評測五菱宏光PLUS怎么樣及吉利遠(yuǎn)景X6多少錢

提到五菱宏光，即使大家沒見過，很多也都聽過它的大名。被大家譽(yù)為"秋名山神車"的五菱宏光，憑借皮實(shí)耐用、故障率少、前置后驅(qū)成為不少段子中的主角，曾經(jīng)還被譽(yù)為人類歷史上最暢銷的汽車登上《福布斯》。

但隨著人們消費(fèi)水平的提升，單純的工具車或許不能滿足消費(fèi)者的胃口，上汽通用五菱在不久前推出更新、更強(qiáng)、更大的五菱宏光PLUS。雖然之前去店里看過這款車，但卻一直沒機(jī)會(huì)感受一下這款PLUS版"神車"，開起來是什么感覺。

近日，筆者來到晉商故里山西，和五菱宏光PLUS一起感受了一把晉商文化的熏陶。

與晉商精神不謀而合

山西人一直把經(jīng)商作為大事業(yè)來看，它們通過經(jīng)商實(shí)現(xiàn)創(chuàng)家立業(yè)、興宗耀祖的抱負(fù)，晉商文化也曾在封建時(shí)代在大地上創(chuàng)造了燦爛的商業(yè)文明。

山西商人的進(jìn)取心還表現(xiàn)在強(qiáng)烈的開拓精神上，所謂"天行健，君子自強(qiáng)不息。"有許多山西商人就是靠這種自強(qiáng)不息的精神，白手起家而成大業(yè)。這種腳踏實(shí)地、奮斗實(shí)干的人生態(tài)度，也是五菱宏光作為一款深受私營業(yè)主喜愛、宜商宜家的"神車"，能夠銷售近500萬輛的精神內(nèi)核。

時(shí)過境遷，當(dāng)我駕駛著這輛五菱宏光PLUS行駛在山西，也讓我想起當(dāng)年晉商走南闖北的場景。只是交通工具已經(jīng)從早年的馬匹，變成了如今的汽車。而且，五菱宏光變成了更大、更高端的五菱宏光PLUS。

那么這款五菱宏光PLUS，是否繼承了"神車"的優(yōu)點(diǎn)?又有哪些超越呢?

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)不錯(cuò)

五菱宏光PLUS從之前五菱宏光的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，換成了全系1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和新寶駿RS-5那臺(tái)為同款，最大功率147匹，最大扭矩250Nm。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)滿足國六排放，官方百公里油耗為7.3L。我們在整個(gè)試駕過程中，如果激烈駕駛油耗表顯7.5L，溫柔駕駛油耗會(huì)低于7L。燃油經(jīng)濟(jì)性還算不錯(cuò)。

五菱宏光PLUS全系均為手動(dòng)版，初次上手的感覺依然很"宏光"，很好上手，不會(huì)輕易熄火——即使是同車很少開手動(dòng)擋車型的女性同行，在整個(gè)駕駛過程中也沒出現(xiàn)熄火的情況。

之所以能如此，主要的功勞在這輛車離合器的調(diào)校，雖然離合器踏板行程較長，但腳感輕快，結(jié)合點(diǎn)比較低，掛入一擋，離合器抬起三分之一就能感覺到動(dòng)力接合，而且結(jié)合點(diǎn)非常清晰，只要會(huì)開手動(dòng)擋，初次駕駛也不用花過多時(shí)間來熟悉和摸索，非常容易上手。而且，這樣的設(shè)定無論是坡道起步還是滿載，都能讓駕駛員輕松應(yīng)對。

從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速在5200轉(zhuǎn)，最大扭矩從2200轉(zhuǎn)開始輸出。雖然車身重量在1.4噸左右，但發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭動(dòng)力比較充沛。在城市走走停停時(shí)，只要油離配合得好，跟車過程很輕松。

另外，這輛宏光PLUS除了能讓你開著輕松，而且還能給你帶來手動(dòng)擋車型的駕駛樂趣。比如，在你想提速超車需要速度時(shí)，可直接從四檔推入二擋，檔位清晰，換擋行程有一定吸入感，隨之而來的就是一陣前沖的推背感，給你一些自動(dòng)擋車型難以給予的樂趣。畢竟在10萬元的價(jià)位里，很多都用了CVT。平順是平順，但有時(shí)超車時(shí)那種有心無力感也是挺讓人難受。在手動(dòng)擋車型越來越少的今天，五菱宏光PLUS算是保留了一定的純粹。作為老司機(jī)的編輯認(rèn)為，手動(dòng)擋才是機(jī)械與靈魂的完美結(jié)合。當(dāng)然，你也可以說我把"窮"說的這么清新脫俗。

說了半天，這臺(tái)五菱宏光PLUS的手動(dòng)擋開起來累不累?

我相信這是許多消費(fèi)者購買手動(dòng)擋車型前最關(guān)心的問題。我的結(jié)論是，由于離合器結(jié)合點(diǎn)行程腳底，左腳的腳感也比較清晰，上手之后很難遇到熄火，加之發(fā)動(dòng)機(jī)低扭輸出充沛，不堵車、路況良好的情況下，宏光PLUS開起來一點(diǎn)都不累。在堵車時(shí)可能會(huì)累一點(diǎn)，但不會(huì)累到無法接受的程度。

為啥五菱宏光PLUS只推出手動(dòng)擋?我想這畢竟是宏光系列，其工具車屬性還是很強(qiáng)的。油耗、載人載貨能力都是車主的首要考量。所以宏光PLUS就在手動(dòng)擋基礎(chǔ)上，使得其變得更好開更容易上手，是更合理的選擇。

懸掛偏硬，但開起來并不累

在轉(zhuǎn)向手感方面，雖然宏光PLUS更多的屬性是一輛拉人拉貨的工具車，但其采用了EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向隨速增益邏輯清晰，低速輕、高速重，轉(zhuǎn)向力度較為線性。和傳統(tǒng)印象中松垮垮的微面方向盤手感相比，有質(zhì)的提升。

另外，在懸掛舒適性層面，此次我們試駕的高配車型，后懸掛為螺旋彈簧非獨(dú)立懸掛，整個(gè)底盤由負(fù)責(zé)過阿斯頓•馬丁等車型的Multimatic進(jìn)行調(diào)校，提升了一定的行駛舒適性。具體體現(xiàn)在，之前試駕過價(jià)格在6、7萬元且后橋也是板懸的工具車時(shí)，車輛在空載或車廂后部沒有重物壓著的情況下，后橋多少都會(huì)出現(xiàn)一定的跳動(dòng)，行駛品質(zhì)欠佳，有些車型還會(huì)出現(xiàn)廉價(jià)的松散感。但經(jīng)過全新調(diào)校后，這臺(tái)五菱宏光PLUS的底盤，在后排放空的情況下，特別是后橋在過溝過坎時(shí)，多少能讓你感受到一些厚重的緊致感，雖談不上多么高級，但至少不顯得松散廉價(jià)。

但是，這臺(tái)宏光PLUS懸掛整體感受還是偏硬，其設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)還是兼顧拉人和載貨的需求。

本來對宏光系列這類的工具車，我對其駕駛品質(zhì)并沒有太高期待。但試駕過這臺(tái)五菱宏光PLUS之后，我發(fā)現(xiàn)作為一輛頂配不到8萬元的奮斗回本車型，它相比五菱宏光最大的提升就在于舒適性。這也一改我之前對五菱宏光系列產(chǎn)品工具屬性的印象。

座椅舒適性讓人印象深刻

這輛宏光PLUS對舒適性的追求還體現(xiàn)在，二三排座椅比較柔軟，而且第二排座椅可前后移動(dòng)，并加入了手托，照顧了后排的舒適性。有點(diǎn)商務(wù)MPV的味道。

宏光PLUS乘用版車型除了最低配"致富版"封窗車型只有前面兩排座椅外，其余還有7座和8座車型(后續(xù)還有5座版)，座椅布局為2+2+3、2+3+3。此次我們的試駕車為2+2+3的座椅布局?？臻g方面，五菱宏光PLUS的車身尺寸為4720/1840/1810mm，軸距為2800mm。實(shí)測空間表現(xiàn)如下：

第二排座椅調(diào)節(jié)到最后的位置，腿部空間大約13厘米左右，比較寬敞。此外，在第二排座椅調(diào)節(jié)到適中位置，保證第三排腿部有一定空間的情況下，由于后排車窗尺寸較大，即使坐在第三排也不會(huì)有壓抑的感覺，長途乘坐也不會(huì)有太多不適。

作為PLUS車型，五菱宏光最大的優(yōu)勢是后備箱，雖然7座版本無法將后排座椅放在地板下，但在第三排座椅立起的情況下，后備箱可以放下兩個(gè)29寸行李箱。

而致富版車型因?yàn)橹挥袃蓚€(gè)座位，后廂內(nèi)空容積更是高達(dá)4102L，輕松滿足用戶對于大尺寸貨物、大載貨量的裝載需求。

寫在最后

把五菱宏光和五菱宏光PLUS的尺寸、動(dòng)力、價(jià)格放到一起對比，會(huì)發(fā)現(xiàn)雖同屬宏光系列，但兩車的定位和取向差異還是很大。宏光PLUS是在宏光的基礎(chǔ)上，滿足更高階的用戶需求，而且兩車價(jià)格基本也不重合。

相比宏光系列，宏光PLUS的核心提升可以歸結(jié)為兩點(diǎn)：其一，動(dòng)力更強(qiáng)、空間更大，拉人載貨的能力更強(qiáng);其二，更高一級的駕乘舒適性。

從這一點(diǎn)能看出，宏光PLUS仍是以滿足小私營業(yè)主的需求為核心價(jià)值。時(shí)代發(fā)展了，小老板們也要對自己好點(diǎn)，車型也要提檔升級。雖然車價(jià)比從前貴了一兩萬，但是外觀更有面兒、能裝的東西更多，動(dòng)力更強(qiáng)，跑的更快，油耗也還OK，最關(guān)鍵是舒適性還提升了一大截，從此讓工作也變成一種享受。里外里這么一算賬，宏光PLUS顯然是更劃算的選擇。

吉利全新遠(yuǎn)景X6已經(jīng)上市兩個(gè)月了，自從這款車上市以來，確實(shí)獲得不錯(cuò)的關(guān)注度并取得很高的銷量，而這次改款之后，在配置上比之前又增加了不少，全系采用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格也比之前有所降低了，價(jià)格區(qū)間為6.89-9.99萬。他們想把這款入門級的SUV車型做的同級超值的。

那么這款車究竟怎么樣呢?前陣子我去試駕了一天，就來簡單聊聊試駕體驗(yàn)吧。

首先，外觀的變化不大，幾乎和之前一樣，采用家族式前臉，全系前大燈都為鹵素光源，近光燈配備了透鏡，并支持自動(dòng)開啟，能夠滿足日常的使用需求。不過這次似乎全系把霧燈都去掉了。我試駕的這款頂配車型，前面還有個(gè)毫米波雷達(dá)探頭，也就是說這款不到10萬元的車也是帶有主動(dòng)剎車功能的，這一點(diǎn)要給好評。

外觀不多說了，坐進(jìn)車內(nèi)。首先座椅的柔軟程度比較出色，方向盤雖然是不是真皮，但手感不錯(cuò)。多功能方向盤上帶有定速續(xù)航的按鈕，采用懸浮式的中控顯示屏，功能鍵有不少，甚至支持智能語音，分別率還不錯(cuò)，不過倒車影像分辨率有點(diǎn)差強(qiáng)人意。這款車帶有胎壓報(bào)警，其實(shí)在之前是帶有胎壓監(jiān)測的，現(xiàn)在也算是減掉了。但新增了360全景影像等科技配置。

靜態(tài)體驗(yàn)下來這款車給我印象很深刻的一點(diǎn)在于全景天窗，確實(shí)是超大的，這很符合消費(fèi)者的口味。后排乘坐空間不小，我178CM的身高坐進(jìn)去，前排還有一個(gè)手掌長的距離，但是這里有一點(diǎn)點(diǎn)微詞，感覺這個(gè)后排座椅的座墊有些偏短了點(diǎn)，腿部支撐稍微有些不足，另外座椅靠背也稍微直了點(diǎn)，如果能夠支持后排座椅角度調(diào)節(jié)就更好了。

后排的腳臺(tái)是全平的，這讓橫向空間大了很多，這樣一臺(tái)小型的SUV能夠做到腳臺(tái)全平確實(shí)不容易，后來我發(fā)現(xiàn)了個(gè)小秘密，之所以能夠做到全平，是因?yàn)榘雅艢夤艿奈恢门驳搅撕髴业南旅?，也就是說，這臺(tái)車底盤最低點(diǎn)是排氣管，幸好是一臺(tái)SUV，離地間隙相對高一點(diǎn)，不然走更洼路面容易托底啊。

再說說駕駛部分，相比于之前，全新的遠(yuǎn)景X6采用了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力141Ps，最大扭矩235N.m，數(shù)據(jù)比之前更大一些。但這樣的參數(shù)在同級別中也并不算是很出色，動(dòng)力并非它的強(qiáng)項(xiàng)。全新遠(yuǎn)景X6更注重的是綜合的平衡性。

這輛車的油門設(shè)定比較靈敏，車輛在加速時(shí)低扭稍弱，待轉(zhuǎn)速拉升到2200轉(zhuǎn)左右時(shí)才能夠感受到明顯的動(dòng)力提升。在緩提速的過程中，這臺(tái)模擬8速的CVT變速箱升擋不算很積極，始終把轉(zhuǎn)速保持在接近2000轉(zhuǎn)以保證動(dòng)力的輸出，這犧牲了一部分的燃油經(jīng)濟(jì)性。

不過當(dāng)你想超車時(shí)，變速箱似乎就能很快明白你的意圖，深踩油門后短時(shí)間就能夠完成降擋以保證較大馬力的輸出。這款車搭載的這款模擬8速的CVT變速箱，駕駛起來十分平順，降擋十分迅速，且干凈利落毫不含糊，這一點(diǎn)必須給個(gè)好評。

全新遠(yuǎn)景X6的轉(zhuǎn)向手感偏輕盈的，有一些虛位或者叫做礦量，這樣開起來可能相對比較輕松一些，剎車前半段相對有一點(diǎn)軟，類似于日系車的剎車風(fēng)格，這種剎車調(diào)校一個(gè)好處是考慮到舒適性，當(dāng)你熟悉這種剎車后，第一腳稍微踩的深一點(diǎn)，在停車時(shí)候能夠問問地停住不往前躥。

此外，這款車的隔音性在同級別中也是算出色的。加速過程中只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000時(shí)時(shí)，才能夠感覺到有較大的噪音傳遞到車廂內(nèi)。在高速上駕駛，車內(nèi)輕聲細(xì)語地交流聽起來也不費(fèi)勁。這樣的機(jī)械素質(zhì)，再結(jié)合7-10萬元左右的家庭SUV定位，還是比較出色的。

這次遠(yuǎn)景X6改款后，不管是看得見的配置、設(shè)計(jì)、做工，還是駕駛體驗(yàn)感，相比于之前確實(shí)也都算有提升，并且價(jià)格還有所下降，因此競爭力也變強(qiáng)了很多，在此之前，從吉利全球鷹GX開始，這款車就在國內(nèi)緊湊型SUV中廝殺，改名遠(yuǎn)景之后，通過對設(shè)計(jì)配置的提升，讓其一度成為這個(gè)級別數(shù)一數(shù)二的產(chǎn)品，7年銷量超過了58萬輛。如今改款后再度回歸，擁有了新款外觀內(nèi)飾的它有了繼續(xù)征戰(zhàn)國內(nèi)市場的實(shí)力，依然主打性價(jià)比的它，依然具備和任何其他競爭對手一較高下的實(shí)力。