評(píng)測(cè)全新別克威朗怎么樣及漢蘭達(dá)多少錢

車市寒冬之中，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，在時(shí)下的中級(jí)車市場(chǎng)換代大混戰(zhàn)中，別克需要調(diào)整自身戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)以適應(yīng)新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

當(dāng)95s新生代的年輕人首次購車大多瞄準(zhǔn)新生代的運(yùn)動(dòng)型轎車，雪佛蘭科魯澤已經(jīng)成為上汽通用爭(zhēng)搶年輕首購用戶的急先鋒。而別克威朗所面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，很顯然是要與寶來、朗逸、速騰、卡羅拉等主流合資品牌中級(jí)轎車，以鞏固企業(yè)在家用轎車市場(chǎng)的份額。

當(dāng)以90s為中心的一代人，進(jìn)入不惑之年，相繼組建了成熟穩(wěn)定的家庭，步入人生的新階段，開始追求有品質(zhì)的家庭生活，而不負(fù)年輕的他們，依然忠于自我，比如愛好體育運(yùn)動(dòng)。對(duì)于全新別克威朗而言，則需要用心把握運(yùn)動(dòng)與品質(zhì)生活之間的平衡術(shù)。一方面是對(duì)于用戶需求的精準(zhǔn)把握，另一方面則是廠家的調(diào)校和設(shè)計(jì)功力，對(duì)于價(jià)值期望的精準(zhǔn)締造。

從外觀來看，全新別克威朗融入了別克品牌新一代家族式設(shè)計(jì)語言，尤其是全系標(biāo)配LED頭燈與尾燈，回旋鏢式的設(shè)計(jì)，更加凸顯精致化的細(xì)節(jié)品質(zhì)，車頭和車尾分別以鍍鉻裝飾條實(shí)現(xiàn)了橫向視覺的延展，拉低了視覺重心，更加符合其“天生愛跑”的品牌主張，整體視覺感官上大為年輕化。

作為上汽通用最后一款換裝第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)的A級(jí)轎車，別克威朗面對(duì)的是一個(gè)接受度更高的用戶群體，與此同時(shí)，相較以往的車型，1.0T+1.3T兩款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也有了不小的改進(jìn)和提升。

從上汽通用近來推出的幾款新車來看，1.0T+6AT和1.3T+CVT已經(jīng)成為一套常見的排列組合，也就是說在經(jīng)過一系列的驗(yàn)證和市場(chǎng)反饋之后，這是一套比較成熟可靠的組合方案，可以預(yù)見的是這套動(dòng)力總成還將會(huì)成為未來兩年內(nèi)上汽通用旗下產(chǎn)品主打的固定程式。

動(dòng)力表現(xiàn)平順，調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)

當(dāng)部分消費(fèi)者陷入談“缸”色變的誤區(qū)，實(shí)際上與三缸機(jī)調(diào)校過于保守有關(guān)，初段動(dòng)力偏肉，而且行駛中，升擋積極，轉(zhuǎn)速掉太快，不免加劇了駕駛的頓挫感。對(duì)于全新別克威朗，所以這套1.3T+CVT的動(dòng)力組合就很值得盤道，取長補(bǔ)短，不失為一套經(jīng)濟(jì)平順的解決方案。試駕過程中比較直觀的感受，就是這套1.3T+CVT的動(dòng)力組合，比較尊重車主的駕駛習(xí)慣，能夠比較平穩(wěn)的從四缸機(jī)過渡到三缸機(jī)階段。動(dòng)力反饋雖談不上積極，但是僅有一小段思考和反應(yīng)的時(shí)間，對(duì)于駕駛者正確意圖的判斷還是相當(dāng)準(zhǔn)確，在家用車型當(dāng)中算是相當(dāng)優(yōu)秀的，實(shí)測(cè)百公里加速時(shí)間9.3s,與此同時(shí)官方百公里油耗1.0T與1.3T車型分別為5.2L和5.5L，相比上一代車型有了不小的提升。剎車和油門偏硬，而且行程較短，當(dāng)然這也是提醒用戶集中精力專注于駕駛的一種方式，對(duì)于習(xí)慣駕駛德系車的用戶很容易上手找到感覺，不難發(fā)現(xiàn)其年輕、運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格設(shè)定。

雖然L檔和S檔在日常駕駛中使用率并不高，但是也更加友好地滿足了運(yùn)動(dòng)化場(chǎng)景下的駕駛風(fēng)格。其實(shí)在此之前，筆者對(duì)于CVT變速箱的陰影主要源于之前老款軒逸留下的那種只吼不走的感覺，而如今這套1.3T+CVT的動(dòng)力組合不僅動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)，而且平順依舊，相比AT和DCT，換擋沖擊大大減小，這讓我想起了ZEALER 的一句經(jīng)典臺(tái)詞：“真正的科技,是讓你感受不到科技的存在”。從目前日系、美系普遍的搭載情況和反饋來看，CVT變速箱的確是對(duì)于中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的“黃金搭檔”。

而這臺(tái)變速箱也的確有些與眾不同的“黑科技”，鋼鏈結(jié)構(gòu)的加持，相比目前常見的推力鋼帶式CVT，不僅傳動(dòng)效率提升了3%-5%，靜音性能更佳，而且以更小的工作半徑，實(shí)現(xiàn)達(dá)到7.01的更大速比范圍。CVT和三缸機(jī)一樣，士別三日當(dāng)刮目相待!

瓦特連桿加持，底盤硬中帶韌

扭力梁的底盤設(shè)定，在目前的國產(chǎn)中級(jí)轎車上非常普遍，但是全新別克威朗雖然也是采用了扭力梁非獨(dú)立懸架，但是基于D2xx平臺(tái)打造，“扭力梁”+“瓦特連桿”的后懸架可是一大看點(diǎn)，這套源于歐寶的專利結(jié)構(gòu)，對(duì)于全新別克威朗而言，顯而易見的好處就是為了平衡舒適性和操控性，克服了扭力梁懸架所存在的短板，其組合其性能已經(jīng)看齊多連桿懸架，并能有效節(jié)省空間。

整體來看，威朗的懸架調(diào)校整體偏向運(yùn)動(dòng)，減震器的阻尼足夠，在經(jīng)過坑洞的時(shí)候不會(huì)產(chǎn)生過多的晃動(dòng)，液壓緩沖襯套與車身連接，能提供更好的振動(dòng)能量吸收能力，進(jìn)一步提升舒適性和底盤噪音隔絕效果，且經(jīng)過不良路面的時(shí)候，車輛的拉扯感較低，而且對(duì)于碎震的過濾性非常不錯(cuò)，皆能有效過濾，像是柏油路面受熱膨脹變形之類的路況，所產(chǎn)生的振動(dòng)和路感也基本上都被EPS方向機(jī)過濾掉了。

唯一不好的感覺就是我們?cè)囻{路線當(dāng)中，有一段在修路，在全新別克威朗通過破碎路面的時(shí)候，能夠直觀地感覺到路面的顛簸起伏，尤其是在過溝過坎的時(shí)候，如果不希望打擾正在休息的后排乘客，那么減速慢行是非常有必要的。

值得關(guān)注的是麥弗遜獨(dú)立前懸架通過優(yōu)化設(shè)計(jì)與材料升級(jí)，輕量化效果的提升，帶來更加靈活的操控性能，以及更好的底盤噪音隔絕效果，就像足球場(chǎng)上盤帶過人一樣，干凈利落。

此外，轉(zhuǎn)向非常線性，方向盤的回饋力度很均勻，不會(huì)出現(xiàn)忽輕忽重的感覺。

綜上來看，全新別克威朗所搭載的三缸機(jī)，在車內(nèi)日常行駛當(dāng)中，讓乘客不易察覺，隔音降噪方面?zhèn)鞒辛藙e克一如既往的優(yōu)勢(shì)，很好地兼顧了舒適性與操控性，對(duì)于以90s為中心的家庭用戶而言，在品質(zhì)生活與運(yùn)動(dòng)個(gè)性之間實(shí)現(xiàn)了巧妙的平衡，以此來看，與其人群定位的確非常吻合。

智聯(lián)科技，智能安全全面加持

作為曾經(jīng)的中級(jí)家轎標(biāo)桿產(chǎn)品，大改款勢(shì)必要在科技安全和智能互聯(lián)上重塑江湖地位。ACC、LKA、CMB、FDI、FCA、APA等智能駕駛輔助配置的悉數(shù)搭載，相比老款車型，技術(shù)更加完備，達(dá)到L2級(jí)別自動(dòng)駕駛中主流水準(zhǔn)，其中CBC、HSA、TPMS、EPB、OnStar全時(shí)在線助理、6氣囊等都屬于全系標(biāo)配。

內(nèi)飾方面，別克標(biāo)志性的360度環(huán)抱一體式設(shè)計(jì)理念，依舊呈現(xiàn)在全新一代威朗上，不過值得肯定的是，在科技感的營造上更強(qiáng)烈。比如，中控面板下MoonWhite月光氛圍燈，夜間行車更加帶感。非對(duì)稱的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，顯示出了以駕駛員為核心的安全理念。8寸獨(dú)立高清中控觸屏，簡(jiǎn)潔明了，eConnect 2.0智能互聯(lián)系統(tǒng)無論是在UI界面，還是流暢度均有大幅提升。

另外，在車機(jī)互聯(lián)上，全新一代威朗支持Apple CarPlay和百度CarLife兩大車載系統(tǒng)，此前合資車在語音控制上的短板也得以突破，語音交互非常精準(zhǔn)，可以開啟車載導(dǎo)航等功能，并支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，Super ID超級(jí)賬號(hào)等新潮功能也非常好用。

寫在最后

作為別克品牌旗下中級(jí)家用轎車的高端產(chǎn)品，威朗的檔次感從來不用質(zhì)疑。與日產(chǎn)軒逸、大眾速騰、豐田卡羅拉以及本田思域等多款主流競(jìng)品對(duì)比，全新威朗的特點(diǎn)是裝備齊全、標(biāo)配充足、經(jīng)濟(jì)性突出、空間處于主流水準(zhǔn)。品質(zhì)生活與年輕運(yùn)動(dòng)之間的完美平衡，再一次實(shí)現(xiàn)了對(duì)新主力人群覆蓋的最大化。

當(dāng)然還有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)則是售后服務(wù)——上汽通用國六車型的動(dòng)力總成質(zhì)保提升為了8年/16萬公里，配合3年/10萬公里整車質(zhì)保，這似乎也給消費(fèi)者吃了顆定心丸。至少在6年免檢期內(nèi)，不用擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱出問題，再加上這項(xiàng)政策是跟車不跟人，也意味著買二手車的新車主也可以享受到。

在國內(nèi)7座中型SUV領(lǐng)域，漢蘭達(dá)的名字可謂是人盡皆知，在如今的汽車市場(chǎng)上，連BBA品牌車型都要降價(jià)促銷的現(xiàn)況，可漢蘭達(dá)的價(jià)格依舊堅(jiān)挺，以至于還有一波加價(jià)且要等車的熱潮，漢蘭達(dá)2018款車型上市時(shí)間已經(jīng)不短了，本應(yīng)該說處于產(chǎn)品末期了，可至今絲毫沒有優(yōu)惠，在二手市場(chǎng)上的保值率也是居高不下，為何它會(huì)如此硬氣，且對(duì)消費(fèi)者的吸引力在哪兒呢?

2018款漢蘭達(dá)的售價(jià)區(qū)間為23.98-32.58萬元，其實(shí)在這個(gè)區(qū)間，有著非常多和它定位相似的SUV車型可供選擇，諸如福特銳界、本田冠道等市場(chǎng)熱車，且包括大眾途昂都是他的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但無論車型車款，動(dòng)力總成都沒有很明顯優(yōu)勢(shì)的漢蘭達(dá)為啥能一枝獨(dú)秀呢?

總結(jié)來看，漢蘭達(dá)以全進(jìn)口的身份進(jìn)入國內(nèi)，再到國產(chǎn)化，讓一直期待著它且能夠以更低價(jià)格入手新車的消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)了愿望，國產(chǎn)化后的漢蘭達(dá)配置不變，價(jià)格更低，讓更多消費(fèi)者能根據(jù)自身?xiàng)l件選擇對(duì)應(yīng)的車型等級(jí)。國產(chǎn)后的漢蘭達(dá)是之前國內(nèi)首款定位于豪華型城市SUV的車型，準(zhǔn)確的定位，富有特點(diǎn)的產(chǎn)品，讓其在上市之后一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，類比于今天的特斯拉，很難想象它國產(chǎn)化后對(duì)于消費(fèi)者的吸引力有多大。

在今年剛剛過去的成都車展上，廣汽豐田漢蘭達(dá)帶來了一款騎士版車型，官方指導(dǎo)價(jià)為30.48萬元，我們可以發(fā)現(xiàn)新車基本上是基于2018款車型打造而來，整體動(dòng)力總成和行走機(jī)構(gòu)都沒有發(fā)生什么變化，按照官方的話說這不是一輛全新或者改款車型，可以理解為是為了滿足那些有個(gè)性化需求的消費(fèi)者所推出了一款車型，我的同事已經(jīng)對(duì)其進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)拍解析，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方的傳送門《添一絲酷黑豪華質(zhì)感 廣汽豐田漢蘭達(dá)騎士版實(shí)拍》，今天我們?cè)囻{的車型為漢蘭達(dá)2018款2.0T 四驅(qū)尊貴版，也是售價(jià)為32.58萬元的全系最頂配車型，雖然車型推出已經(jīng)有了一段時(shí)間，但定位為城市用車的它，在一些極端路況下能否經(jīng)受住考驗(yàn)?zāi)?

開著漢蘭達(dá)去豁沙子行不行?

有經(jīng)驗(yàn)的朋友都知道在碎石路面上行車時(shí)是非常容易出現(xiàn)打滑的，且走在崎嶇的路面，由于路面左右落差，容易發(fā)生“搶方向”的狀況，尤其是在過彎途中，非常容易發(fā)生車輛失控，這個(gè)時(shí)候就需要聰明的四驅(qū)和電子系統(tǒng)去幫助維持車身的穩(wěn)定性，漢蘭達(dá)當(dāng)感知車輪在彎中稍有打滑的跡象，很快就能做出限制和調(diào)整，保證車輛的穩(wěn)定和尋跡性。總的來說無論是沙漠還是碎石路段的穿越，對(duì)車輛整體性能的考驗(yàn)都是十分巨大的，一臺(tái)城市SUV來進(jìn)行這些項(xiàng)目的考驗(yàn)本就是不明智的，但漢蘭達(dá)所表現(xiàn)出的強(qiáng)大穿越能力確實(shí)優(yōu)秀。

公路性能怎么樣?

這臺(tái)6AT變速箱同樣也十分成熟，在平順的基礎(chǔ)上并沒有丟失對(duì)擋位切換時(shí)機(jī)把控的精準(zhǔn)性，如果以D擋的模式行駛，車輛會(huì)默認(rèn)為ECO模式，變速箱會(huì)快速攀升到最高擋位，以降低轉(zhuǎn)速，來達(dá)到經(jīng)濟(jì)節(jié)油的效果。在D擋模式下，且ECO駕駛模式，變速箱會(huì)在不到3000轉(zhuǎn)時(shí)就將擋位升至最高，當(dāng)車輛時(shí)速為100km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速也僅僅在1500轉(zhuǎn)左右。

在其他駕駛特性方面，整車的NVH性能十分優(yōu)秀，首先是車身密封性不錯(cuò)，以至于風(fēng)噪聲控制在中低速段區(qū)間能夠維持在一個(gè)很高的水平上，其次就是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，從機(jī)艙內(nèi)傳來的聲音并不明顯，且拉高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的聲音比較低沉，不會(huì)顯得悶聲刺耳。

動(dòng)力方面，順是漢蘭達(dá)給我主觀上的第一感受，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT變速箱的組合十分成熟，整車的動(dòng)力輸出平順且持續(xù)性強(qiáng)，沒有一個(gè)很明顯的爆發(fā)點(diǎn)，渦輪壓力起來不突兀，所以駕駛感受還是比較舒適的，筆者認(rèn)為這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)很明顯是剛剛好的裝態(tài)，不會(huì)讓你紅燈起步就有一騎絕塵的底氣，但同時(shí)也給你日常加速超車干凈利落的信心。

內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)和功能屬性并不是漢蘭達(dá)乃至大部分豐田車型的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)，相信購買漢蘭達(dá)的大部分消費(fèi)者最看重的產(chǎn)品力還是其大空間，純平地臺(tái)、靈活多變的座椅布局和后排座椅放倒后幾乎純平的后備箱空間帶來優(yōu)秀拓展性相信才是真正吸引人的點(diǎn)。

在這個(gè)級(jí)別來說，漢蘭達(dá)的空間表現(xiàn)確實(shí)可以稱得上是標(biāo)桿產(chǎn)品了，在第二排乘坐時(shí)完全會(huì)讓你有一種置身于MPV車型內(nèi)的錯(cuò)覺，夸張的腿部空間，加上純平的地臺(tái)高度，三個(gè)成年人乘坐也不顯壓抑，早在15款車型上漢蘭達(dá)就取消了可拆卸的第二排中間位置座椅，進(jìn)一步優(yōu)化了空間，第三排座椅在同級(jí)別車型來說也屬于優(yōu)秀水平，如果將第二排座椅滑軌移動(dòng)到中間位置，在保證第二排乘客乘坐不壓抑的情況下，第三排座椅也可以預(yù)留出一定量的腿部空間。

2018款漢蘭達(dá)后備箱尺寸增長了60mm，其最大的優(yōu)勢(shì)就是可以將第二排和第三排座椅完全放倒的情況下，預(yù)留出一個(gè)純平的空間，大大提高的空間的實(shí)用性和載物能力，放置大件物品完全沒有壓力，實(shí)際儲(chǔ)物空間方面，第三排座椅豎起的情況下，后備箱的容積是456L，放倒第三排的座椅的容積是1150L，座椅全部放倒的情況下，后備廂容積增至最大2076L。

總結(jié)：時(shí)至今日，無論車型車款相較于其他品牌都沒有較大優(yōu)勢(shì)的情況下，漢蘭達(dá)在國內(nèi)7座中型SUV領(lǐng)域仍然具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，即便是在加價(jià)等車的壓力下，其銷量仍是擔(dān)當(dāng)，我想這也足以說明了一部分問題。究其原因，可以滿足一大家人出行需求的大空間，平順且夠用的動(dòng)力儲(chǔ)備，以及靠譜的產(chǎn)品質(zhì)量才是吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵點(diǎn)所在，至于為啥大家都喜歡漢蘭達(dá)，我想沒有缺點(diǎn)就是最大的優(yōu)點(diǎn)吧!