評測大捷龍PHEV混動開起來怎么樣及大捷龍PHEV試駕

2022-08-05 05:46:10 編輯：宗政芳亮來源：

導讀雖然尺寸不小，但是大捷龍PHEV依然保持了十分平易近人的特點，輕快的油門響應和轉(zhuǎn)向能讓駕駛它的人很快就掌握，對于mpv來說這是個很好的開...

雖然尺寸不小，但是大捷龍PHEV依然保持了十分平易近人的特點，輕快的油門響應和轉(zhuǎn)向能讓駕駛它的人很快就掌握，對于mpv來說這是個很好的開端。

在習慣了車輛的寬度之后，你會覺得大捷龍PHEV還是一輛比較好開的車子，即便是行駛在擁擠的道路上也不會有太大的壓迫感，車輛依然有著不錯的靈活性。

和大多數(shù)插電混動車型一樣，大捷龍PHEV插電混動版起步的是也是電機提供動力的，憑借著電機0轉(zhuǎn)速就能爆發(fā)峰值扭矩的特性，以及較為輕巧的油門調(diào)校，車輛在起步的時候給人的初印象比較的輕快，輕踩的時候就能獲得不錯的動力響應，而且十分的平順。

不過隨著繼續(xù)的深踩油門，電動機動力已經(jīng)不足以支撐車輛的加速，這時候發(fā)動機便會介入，這臺3.6L V6發(fā)動機介入的過程還算是溫柔，如果不是聽到發(fā)動機的噪音，還是很難察覺到它已經(jīng)開始工作了。

用由于試駕車沒有充電，電池電量為零，所以到中高速行駛以及行進中再加速，基本上都是依靠這臺最大功率180千瓦3.6L發(fā)動機來完成的，此時可以把大捷龍插電混動當做一臺普通燃油車來開。

憑借著排量上的優(yōu)勢，在加速的時候這臺發(fā)動機雖然缺少了一些爆發(fā)力，但是能夠提供源源不斷且十分平順的動力，這樣的動力輸出是四缸渦輪增壓發(fā)動機難以比擬的。

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