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評(píng)測(cè)廣汽新能源 Aion LX怎么樣及長安福特福克斯Active多少錢

2022-09-19 05:41:02 編輯:馮輝菁 來源:
導(dǎo)讀 在 Aion LX 亮相并放話 NEDC 續(xù)航里程高達(dá) 650km 時(shí),我一直在懷疑我自己是不是聽錯(cuò)了,拋開 NEDC:664km 的 Model 3 長續(xù)航后...

在 Aion LX 亮相并放話 NEDC 續(xù)航里程高達(dá) 650km 時(shí),我一直在懷疑我自己是不是聽錯(cuò)了,拋開 NEDC:664km 的 Model 3 長續(xù)航后驅(qū)版 (現(xiàn)已下架),在純電動(dòng) SUV 中,能做到如此之高的 NEDC 續(xù)航里程,無論是在國內(nèi)還是國外都是絕無僅有的。今天我們難得的機(jī)會(huì)拿到了一臺(tái) Aion LX 80 版本的試裝車,親自測(cè)試一下它在城市中行駛續(xù)航里程究竟會(huì)打幾折。

[車友頭條-車友號(hào)-新出行]

幾個(gè)重點(diǎn)先了解

1、本次車輛為量產(chǎn)前的最后一版車型,在三大件上與量產(chǎn)版不會(huì)有太明顯的差異,但是在車機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)、包含 定速巡航在內(nèi)的功能都暫時(shí)被鎖定不能開啟;

2、測(cè)試車采用與量產(chǎn)版一樣的 米其林浩悅 4 輪胎,這款輪胎為主打靜音舒適和剎車性能的輪胎,并且測(cè)試車輛全程沒有摘下節(jié)能輪轂蓋;

3、由于時(shí)間緊張,本次測(cè)試并非完全依照 XCX-test 為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行最為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試,不過仍然主要都以城市線路為主,沒有刻意的省電,所有設(shè)定都保持在盡量讓車內(nèi)成員為比較舒適的狀態(tài),空調(diào)設(shè)定以人體感最舒適狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn),并且此次測(cè)試開啟了更為節(jié)能的單踏板模式(其他多數(shù)國產(chǎn) 電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下即為單踏板模式);

4、為還原用戶真實(shí)用車場(chǎng)景,本次測(cè)試晚上不進(jìn)行測(cè)試,因此分三天完成,都包含了一定比例的城市擁堵路段。

介紹一下當(dāng)天的測(cè)試環(huán)境:

1、深圳測(cè)試三天氣溫:最低 28℃ 最高 32℃ 是標(biāo)準(zhǔn)的南方秋天的氣溫(此時(shí)北方天氣已經(jīng)比較寒冷了)。

2、測(cè)試時(shí)間:上午 10:00 - 下午 17:30(外地牌高峰期限行)。

3、路線介紹:深圳市區(qū)及郊區(qū)路況,約 70% 市區(qū),30% 郊區(qū) , 80km/h 以上的快速路占比 10%。

4、測(cè)試車型:Aion LX 80 兩驅(qū)版試裝車,測(cè)試時(shí)已行駛里程 485km 。

5、共兩名駕駛員輪流駕駛,單人體重70kg左右的正常體重。

總而言之:按照正常的駕駛方式在城市中進(jìn)行測(cè)試

本次測(cè)試也都是盡量從普通消費(fèi)者的用車場(chǎng)景出發(fā),最大程度的模擬和還原廣大消費(fèi)者的使用場(chǎng)景,不過不同城市、不同駕駛習(xí)慣、不同的天氣狀況甚至不同的車內(nèi)溫度冷熱喜好都會(huì)讓最終的續(xù)航成績(jī)有所差異。不管怎樣,負(fù)責(zé)任的說本次測(cè)試仍然還是有很強(qiáng)的參考價(jià)值的。

為了不讓續(xù)航測(cè)試文章看起來干巴巴的枯燥無趣,我們特意重新設(shè)計(jì)了一個(gè)續(xù)航測(cè)試的路書,選取一些深圳“著名景點(diǎn)”把它穿起來進(jìn)行一次環(huán)城之旅,讓正在看文章的你順便還能了解一下深圳有哪些好吃的好玩的地方。

Ready GO!光明招待所吃乳鴿

因?yàn)楣居邪惭b自用 充電樁,上午我們從公司滿電出發(fā),第一站是位于光明新區(qū)的光明招待所,路程大約 30km。

此時(shí)我們已經(jīng)行駛了28km

當(dāng)日天氣對(duì)于 電動(dòng)車來說非常友好,室溫在 28 度左右,風(fēng)也是涼爽的。一方面在空調(diào)設(shè)定上 25 度就已經(jīng)感覺車內(nèi)溫度很舒適了,另一方面對(duì)電池散熱系統(tǒng)的壓力也比較小,總體算比較省電的外部條件。

深圳寶安機(jī)場(chǎng)密集恐懼癥

在吃過光明招待所的乳鴿后我們出發(fā)前往第二個(gè)打卡點(diǎn)深圳寶安國際機(jī)場(chǎng),因?yàn)槭浅鞘欣m(xù)航測(cè)試,所以我們繞開推薦的 G4 京港澳高速,轉(zhuǎn)而走 S33 南光高速,一路上總體路況不錯(cuò),當(dāng)然也避免不了小部分路段車多緩行。

出發(fā)行駛一段時(shí)間后我們對(duì)表顯的消耗電量數(shù)據(jù)產(chǎn)生一定的懷疑,按照表顯消耗電量續(xù)航里程應(yīng)該只有 300km 出頭,這無論如何也是講不通的,廠家人員也并未給出準(zhǔn)確的答復(fù),只能說是這臺(tái)試裝車,暫時(shí)存在算法上的漏洞。

表顯續(xù)航里程部分則相當(dāng)給力,行駛 40km 之后,表顯續(xù)航里程僅僅掉了 17km ,綜合續(xù)航里程達(dá)到了 674km ,前兩個(gè)打開點(diǎn)綜合平均車速 40km/h。

小南山公園你聽說過嗎?

剛來南山的人,都知道有一個(gè)大南山。對(duì)小南山,人們知之甚少。小南山位于南頭半島的南端,位于興海大道以西、媽灣大道以南,占地面積約 101 萬平方米。小南山海拔最高處為 287 米,山體東面與大南山相連,它與大南山共同形成南山中心城區(qū)的天然背景。

小南山歷史人文資源較為豐富。小南山烽火臺(tái)(赤灣煙墩),位于小南山的山頂處。自元末明初以來,小南山烽火臺(tái)就一直是東莞守御千戶所最重要的一個(gè)烽火臺(tái),史稱“兩廣門戶”、“南國一柱”。1983 年,被列為市級(jí)文物保護(hù)單位。小南山的北側(cè),建有一座媽祖廟,周邊還分布了宋少帝陵、天后宮、左 炮臺(tái)等文物資源。

里程迎來了第一個(gè) 100km

不過我們此次也只是打卡之行,時(shí)間緊任務(wù)重我們就前往了下一個(gè)打卡點(diǎn)——深圳灣運(yùn)動(dòng)公園。到達(dá)這里時(shí)里程迎來了第一個(gè) 100km,表現(xiàn)續(xù)航里程仍然還有 575km。

橫穿深圳直至深圳大梅沙

從深圳灣運(yùn)動(dòng)公園開始,我們就進(jìn)入了非常擁堵的路段,延濱河大道一路東行,在這個(gè)路段上 I-PEDAL 單踏板模式起了很大的作用,車多就勢(shì)必有頻繁的加減速,但是依靠單踏板就能輕松化解,動(dòng)能回收和動(dòng)力輸出之間的銜接非常自然沒有瑕疵和頓挫。

此時(shí)已經(jīng)到了比較炎熱的時(shí)間段,室外溫度升至 32 度,為保證車內(nèi)的舒適,我們將空調(diào)適當(dāng)下調(diào)至 24 度,不得不說Aion LX的空調(diào)制冷還是非常給力的, 24 度的設(shè)定已經(jīng)讓車內(nèi)處于相對(duì)比較冷的狀態(tài)。

皇崗口岸頂層停車場(chǎng)車位非常充足,樓頂就是 特斯拉快充站,同時(shí)也配備大量普天 充電樁,會(huì)有少量的士司機(jī)到這里充電,簡(jiǎn)單拍了幾張照片并解決了一下司機(jī)的內(nèi)急我們?cè)俅纬霭l(fā)。

深南中路是深圳最為擁堵的路段之一,通過嚴(yán)重?fù)矶侣范魏笃骄囁僖脖焕椭?29km/h,與此同時(shí)我們也來到了地王大廈打卡點(diǎn)。

從地王大廈開始以梧桐山風(fēng)景區(qū)為途經(jīng)點(diǎn)最終行駛至深圳大梅沙海濱公園,此段路程也是擁堵城市路段+部分山路+暢通城市路段。

大概行駛 180km,抵達(dá)深圳大梅沙海濱公園,此時(shí)平均車速為 30km/h,表顯剩余續(xù)航 497km,綜合續(xù)航里程仍然超過 NEDC 續(xù)航成績(jī)達(dá)到 678km。

從大梅沙直接返回公司,在隧道口偶遇事故引起大規(guī)模排隊(duì)擁堵,不過 電動(dòng)車并不慌,通過擁堵路段隨后迎來了大暴雨,也算比較完整的模擬了普通用戶的日常行駛狀態(tài)。

貫穿前臉的 LED 燈帶夜間看很有亮點(diǎn)

貫穿式尾燈夜間看科技感很強(qiáng)

中間部分為立體造型層次感強(qiáng)

返回公司后返回公司后共計(jì)行駛 227km ,剩余里程 450km 相加推算綜合續(xù)航仍然超過 NEDC 續(xù)航里程。一方面由于車輛限行高峰期無法上路,一方面過高峰期后路況過于理想測(cè)試成績(jī)不夠真實(shí),因此還是選擇第二、三天白天繼續(xù)測(cè)試。

續(xù)航長時(shí)間緊,被迫換路測(cè)試

熟悉新出行的朋友都知道新出行的測(cè)試線路,自公司出發(fā),以南山農(nóng)批市場(chǎng)和文錦中路為左右兩端,在北環(huán)和深南大道進(jìn)行繞圈行駛。

但是經(jīng)過一上午的測(cè)試發(fā)現(xiàn)當(dāng)日路況十分擁堵,以這樣的狀態(tài)很難在用車時(shí)間段內(nèi)完成續(xù)航測(cè)試,因此決定重新規(guī)劃路線,回歸第一日的部分線路即從地王大廈出發(fā)東行至大鵬風(fēng)景區(qū)最終以新出行公司為終點(diǎn)進(jìn)行繞行。

二三日行程稍稍提高了郊區(qū)路線比例,大致變化為約 50% 市區(qū),50% 郊區(qū),并且路況相對(duì)比較理想,平均時(shí)速從 30km/h 提升至 35km/h。

最終行駛 663km 后趴窩

相信很多人都很關(guān)注 Aion LX 在趴窩前都有哪些狀態(tài)上的變化,我們用六問六答的形式和大家分享。

1、即將沒電時(shí)是否可顯示續(xù)航里程?

不能。和 Aion S 一樣,LX 同樣不能顯示最后 5% 的續(xù)航里程,在顯示只剩 5% 的電量前,表顯剩余大概 30km 左右,很遺憾這一瞬間并沒有及時(shí)捕捉到。但是值得一提的是,在不顯示續(xù)航里程后,的確跑了33km就趴窩了,既然估算還比較準(zhǔn)確,不能顯示未免有些遺憾。

2、電機(jī)功率是否下降?

是。在還有 5% 的續(xù)航里程時(shí),整車 功率輸出受到了限制,雖說被限制了,但也足夠在路上正常行駛甚至足夠滿足超車所需的動(dòng)力請(qǐng)求, Aion LX 的策略和 特斯拉類似,輸出 功率事實(shí)上是線性的逐步下降,但不同的是,你并不能通過某些儀表上的線索判斷何時(shí)才會(huì)趴窩。

3、空調(diào)功率是否下降?

一點(diǎn)都沒有。

4、重啟后還能否繼續(xù)行駛?

不能。

5、怎么才能知道它快趴窩了?

Aion LX 儀表盤上沒有任何線索可以告訴你他何時(shí)會(huì)趴窩,唯一能感受到的就是越來越小的動(dòng)力輸出,在最后階段即便踩盡電門,啟動(dòng)也變得非常吃力,到這個(gè)時(shí)候基本就可以判斷它快不行了。

6、表顯實(shí)不實(shí)在?

所謂“實(shí)在”,筆者個(gè)人的理解是表顯剩余續(xù)航里程和實(shí)際跑出來的續(xù)航里程可以在任何狀態(tài)下一一對(duì)應(yīng),我們不要求它可以精確到0.1km,這不現(xiàn)實(shí),結(jié)合這次測(cè)試,我們表顯綜合續(xù)航始終在 660km 上下,這和我們最終的行駛里程 663km 基本一致,3km的誤差可以說非常小了。

南方電網(wǎng) 充電樁充電速度并不理想

為方便趴窩推車,我們選擇了位于民樂的充電站,南方電網(wǎng)的直流快充額定 功率 60kW ,輸出電壓:200-750V,輸出電流:0-80A,充電 功率從 31kW 緩慢持續(xù)增長到 41kW ,當(dāng) SOC 達(dá)到 87% 時(shí)充電 功率突然降至 30kW , SOC 在 92% 時(shí)充電 功率降至 9.6kW 直至充滿。

從 20%-80% 充電時(shí)間為 90 分鐘,從 80%-100% 充電耗時(shí) 81 分鐘,相信如果選用充電 功率更高的 充電樁充電速度會(huì)更加理想。

最終充入電量為 101kWh ,超過標(biāo)稱的 93kWh ,官方給出的解釋是這樣的:“這是正?,F(xiàn)象,一來標(biāo)稱是有余量的,二來電樁端輸出也會(huì)有損耗。”

編輯總結(jié)

新標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)、新概念的誕生總會(huì)遭到一波人的質(zhì)疑,人性即如此這是很正常的一種社會(huì)現(xiàn)象,當(dāng)然這懷疑也并非空穴來風(fēng),用等速續(xù)航大搖大擺宣傳的以及標(biāo)稱 400km 實(shí)際卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到的車型仍然存在。這次 Aion LX 的續(xù)航測(cè)試雖說沒有足夠的時(shí)間按照 XCX-test 的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行最為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試,但也的確是實(shí)打?qū)嵉脑诔鞘兄信艹鰜淼某煽?jī),因此這個(gè)成績(jī)還是有非常強(qiáng)的參考價(jià)值的。

說到福特??怂梗氡卮蠹叶疾粫?huì)感到陌生。登錄市場(chǎng)十余年,收獲了260萬用戶,對(duì)于喜歡運(yùn)動(dòng)、操控的年輕消費(fèi)者,一直是緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)繞不開選擇。

而WRC冠軍之車、漂移大神Ken Block御用戰(zhàn)車、連續(xù)13屆CTCC房車錦標(biāo)賽9次奪冠等榮譽(yù),更是為它再添了幾層“信仰”光環(huán)。

不過近年車市疲軟,加之自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起,福克斯在也不像當(dāng)年那般春風(fēng)得意了。為了進(jìn)一步壓榨已推出車型的市場(chǎng)價(jià)值,全新一代福克斯在推出兩廂版、三廂版、ST-Line等車型后,又為大家?guī)砹艘豢畛錆M野性的全新SUV——??怂笰ctive。

外觀盡顯跨界風(fēng)格

是的,你沒有看錯(cuò),福特官方對(duì)于??怂笰ctive的定位確實(shí)是SUV。簡(jiǎn)單來講,它基于兩廂福克斯打造,外觀新增一套越野風(fēng)格的Crossover套件,底盤離地間隙抬升至150mm(普通轎車版本為120mm),其他變化并不明顯。

筆者認(rèn)為,雖然這些變化遠(yuǎn)不足以讓它化身越野利器,但這種將野性與優(yōu)雅結(jié)合的跨界風(fēng)格,基于城市駕控又兼顧輕度越野的精準(zhǔn)定位,不正迎合了當(dāng)下年輕人的生活態(tài)度嗎?

前臉部分,依舊是福特家族化的“馬丁臉”造型。不過,新車采用了全黑的蜂窩造型進(jìn)氣格柵,搭配底部黑色防護(hù)套件和銀色護(hù)板,多了份硬朗干練的氣質(zhì)。我們此次試駕的高配勁耀型配備了全LED自動(dòng)大燈,與??怂筍T-Line上的一致,無論功能還是視覺效果都能令人滿意。

對(duì)于一款跨界SUV車型,更高的底盤是必不可少的,新車150mm的離地間隙比轎車版本高出30mm,保證了在非鋪裝路面的通過性。當(dāng)然,更高的車身結(jié)合黑色塑料輪眉、銀色護(hù)板及雙五幅雙色輪轂,進(jìn)一步詮釋了整車野性的姿態(tài)。

至于車尾,則是全車中變化并不明顯的,僅底在部增加了銀色護(hù)板,讓整車更有層次感的同時(shí),也更具SUV車型的硬派氣質(zhì)。另外,單邊雙出的排氣尾喉與ST-Line車型保持一致,進(jìn)一步增強(qiáng)了尾部的運(yùn)動(dòng)氣息。

全新車機(jī)有驚喜,輔助駕駛并非噱頭

來到車內(nèi)可以看見,??怂笰ctive直接照搬的福克斯的整套內(nèi)飾設(shè)計(jì),并沒有什么新鮮感。不過值得一提的是,這套內(nèi)飾在選材和做工上都保持了較高水準(zhǔn),各功能區(qū)按鍵分布簡(jiǎn)潔明了,旋鈕式擋把等設(shè)計(jì)元素也算跟得上潮流。

至于年輕消費(fèi)者最關(guān)心的多媒體系統(tǒng),福克斯Active進(jìn)行了大幅升級(jí)。目前這塊懸浮式觸控屏達(dá)到了12.3英寸(??怂罐I車版本僅為8英寸),分辨率為1920 x720,屏幕觀感頗為細(xì)膩。

更為重要的是,這款車機(jī)配備了福特與百度人工智能合作打造的SYNC+系統(tǒng),不但擁有百度地圖導(dǎo)航、QQ音樂、愛奇藝視頻等基本功能,還支持更為智能的語音控制操作,你甚至能用它點(diǎn)外賣、查航班、訂購火車票和電影票。不過,或許長安福特對(duì)這套系統(tǒng)的功能足夠自信,所以它并不支持Apple CarPlay功能,算是一點(diǎn)小遺憾。

配置方面,這款高配的??怂笰ctive還是毫不含糊的,全景天窗、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、自動(dòng)駐車、車道保持輔助這些就不必多說了。另外還有Co-Pilot 360智能駕駛輔助系統(tǒng)可供選裝,包括全速自適應(yīng)巡航、智能領(lǐng)航輔助、自動(dòng)泊車等。

通過在北京城區(qū)和高速公路百余公里的試駕,筆者認(rèn)為這套輔助駕駛系統(tǒng)易用度還是非常高的。在功能全開時(shí),車輛可一直保持在標(biāo)線清晰的車道行駛,不會(huì)粗暴修正方向,也不會(huì)像某些不成熟系統(tǒng)那樣在車道內(nèi)“畫龍”。在紅綠燈跟車時(shí),車輛的剎停、蠕行動(dòng)作柔和,遇到前車加塞時(shí)能馬上減速,需要提速時(shí)也足夠果斷,日常駕駛確實(shí)能大幅減輕疲勞感。

當(dāng)然,小問題還是有的,比如到十字路口路面標(biāo)線消失時(shí),車輛可能會(huì)“不知所措”地亂打方向,具有一定安全隱患,此時(shí)需要駕駛員保持專注、握緊方向盤。此外,有時(shí)筆者雙手并未離開方向盤,但系統(tǒng)仍會(huì)提示“請(qǐng)將雙手放在方向盤上”,這點(diǎn)有待后續(xù)優(yōu)化。

最后不得不贊一下試駕車選裝的10揚(yáng)聲器B&O音響,“高音甜,中音準(zhǔn),低音沉,總之一句話就是通透”,其表現(xiàn)力在該價(jià)位合資SUV里算是鶴立雞群了,讓我這個(gè)音樂愛好者十分滿足。該配置與智能駕駛輔助系統(tǒng)、無線充電等配置在同安全智能選裝包內(nèi),價(jià)格合理,有條件的推薦選裝上。

毫無懸念的駕控體驗(yàn)

除了各種“花哨”的科技配置外,全新??怂笰ctive的動(dòng)力總成和操控感受才是筆者本次試駕的重點(diǎn)。這款小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8AT變速箱表現(xiàn)究竟如何,新車底盤升高后是否會(huì)劣化操控體驗(yàn),這些問題都值得關(guān)注。

經(jīng)過試駕,首先可以肯定的是,即便是變身SUV的跨界??怂?,犀利的操控也沒有被閹割。剛上手??怂笰ctive時(shí),對(duì)它輕快靈活的轉(zhuǎn)向還有些不適應(yīng),甚至感覺有些“賊”。不過經(jīng)過長時(shí)間接觸后便不難發(fā)現(xiàn),??怂笰ctive的車身跟隨性極好,動(dòng)態(tài)極限與寬容度都非常高,駕駛員很快便能對(duì)其精準(zhǔn)的操控建立信新,攻彎時(shí)游刃有余。此外剎車腳感也非常直接,并沒有綿軟的空行程,制動(dòng)力來的迅速而及時(shí)。

??怂笰ctive采用的前麥弗遜式獨(dú)立懸架,后多連桿式獨(dú)立懸架。整體底盤風(fēng)格硬朗,路感清晰。不過它并沒有因此犧牲舒適性,得益于其SUV的產(chǎn)品定位,??怂笰ctive對(duì)路面顛簸的處理反而更加到位,令人驚喜。

而動(dòng)力方面,??怂笰ctive全系均搭載EcoBoost180(1.5T)發(fā)動(dòng)機(jī),與新一代福克斯完全一致,最大功率為128kW,最大扭矩為243N·m。傳動(dòng)方面匹配8速手自一體變速箱,滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

在標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式下,這套動(dòng)力總成有著活躍的輸出,在起步和低速階段油門響應(yīng)更是隨叫隨到。福特自研的8AT變速箱邏輯清晰,很難感受到換擋頓挫。不過受限小排量的動(dòng)力儲(chǔ)備,福克斯Active在高速巡航再加速時(shí)還是略顯乏力,并且油門踩下后仍要反應(yīng)近1秒鐘才能等來動(dòng)力爆發(fā)。

至于大家最關(guān)心的三缸機(jī)抖動(dòng)問題,在這款車上大可不必?fù)?dān)心,如果不是刻意感受,與四缸機(jī)的差距幾乎無法察覺。另外,這套動(dòng)力總成的聲浪也是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)中最好聽的,沒有之一。

這款在轎車基礎(chǔ)上開發(fā)而來時(shí)的SUV當(dāng)然是不會(huì)有四驅(qū)系統(tǒng)的,為了適應(yīng)更多復(fù)雜的路況,??怂笰ctive增加了防滑及簡(jiǎn)陋路面兩種駕駛模式。其中,防滑模式通過控制牽引力控制系統(tǒng)和車身穩(wěn)定系統(tǒng),減緩動(dòng)力響應(yīng)速度,防止在雪地、泥濘等低附著路面發(fā)生打滑;簡(jiǎn)陋路面模式則通過調(diào)整車身穩(wěn)定系統(tǒng)等控制單元,降低油門響應(yīng)速度,允許輪胎打滑,盡可能讓車輛平穩(wěn)順利砂石等非鋪裝路面。

空間表現(xiàn)中規(guī)中矩

對(duì)于這類主打運(yùn)動(dòng)操控的緊湊級(jí)小車,空間一向不是它們的優(yōu)勢(shì)。體驗(yàn)下來,??怂笰ctive前排空間表現(xiàn)尚可,筆者185cm的身高可以找到舒適的駕駛坐姿。然而此時(shí)后排就不太樂觀了,不僅頭部空間捉襟見肘,局促的腿部空間加上偏短的坐墊也只能算剛剛夠用。總的來說,這樣的空間滿足一個(gè)年輕的三口之家不成問題,但想滿載四五人遠(yuǎn)途出行還要再考慮考慮。

不過令人欣慰的是,??怂笰ctive的后備廂空間表現(xiàn)尚可,不但形狀規(guī)整,后排座椅靠背還支持4/6比例放倒,后排與后備廂之間還設(shè)有通道,儲(chǔ)物空間和靈活性都非常不錯(cuò)。

總結(jié)

綜合來看,作為一款強(qiáng)調(diào)年輕、運(yùn)動(dòng)的的城市SUV車型,全新福克斯Active除了具備更個(gè)性的跨界設(shè)計(jì)、更強(qiáng)的通過性、更多的駕駛模式之外,還繼承了??怂辜易鍍?yōu)良的操控基因,展現(xiàn)出深厚的底盤調(diào)校功力。此外,車內(nèi)搭載全新SYNC+系統(tǒng)的12.3英寸中控屏,加上音效驚艷的B&O音響系統(tǒng),讓??怂笰ctive的智能化及影音體驗(yàn)也處于同級(jí)別的前列。對(duì)于那些心中充滿詩和遠(yuǎn)方、向往野外與旅行,但絕大部分時(shí)間又要在城市通勤的年輕消費(fèi)者,全新福克斯Active應(yīng)該會(huì)有著極大的吸引力。


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