評測XCX-Test13怎么樣及全新RAV4榮放多少錢

新出行 XCX-Test 續(xù)航測試標準已經實施一段時間了，在這套新的測試標準下，我們對很多熱門的新能源車進行了測試。這次我們來到了北京，來試試年輕消費者比較關注的比亞迪 e2。這次測試中，同樣采取了將車輛跑到趴窩的策略，從而得到最真實的續(xù)航里程。并且在車輛趴窩后立即來到充電站將電量充滿，記錄充電速度和充電量，從而計算出相對準確的百公里能耗。

測試車型簡介

比亞迪 e2 是一款搭載單電機前置前驅的緊湊型兩廂車，車系補貼后售價 8.98萬-11.98萬。我們本次測試的車型是比亞迪 e2 標準續(xù)航版智·舒適型，這款車型補貼后的售價是 9.98 萬，工信部純電續(xù)航里程為 305km，電機最大功率 70kW ，峰值扭矩 180Nm，電池組容量為 35.2kWh，電池能量密度 160Wh/kg。

城市續(xù)航測試：行駛 324.8km 后趴窩

在開始城市續(xù)航測試之前，先將比亞迪 e2 的電量充至 100%，滿電狀態(tài)下顯示的剩余續(xù)航里程為 305km。之后我們將車輛駕駛模式調整為 ECO 模式、動能回收調整為較強、空調設置成兩檔風，由于看不到溫度具體數(shù)字，因此空調溫度設置會跟隨車內人體感知來調整，時刻保持車內環(huán)境涼爽，車內兩人，測試當天氣溫在 14-30 攝氏度左右。

充滿電后顯示剩余續(xù)航里程 305km。

空調設置成兩檔風，駕駛模式為 ECO。

城市續(xù)航測試的起點位于北京懷柔的一個電網充電站，由于在測試時間，我們的試駕車是被限行的，所以在路線上選擇了五環(huán)外的城市道路。單程的里程大約是 91km，單程大概 110 多個紅綠燈，平均車速正好滿足我們的測試標準。

測試時，城市道路較為通暢，只是靠近商圈的時候會比較擁堵，大多數(shù)情況可以將車輛保持在 60km/h 左右的時速行駛。

測試中較為通暢的路況

測試中較為擁堵的路況

當車輛的剩余電量為 10% 時，液晶儀表盤會提醒“電量低請及時充電”，當車輛的剩余電量為 2% 時，動力輸出受限，電門踩到底也只能達到 12kW 的功率。行駛 322km 之后，表顯續(xù)航為 0，我們圍繞充電樁外的道路繞圈直到完全趴窩，最終的城市續(xù)航測試成績定格在 324.8km 。

在趴窩前，變速箱會切到 N 檔。

儀表盤上會出現(xiàn)一個“小烏龜”

比較有意思的是，在續(xù)航為 0km 之后，繼續(xù)行駛一段距離，儀表盤上會出現(xiàn)一個“小烏龜”，提示車主盡快尋找充電樁，而在趴窩前，變速箱會切到 N 檔，這算是電量完全耗盡前的最后一個警示。此時車輛還可以重新啟動一次，不過重啟之后就只能行駛幾百米了。所以車主在看到儀表盤的小烏龜標識之后，一定要規(guī)劃好充電的距離。

從測試結果繪制的曲線圖可以看出，比亞迪這臺車的城市續(xù)航表現(xiàn)不錯，剩余續(xù)航下降的速度也比較線性，并未出現(xiàn)明顯波動。最終實測的續(xù)航超過官方NEDC續(xù)航，是個不錯的成績。這也和我們本次城市續(xù)航的道路選擇有關，全程的平均時速雖然在34km/h 左右，但整體的道路較為通暢，而且天氣情況也不是非常炎熱。

北京的夜晚

在城市續(xù)航測試結束后，我們將車輛充滿電，共充入電量 39.69kWh，超過官方的電池容量。按照行駛 324.8km 計算，可以得出它的市區(qū)平均能耗為 12.22kWh/100km 。從這個充入電量我們也能明白，為何這臺車跑出的城市續(xù)航成績會比官方 NEDC 的數(shù)據(jù)更好。

高速續(xù)航測試：實測續(xù)航成績 238.2km

高速續(xù)航測試中，和城市續(xù)航測試時采用相同的車輛設置，車內坐兩人，測試時間是上午，氣溫為 30°C 左右。高速續(xù)航的路線選擇在京臺高速。從昨天城市續(xù)航終點出發(fā)，進過六環(huán)進入高速，然后經高速前往文安服務區(qū)，原路返回停車場充電。

進入高速后我們將車輛提速至120km/h ，讓它在限速范圍內保持最高的車速行駛。測試當天，京臺高速非常通暢，我們全程 90% 左右的時間都保持在110km/h 以上。

到達文安服務區(qū)之后，原路返程。

進出北京市會有安全檢查

和城市續(xù)航一樣，當車輛的動力輸出受限時，我們選擇駛出高速，根據(jù)剩余的續(xù)航里程，我們選擇了一個推算之后距離正好適合的充電站。車輛功率限制出現(xiàn)的時機與城市續(xù)航一致，等到車輛徹底趴窩，總共行駛了 238.2km。

從曲線圖可以看出，比亞迪 e2 在高速續(xù)航的掉電較快，壓著限速跑的時候掉電比例超過1:1.5，每行駛 20km 都會損耗超過 30km 的表顯剩余續(xù)航。按照行駛 238.2km 計算，可以算出比亞迪 e2 的高速平均能耗為 16.66kWh/100km。

充電測試：0-100% 充滿用時 81 分鐘

比亞迪 e2 標準續(xù)航版的官方電池組容量為 35.2kWh，電池能量密度 160Wh/kg。我們在此次測試中從 0 充至 100% ，使用電網充電樁充電，充電樁最大功率為 60kW 。在充電過程中，每 5% 的電量變化記錄充電電壓、電量等數(shù)據(jù)。0-100% 的完整充電過程總共用時 81 分鐘，共充入電量 39.69kWh，超過官方的電池容量。

共充入電量 39.69kWh，超過官方的電池容量

我們根據(jù)充電功率和充電量制作了曲線圖，可以看出從 0 到 80% 的充電過程中，一直保持在 30kW 以上的功率。最后 10% 的充電較慢，90-100% 用時 25 分鐘。整個充電過程，電池的最高溫度為 41°C。

編輯總結/

對于 比亞迪 e2來說，標準續(xù)航版的續(xù)航表現(xiàn)已經比較不錯了?？紤]到大多數(shù)購買這臺車型的消費者都是城市使用為主，城市路況 12.22kWh/100km 的電耗表現(xiàn)也在意料之中，但是 比亞迪在電池容量方面也比較“厚道”，實際測試能夠超過 NEDC 續(xù)航的續(xù)航，對大多數(shù)人來說都夠用了。而且充電速度非?？?，日常使用并不會像測試這樣完全跑趴，低電量的時候快充一個小時就能滿血復活，還是比較方便的。如果高速使用場景多的人，那還是得考慮高續(xù)航車型。

近幾年，國內汽車市場的緊湊型SUV車型如雨后春筍般涌現(xiàn)，成為國內消費者購車選車的一種主流選擇。而在國內SUV市場中，不論是銷量表現(xiàn)還是用戶口碑，RAV4榮放在同級別里應該是佼佼者。自1994年問世以來，全球累計銷量900萬臺，豐田RAV4已經歷經了四代更迭。如今為了迎合消費者的喜好，并滿足消費者的訴求，于TNGA架構GA-K平臺打造的全新RAV4榮放帶著巨大的變化而來。

全新RAV4榮放自海外版上市以來，便獲得了消費者的熱切關注。9月21日，全新RAV4榮放終于正式在開啟預售，全系分為2.0L燃油版與2.5L混動版共八款車型，其中四款預售車型的預售價區(qū)間為20.00萬-24.50萬元之間。那么，全新RAV4榮放到底有什么值得期待的呢?在未上市之前車叔搶先試駕全新RAV4榮放，接下來和車叔一起來看看。

車叔看到全新RAV4榮放的第一眼時，就感到這款車的“硬度”，基于TNGA-K平臺打造的全新RAV4榮放，外觀一改以往的居家風范，回歸了硬派的風格。前臉進行了非常徹底的重新設計，幾乎找不上一代車型的影子，最有特點的八邊形“蜂窩式”進氣格柵以及引擎蓋上的硬朗直線，搭配兩側造型犀利的前大燈組，使前臉看上去霸氣十足，這讓它在千篇一律的都市SUV中脫穎而出，也滿足了當下年輕消費者對個性的追求。

車側大量折線的運用也與大多數(shù)城市SUV的設計風格形成了鮮明對比，搭配19英寸五輻式雙色輪圈，讓整車看上去運動感十足。全新RAV4榮放的車身顏色這次也玩起了花樣，除了7種常規(guī)單色車漆，還提供了豐富的雙色車身，很有時尚新潮的氣質。

尺寸方面，全新RAV4榮放長寬高分別為4600/1855/1680 mm，軸距2690mm，這個尺寸相比于現(xiàn)款車型，在寬度和軸距上都有所提升，已經無限接近于入門中級SUV的尺寸了。此外，最小離地間隙增加了7mm，達到了200mm。

車尾造型盡管造型較為簡潔，不過車尾的層次分明，貫穿式的粗壯鍍鉻飾條將尾燈連接，有著不錯的整體感的同時，也增添了幾分硬派越野SUV的性格。雙邊共兩出的排氣布局也為全新RAV4榮放帶來了更好的運動感。

全新RAV4榮放內飾是豐田最新的家族式設計，中控設計簡約規(guī)整，三幅式運動方向盤樣式與海外版本一致，8英寸的懸浮式中控屏則取消了海外版屏幕兩側的旋鈕。在用料上也能看出大面積的軟性材質，觸感俱佳。

車輛在配置上也比現(xiàn)款有了進一步豐富，特別是安全配置，7個安全氣囊、胎壓監(jiān)測、LED大燈、電子手剎、豐田智行互聯(lián)和TSS2.0智行安全技術會成為新RAV4的標配，這方面同級主要對手肯定會自嘆不如。此外，中高配車型將提供全景影像、投射式大燈、電動尾門、流媒體后視鏡等配置。

軸距的增加讓全新RAV4榮放空間方面也有著不錯的表現(xiàn)，對于身高180cm的車叔在調整好坐姿后，無論是頭部空間還是前后排腿部空間都足夠用，座椅坐起來也很舒適，內部填充物很軟。值得一提的是，前排配有USB接口和12V電源，后排配備了空調出風口以及USB電源接口，很實用的配置。

全新RAV4榮放最大的改變當然要屬于動力方面，全新RAV4榮放提供2.0L燃油版和2.5L雙擎版兩種動力車型，均滿足國六排放標準。其中，2.0L燃油版搭載M20D-FKS型2.0升直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率為171馬力/6600rpm，最大扭矩為209牛·米/4400-5000rpm，傳動系統(tǒng)匹配Direct Shift-CVT無級變速箱，低配車型為前驅，而中高配車型提供兩套不同的適時四驅系統(tǒng)。

混動版車型為前2/后1的電動機配比，發(fā)動機的最大功率為178馬力/5700rpm，最大扭矩221牛·米/3600-5200rpm，加上電機之后系統(tǒng)綜合功率可達222馬力，匹配E-CVT變速箱。作為家族中的第五代車型，全新RAV4榮放的這次算得上是徹徹底底，除了新家族式設計元素的注入讓全新RAV4榮放看上去硬朗了許多，個性化的造型更讓其在眾多緊湊型SUV中顯得與眾不同外，還換裝全新動力總成這些硬實力，那么它的實際表現(xiàn)究竟如何呢?

本次的測試場地位于千島湖市郊，主要是感受下車輛的加速性能以及操控的感覺，體驗的項目有直線加速、蛇形繞樁、轉彎半徑測試以及越野場地測試。雖然時間以及項目不算多，并不能對全新RAV4榮放有太深入的了解，不過已經讓車叔感受到一定的驚喜。

在實際體驗中，得益于E-Four四驅系統(tǒng)的加持，全新RAV4榮放在全油門起步的那一刻，輪胎并無絲毫打滑，油門初段被調校的比較積極，2.5L混動版在加速時的動力表現(xiàn)明顯更好，尤其是初段加速尤為突出，發(fā)動機與電動機之間配合默契，這套混動系統(tǒng)已經非常成熟了。除了動力表現(xiàn)的不同，其他方面的感受大致相同。

全新RAV4榮放帶來的越野脫困表現(xiàn)也是出乎意料的，雖然是家用SUV車型，但已經有了專業(yè)越野車的狀態(tài)，GA-K平臺讓車身結構與尺寸得到大幅優(yōu)化，滿載情況下120mm離地間隙，優(yōu)化之后的接近角(18.1度)離去角(20.3度)，加上HAC上坡輔助、DAC陡坡緩降的輔助，為駕乘者帶來更多安全保障。

燃油版和混動版的全新RAV4在非鋪裝路面表現(xiàn)都不錯，得益于豐田首創(chuàng)的DTV動態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)，在每次高速過彎時，每個車輪都能獲得精準的動力分配。尤其是混動車型，在后橋上全新RAV4配備了一臺電機直接驅動后輪，在試駕體驗時它對于脫困的幫助較大，給車輛提供了更強大的動力。

相比上代車型，全新RAV4榮放在車身剛性上有所提升，在“搓板路”和連續(xù)細碎顛簸路面，全新RAV4榮放的底盤能夠化解大部分震動，保證車身穩(wěn)定，智能四驅可以很好的連續(xù)調節(jié)各車輪的扭矩輸出，得到快速通過的能力。車身多處隔音材料的加入，NVH也可獲得良好的表現(xiàn)，保證了優(yōu)異的乘坐靜謐舒適性。

車叔總結

通過此次的試駕活動，基于TNGA架構打造的RAV4確實給車叔留下了比較深刻的印象，在滿足家用多功能SUV的前提下，公路表現(xiàn)及越野通過能力又有了明顯的提升，再加上雙動力組合確實給消費者提供了更多選擇，外觀和內飾的靜態(tài)表現(xiàn)也令人滿意，可以說全新RAV4榮放已經具備了成為爆款車型的基礎條件。相信大家都很期待全新RAV4榮放的最終定價，新車將于10月份正式上市，按照行業(yè)慣例，正式上市價格要比預售價格便宜一些，想了解更多新車信息敬請關注車叔后續(xù)報道。