，官方公布的純電續(xù)航里程達到了80km級別。那么今天，我們就拿到了定價在合資同級別產(chǎn)品中，相對比較便宜的領(lǐng)動PHEV，測試一下該車在各方面的表現(xiàn)。

●60秒快速了解全文：

1、領(lǐng)動PHEV在滿電狀態(tài)下，以純電模式形式了81.8km，隨后在混動模式下行駛了103.4km，加入了4.65L汽油，通過計算，該車300km的綜合油耗為3.3L/100km;

2、加速和剎車的成績分別為9.96秒和43.01米，加速表現(xiàn)尚可，但剎車方面還有提升空間;

3、乘坐空間方面表現(xiàn)雖不算出色，不過整體來說符合緊湊型車的正常水平，但后排座椅靠背無法放倒，使后備廂在實用性上打了些折扣。

領(lǐng)動新能源 2019款 1.6L PHX 樂行版 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導(dǎo)價

20.98萬

目前，領(lǐng)動PHEV在售的有三個配置車型，補貼后統(tǒng)一售價為15.78-17.88萬元。而我們此次測試的是該車的中配車型——1.6L PHX樂行版，補貼后售價為16.68萬元。

● 能耗測試：

其實，在能源補充的效率和使用成本方面，插電式混合動力車型還是具有比較大的優(yōu)勢的。如果純電續(xù)航里程足夠的話，市內(nèi)通勤的用車成本將大大降低;而長途出行的過程中，以加油的方式補充能源，相比純電動車型的充電來說，便利性和效率不言而喻。不過，對于插混車型來說，饋電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)還是值得關(guān)注的。那么，官方公布純電續(xù)航里程為85km的領(lǐng)動PHEV，在純電續(xù)航和饋電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)如何呢?

我們對于插電式混合動力車型的EV AH-100評測，特意加入了純電續(xù)航里程測試，以及車輛插電混動狀態(tài)下300km的綜合能耗，在此我們也向大家介紹一下測試方法。

領(lǐng)動PHEV在滿電狀態(tài)下，以純電模式形式了81.8km，隨后在混動模式下行駛了103.4km，加入了4.65L汽油。通過計算，該車300km的綜合油耗為3.3L/100km。當然，這是基于目前大多數(shù)插混車型用戶的日常出行半徑和用車習(xí)慣進行推算的，若使用場景有所區(qū)別，您也可以自行套入公式計算，可將公式中的300km更改為200km或者400km等。

小結(jié)：從最后的測試結(jié)果來看，如果您家或者公司有充電條件，領(lǐng)動PHEV將近82km的純電續(xù)航里程，對于通勤單程距離在40km之內(nèi)的用戶來說，基本上可以以純電模式滿足使用需求。當然，由于插混車型只能使用慢充設(shè)備補電，且充電時間相對較長，所以如果您在家或者公司附近有比較方便的充電條件的話，在使用能耗成本上會節(jié)省很多。而油耗方面，該車的300km綜合油耗表現(xiàn)比較出色，最終成績?yōu)?.3L/100km，這在同級別車型中還是很有優(yōu)勢的。

● 駕駛感受：

我們測試的領(lǐng)動PHEV，搭載了一套由一臺1.6L阿特金森循環(huán)自然吸氣直列四缸發(fā)動機和一臺驅(qū)動電機組成的混合動力系統(tǒng)。其中，燃油發(fā)動機的最大功率為105Ps(77.2kW)，最大扭矩為147N·m;驅(qū)動電機的最大功率為61Ps(44.5kW)，最大扭矩為170N·m。該車的傳動系統(tǒng)，采用了一套6速雙離合變速箱。

該車的動力模式有EV(純電驅(qū)動模式)和HEV(混動模式)兩種選擇，在之前的能耗測試中可以看到，當動力電池電量較低時，車輛強制以混動模式行駛，并在動力電池中保留一部分電量，以便在急加速狀態(tài)下，為車輛提供充足的動力。在EV模式下，只要是電量充足，可以僅靠驅(qū)動電機將車速提升至120km/h。

無論在任何動力模式下，都有ECO和SPORT兩種駕駛模式，兩者主要的區(qū)別在于加速踏板的響應(yīng)方面和動力輸出上。當然，在SPORT模式下，加速踏板的響應(yīng)更加靈敏，動力輸出也更加充沛，當快速深踩加速踏板時，即便動力模式設(shè)置的是EV，燃油發(fā)動機也會介入動力輸出，使車輛擁有更強的加速能力;在ECO模式下，出于對經(jīng)濟性方面的考慮，動力輸出比較平緩。

該車的動能回收是不可調(diào)也不能關(guān)閉的，當完全松開加速踏板時，拖拽力并不是很強烈，有一定的制動效果，但并不突兀，整體感覺與駕駛?cè)加蛙囃耆砷_油門后的感受差不多。如果您經(jīng)常開燃油車，在駕駛領(lǐng)動PHEV時，幾乎不需要花時間來適應(yīng)動能回收，可以做到立刻上手。

在底盤的調(diào)校方面，這臺車還是能夠提供比較不錯的駕駛感受的。懸架對細碎顛簸過濾的比較干凈，彎道上也有一定的支撐力度，整體給人比較穩(wěn)健的表現(xiàn)。只不過后懸架在通過大幅度的坑洼時，會顯得有些偏硬，這與其動力電池布置在后備廂有關(guān)系，畢竟隨著尾部的重量增加，后懸架彈簧的壓縮量也會增加，所以應(yīng)對路面起伏時顯得不夠從容。

小結(jié)：領(lǐng)動PHEV在駕駛方面，整體來說還是比較令人滿意的，在日常使用過程中，不論是EV模式還是HEV模式，在動力方面都是足夠的;如果想要體驗比較激進的駕駛風(fēng)格，SPORT模式的動力輸出也算充沛。該車搭載的6速雙離合變速箱，在換擋時平順性表現(xiàn)也不錯，只不過在降擋時跟其燃油版車型的感受類似，稍微有些慢，但并不會影響您日常代步。而懸架的調(diào)校雖偏向與舒適性，但后懸架的表現(xiàn)有些小瑕疵，但對于家用車來說無傷大雅。

● 性能測試：

○ 加速測試：

在加速測試環(huán)節(jié)中，我們將領(lǐng)動PHEV動力和駕駛模式設(shè)定為HEV模式+SPORT模式，在動力電池電量高于95%的狀態(tài)下，關(guān)閉空調(diào)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以彈射的方式起步。不過，起步前發(fā)動機并未進入工作狀態(tài)，而剛起步時前輪也不會發(fā)生打滑的現(xiàn)象，最終0-100km/h加速成績定格在9.96秒。

從成績上看，領(lǐng)動PHEV的加速能力雖然在同級別車型中并不出眾，符合該級別車型的表現(xiàn)，但是與同級的合資車型相比，還是有一定優(yōu)勢的。

○ 制動測試：

在制動測試環(huán)節(jié)中，制動力表現(xiàn)比較線性，踏板腳感適中，全力剎車時有“點頭”現(xiàn)象，好在車身的姿態(tài)比較穩(wěn)定。不過，最終的測試成績一般，且在測試后半段前制動系統(tǒng)出現(xiàn)了輕微的冒煙現(xiàn)象，說明剎車盤與剎車片承受了很高的負載。經(jīng)過幾次測試后，我們得到了43.01米的剎車成績。

造成這樣的成績，首先是車輛搭載了電驅(qū)動系統(tǒng)后，車身重量增加，同時也增加了制動時的負載，導(dǎo)致制動系統(tǒng)在連續(xù)制動時更容易迅速升溫，影響制動效果;其次，該車的輪胎寬度為205，相對來說窄了一些，如果使用更寬的輪胎，想必對制動效果的提升會有一定幫助。

○ 繞樁測試：

領(lǐng)動PHEV在繞樁時的，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性還不錯，車頭能夠按照你的意愿改變方向;而車尾由于裝有動力電池，整車中心后移，使得尾部的慣性增加，所以后輪的極限不高，比較容易被突破。不過，突破極限后，車輛的可控性還是有的，只要松開加速踏板，能夠快速回到正常的行車軌跡中。整體而言，佛系的駕駛風(fēng)格，還是比較能都搭配其家用車的定位。

○ 噪音測試：

當插電混動車型電量比較充足時，若以EV模式行駛，發(fā)動機不會參與驅(qū)動，所以噪音表現(xiàn)會優(yōu)于有發(fā)動機介入驅(qū)動的工況。所以我們在測試噪音時使用HEV模式+SPORT模式，令發(fā)動機以積極的狀態(tài)輸出動力。在測試中可以發(fā)現(xiàn)，當車速高于60km/h后，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)并不是主要噪音來源，更多的噪音來源是胎噪和路噪。

小結(jié)：在加速測試中，9.96秒的0-100km/h加速成績對于一臺以家用車定位的產(chǎn)品來說，表現(xiàn)還算可以。然而，制動方面的表現(xiàn)就比較一般了，43.01米的成績雖然在合格的范圍之內(nèi)，但還是有提升空間的;繞樁中，后輪的極限雖容易突破，但車輛的可控性并沒有丟失，這兩項測試的表現(xiàn)平平，與車身重量和輪胎寬度都有關(guān)系。噪音方面，以80km/h的車速行駛噪音成績雖比推薦值略高，但從感官上并不會讓人感覺特別的嘈雜，還是可以接受的;當車速超過100km/h后，基本上只能感受到胎噪和路噪，發(fā)動機的噪音幾乎感受不到了。

● 外觀內(nèi)飾：

領(lǐng)動PHEV雖說是基于燃油版領(lǐng)動打造而來，但在設(shè)計細節(jié)上還是有所不同的。該車在外觀方面，仍然保持著現(xiàn)代在這款車型上，運用多年的流體雕塑2.0設(shè)計理念，不過還是比較耐看的，并不顯得過時。

進入車內(nèi)，可能會給您一種穿越的感覺，仿佛又回到了幾年前，內(nèi)飾的整體設(shè)計與2016款領(lǐng)動基本一致，包括方向盤的造型、儀表盤的布局等方面，并沒有給我們帶來太多的新意。

該車的中控屏仍然采用了與2016款車型相同的大小，尺寸依然是8英寸，在這“大屏當?shù)?rdquo;的年代，多少會令人覺得不夠大氣，不過清晰度表現(xiàn)還不錯。而多媒體系統(tǒng)在UI上也沒有太多的優(yōu)化，還是熟悉的樣子，但系統(tǒng)響應(yīng)方面沒有卡頓現(xiàn)象。

而在配置方面，測試車輛由于是中配車型，所以并沒有帶給我們太多驚喜，導(dǎo)航、藍牙電話、CarLife、倒車影像、定速巡航、電動天窗等等，都是這個價位應(yīng)有的表現(xiàn)。但鹵素大燈、手動座椅調(diào)節(jié)這些配置，讓人感到有些遺憾。

● 乘坐空間&儲物能力：

○ 乘坐空間：

領(lǐng)動PHEV的座椅采用了仿皮材質(zhì)，其包裹性表現(xiàn)還是不錯的，但座墊和靠背的填充物如果能在厚實一些，乘坐感受會更加舒適。

該車的后排座椅表現(xiàn)比較中規(guī)中矩，屬于緊湊型車應(yīng)有的表現(xiàn)。腿部空間的表現(xiàn)還算比較充裕，而頭部表現(xiàn)一般，不過至少沒有強烈的壓抑感。中間座位的地板有一定凸起，而且縱向表現(xiàn)對于身高為178cm的男士來說并不是很理想，坐姿有些局促。

○ 儲物能力：

該車的儲物能力算是這個級別車型的正常表現(xiàn);由于后排座椅無法放倒，使后備廂不具備擴展能力，實用性上打了一些折扣。不過，后備廂還是具有一定深度的，可以容納28英寸和20英寸的行李箱各一個，所以對于日常使用來說，只要沒有特殊長度的物品需要裝載，其容積完全足夠了。

全文總結(jié)：

北京現(xiàn)代領(lǐng)動PHEV其各方面表現(xiàn)比較符合其家用車的定位，最值得肯定的方面，是其在能耗上的表現(xiàn)：81.8km的純電續(xù)航里程，基本上可以滿足市區(qū)內(nèi)日常的通勤需求;而3.3L的300km綜合油耗，也是處于同級別插混車型中比較出色的水平。

不過，在剎車、操控以及配置方面，還是有一定提升空間的，畢竟補貼后的售價，就算低配車型也已經(jīng)超過了15萬元。既然說到了價格方面，若僅與合資品牌的插混車型相比，也許還有一些優(yōu)勢;但是與品牌的插混產(chǎn)品較量，確實在缺乏一些競爭力。不過，對于有新能源車優(yōu)惠政策的城市而言，比如上海，這個價格還是可以與同級別的燃油車抗衡一下的。

盡管我當時住的瑪萊區(qū)有一些不錯的買手店，但是不可否認巴黎的文化圣地依舊在我的對岸：左岸。被塞納河分成兩部分的巴黎，靠南側(cè)的地區(qū)被稱為“左岸”。被世人稱為“巴黎珠寶箱”的旺多姆廣場就坐落在“右岸”，這里是巴黎的經(jīng)濟中心，代表了“花都”奢華、享樂的一面。“左岸”多是大學(xué)、研究機構(gòu)和無數(shù)著名文藝工作者光臨的各異咖啡館。今天這臺SUV無疑屬于這個殘酷市場中的“左岸”選手，何況它確實來自法國。

標致4008 2019款 400THP 豪華GT版 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

廠商指導(dǎo)價

24.37萬

本次試駕的車型為2019款 標致4008(參數(shù)|詢價) 400THP 豪華GT版，為整個車系的頂配車型。

● 4008?還是3008?

“幾世同堂”是國內(nèi)汽車市場中經(jīng)常出現(xiàn)的情況，這點在標致4008身上不可避免的也發(fā)生了。不過兩臺車的差別還是能一眼看出，誰是目前標致家族最新款的緊湊型SUV一目了然。多說一句，隨著標致2008全新一代車型的推出，國產(chǎn)版本估計不會等太久。但是來到國內(nèi)后它的名字該怎么起呢?以目前家族命名的情況只能繼續(xù)叫2008或者2008 PLUS了。

● 作為法系車 外觀不夠驚艷

標致沒有走一眼就能驚艷到你的路線，而是融入富有張力的設(shè)計理念。所以4008的視覺沖擊力沒有同家族的標致508(coupe造型)那么大。但是家族式的格柵、頭燈等優(yōu)秀的設(shè)計依舊保留了下來。不過作為頂配的GT車型除了身邊銘牌，在外觀就沒有什么差異了，還不如360THP的黑曜版?zhèn)€性鮮明。

LED大燈在400THP車型上為標配，可是360THP車型就只有次頂配的黑曜版才有了。畢竟市場銷售主力車型還是1.6T的360THP，這樣的配置分布多少會影響到它在市場的表現(xiàn)。這么富有設(shè)計感的燈具，如果配上一個鹵素大燈，實在有點太遺憾了。

對比標致5008，身材更小一號的標致4008理所應(yīng)當走一條運動化的路線?？墒擒噦?cè)的造型趨于常規(guī)化樣式，法國人的想象力在此刻有些“枯竭”。輪圈樣式也沒有和360THP車型區(qū)分開來，樣式也是無功無過。對于法國人設(shè)計的產(chǎn)品，我們的要求似乎總會在不經(jīng)意間提高。

可以說標致4008的外觀方面，出色的細節(jié)設(shè)計都是我們之前在其他家族車型上見過的。所以，再優(yōu)秀的東西在失去新鮮感時，驚喜程度都會打些折扣。你可以說標致4008不夠驚艷，但是并不能否認它是臺比較耐看的車型。

作為法系車在市場的代表品牌，標致在新一輪車型更新后，還是拿出來了富有誠意的全新家族式設(shè)計。只不過標致4008的驚艷程度不及之前發(fā)布的標致5008和標致508。在消費者日益年輕化的今天，外觀應(yīng)該是標致4008最大的優(yōu)勢所在才對。可能是預(yù)期太高，它的外觀我認為還可以更前衛(wèi)一些。

● 這樣的內(nèi)飾風(fēng)格請保持住

i-COCKPIT智能駕艙，從名字來看挺有科技感。實際體驗過后，我更多是被它別具一格的設(shè)計和出色的做工折服。沒有一位的追求科技感是標致內(nèi)飾設(shè)計師最大的功勞。他們設(shè)計出了沒有過分脫離“地球”的作品，畢竟一聽“座艙”兩字，仿佛已經(jīng)一只腳踩在了火星的上。

在數(shù)字化面前，法國人總是顯得比較倔強?？赡芩麄兲焐鷮π枰话逡谎?，思維縝密的東西不太感冒。但是從硬件來說，液晶儀表盤和中控液晶屏的表現(xiàn)還算出色。車機中加入的“模式”選擇也確實讓駕駛員有了更多的可玩性。

硬要說內(nèi)飾最喜歡的部分，我相信自己會給“鋼琴按鍵”和“中控臺拐角處”兩位“選手”投上一票。在其他車上往往被忽略掉的細節(jié)，法國人反而做出了新的高度。同時，選取的材質(zhì)也不會讓你感覺到“只能遠觀”的尷尬，因為它們摸上去同樣出色。

法國的美人兒從不靠豐滿的身材誘惑你。那里不可能產(chǎn)出莫妮卡貝魯奇似的蛇蝎美人，那種外露的誘惑只能來自。不管是和優(yōu)衣庫合作的Inès de La Fressange，還是大導(dǎo)演戈達爾的繆斯：安娜卡里娜。她們的美，不危險，不華麗，但又不可復(fù)制。標致4008(參數(shù)|詢價)的內(nèi)飾就是這種味道。

● 空間表現(xiàn)很有驚喜

標致4008(參數(shù)|詢價)不光有看上去不錯的真皮座椅，坐上去的感覺同樣優(yōu)秀。尤其是后排的坐墊長度，在同級別中都屬上乘表現(xiàn)，同時地板也沒有隆起。5人出行的話，坐在中間位的乘客不會太過于難受。

除了對瓶裝水的置物能力很強之外，標致4008對前排手機的收納也有自己的一套。不充電時擋桿右側(cè)的儲物格非常方便，如果無線或者有線充電時，前方也有獨立出來的儲物格。可惜的是全車只有2個USB接口，前后排各一個。

對于這個級別的SUV來說，3個常見規(guī)格的旅行箱輕松放進去是最基本的操作。標致4008在完全收納后，剩余的空間還可以放一些隨身的包袋。

總體來說，標致4008的空間表現(xiàn)比較出色，尤其是消費者最關(guān)心的后排空間。很多人以為法系車作為小眾車型，實用性可能并不是它的強項，但是在體驗并且測試之后。標致4008還是能改變一些人的固有看法。法國人并沒有天真的認為“愛情可以當飯吃”。

● 動力充沛 變速箱并不激進

標致4008(參數(shù)|詢價)全系提供兩個動力，1.6T(360THP)和1.8T(400THP)，前者匹配6速手自一體變速箱，后者匹配8速手自一體變速箱。今天測試的400THP擁有211馬力的最大功率，在1.8T發(fā)動機大家族中動力參數(shù)占優(yōu)勢。

◆ 動力充沛 日常平順

標致4008一上手就能感覺到，還是熟悉的那種法系車特有的感覺。不厚重很輕盈，整臺車愿意與你交流，但又不是一個“多動癥”。作為擁有211馬力的400THP版本，動力算是它的強項。80-120km/h的中后段加速時信心滿滿，仿佛跨過法規(guī)限速后依舊動力十足，甚至有點動力過剩的感覺。

遇到擁堵時，低速蠕行的平順性表現(xiàn)也很不錯，幾乎感覺不到任何突兀的動作。不過，發(fā)動機在轉(zhuǎn)速2000rpm以下，渦輪并沒有建立正壓之前的動力響應(yīng)并不是很好。急加速時也會出現(xiàn)動力銜接不夠綿密的情況，深踩油門后，需要稍等片刻動力才會涌出。不過這是在標準模式下的狀態(tài)。

如果你嫌它不夠積極，那運動模式后，標致4008仿佛突然意識到自己原來是一頭獅子的事實。動力響應(yīng)會隨著變速箱邏輯變得更為激進，轉(zhuǎn)速始終保持在甜區(qū)內(nèi)，變得異常的活躍。仿佛這個動力已經(jīng)超出了這臺車的定位和底盤的設(shè)定。

變速箱的反應(yīng)速度適中，標準模式下平順性出色，邏輯也是偏日常駕駛的取向，對深踩油門強制降檔的指令執(zhí)行的總是差一步(一個擋位)。但是在運動模式下，它又變得異常的激進，哪怕長時間維持一個油門開度，變速箱依舊不會升擋，會選擇繼續(xù)留在低擋位。這樣的運動模式反而有些激進過頭了。

● 加速測試

211馬力的標致4008，賬面數(shù)據(jù)確實好看，幾乎可以笑傲這個級別的對手。但是最終的成績并沒有拉開太大差距，對比360THP的加速成績(8.85秒)有一定提升。

● 油耗測試

油耗測試行駛了105公里的路程，包含擁堵、環(huán)路和高速等多種路況，平均速度30km/h，最終實測油耗7.8L/100km，大大低于該級別平均油耗。

● 底盤表現(xiàn)依舊出彩

標致4008的懸架結(jié)構(gòu)依舊是大家熟悉的前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架?？墒欠ㄏ弟囆偷脑O(shè)計師就是能把看似“簡陋”的非獨立后懸架調(diào)校的出神入化。

如果說動力部分標致4008多少有些瑕疵，那操控確實是它在動態(tài)部分表現(xiàn)最出彩的地方。首先轉(zhuǎn)向手感很“平易近人”，對于女性來說非常友好，很輕盈一點都不重手。對于熱愛駕駛的男性而言，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定在保證舒適性的同時，兼顧了與駕駛員的溝通感。不管是隨角度隨速的阻尼增益，還是不同駕駛模式下，阻尼變化的比例感都能給你很強的信心。

標致4008的底盤調(diào)校也相當?shù)姆ㄏ?，那就是柔中帶剛。避振器低速壓縮回彈時可以感受到還是比較硬朗的，可以提供不錯的底盤支撐和路面的反饋。避振器高速的壓縮回彈時，出于對舒適性考量，底盤會變得更加柔軟。尤其是在過減速帶時，甚至有時會感覺到有一絲余振。

● 剎車測試

經(jīng)過10次全力制動測試，標致4008的100-0km/h剎車距離成績定格在40.31米，該成績中規(guī)中矩。如果換裝一套更運動化的輪胎，剎車成績會更好一些。

● 噪音測試

我們測試了標致4008在怠速、60km/h、80km/h、120km/h工況下的車內(nèi)噪聲情況，都明顯低于我們汽車之家的推薦值，并且在主觀實際體驗中也能明顯感覺到，該車對噪音的抑制比較到位。

總結(jié)：

標致4008外觀內(nèi)飾的設(shè)計確實讓它在SUV市場中像一位文化工作者，也更像從巴黎左岸誕生的車型。不過這種“小資”的調(diào)調(diào)是否能夠俘獲消費者的芳心，就比較依賴國人的文化素養(yǎng)和生活情調(diào)了。因此，法系車一直以來在國內(nèi)乃至全球市場都是小眾車型。

它們太過于依賴自身創(chuàng)造出的審美，好像只有你不懂它的理由，它并沒有做錯什么。的確，標致4008的底盤調(diào)校、轉(zhuǎn)向手感有自己獨到的一面。但是，殘酷的市場和挑剔的消費者并不會因為你的“獨到”而買單。