評(píng)測吉利幾何A怎么樣及大眾途昂多少錢

吉利在最近可謂出盡風(fēng)頭，隔三差五就有充滿話題性的新車發(fā)布，例如品牌首款MPV嘉際、高階運(yùn)動(dòng)SUV星越、高端品牌領(lǐng)克的2.0T領(lǐng)克03，還有今天我們?cè)囻{的這款全新純電動(dòng)轎車幾何A。作為吉利全新品牌下的首款全球戰(zhàn)略車型，今天我們就來看看這款新車是否一樣充滿著話題性吧。

目前，吉利幾何A已正式上市，提供兩種續(xù)航版本、六款車型選擇，補(bǔ)貼后的售價(jià)在15-19萬元之間。本次我們?cè)囻{的車型為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版。

作為一臺(tái)新能源純電動(dòng)車型，電池的續(xù)航里程是一個(gè)最為重要的考量指標(biāo)，毫不客氣地說一句，續(xù)航里程就是純電動(dòng)車的命脈所在，即使擁有極為漂亮的外觀及內(nèi)飾，如果續(xù)航上不去也是毫無意義，因此我們的試駕體驗(yàn)從消費(fèi)者最為關(guān)心的續(xù)航測試開始。

從上圖中的表格我們可以分析出，幾何A在我們以高速行駛為主的測試中實(shí)際行駛150km，表顯續(xù)航掉了169km，兩者相差僅不到12%，系統(tǒng)顯示的續(xù)航相對(duì)準(zhǔn)確，平均能耗在13-15kWh/100km之間徘徊，相信純城市工況下能進(jìn)一步壓低至12kWh/100km左右，照此估算，我們這臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版的車型在日常使用下，51.9kWh的電池容量跑出400公里以上的續(xù)航不是難事。

在電量低于40%時(shí)，系統(tǒng)會(huì)在中控屏幕頻繁提醒用戶該去充電了，并且會(huì)給出尋找充電樁的快捷圖標(biāo)。在本次試駕中，我們最終把試駕車開到了剩余12.6%的電量，剩下51km左右的表顯續(xù)航，但在此情況下，動(dòng)力輸出依然沒有明顯減弱的跡象。

慢充的話，接入6.6kW的家用慢充樁，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型需要8小時(shí)充滿，長續(xù)航車型則需要11小時(shí)才能充滿。此外，幾何A還支持預(yù)約充電，方便某些地區(qū)的用戶錯(cuò)開用電高峰期充電，減少用車成本。

除了電池的續(xù)航里程以外，針對(duì)近期新能源車型頻發(fā)的自燃事故，電動(dòng)車的電池安全成為了全社會(huì)的焦點(diǎn)，吉利幾何A會(huì)不會(huì)有這方面的隱患呢?

幾何A還提供了SPORT運(yùn)動(dòng)模式選擇，在這個(gè)模式下，電門前半段的動(dòng)力輸出不再有所保留，而且輸出功率比起ECO模式會(huì)再有小幅度的提升。更為酣暢淋漓的動(dòng)力表現(xiàn)，在城市里行駛就有如砍瓜切菜般輕松。

中、低級(jí)強(qiáng)度的拖拽感則相對(duì)輕微，以保證接近于燃油車的駕駛體驗(yàn)。實(shí)際上，除非是電量告急，一般用戶只需針對(duì)個(gè)人的使用習(xí)慣選擇合適的強(qiáng)度即可，無需太過糾結(jié)于能量回收的多少。例如，筆者在熟悉了高強(qiáng)度下的拖拽感以后，就很喜歡通過輕放電門來對(duì)車輛進(jìn)行控速。

但這個(gè)能量回收等級(jí)的控制界面有一個(gè)不人性化的地方，就是用戶在通過觸碰中控臺(tái)下的按鍵切換強(qiáng)度時(shí)，當(dāng)前的能量回收等級(jí)只會(huì)顯示在中控屏幕的首頁界面，如果此時(shí)用戶在使用導(dǎo)航或其它應(yīng)用時(shí)，就還得切換到首頁才能看到當(dāng)前的等級(jí)了，希望廠家日后能在中控系統(tǒng)加入一個(gè)彈出界面，方便用戶觀察。

另外，懸架對(duì)于車身的支撐十分到位，過彎時(shí)的側(cè)傾控制在合理的范圍里，而且在經(jīng)過顛簸路面時(shí)，車身也沒有多余的晃動(dòng)出現(xiàn)。

幾何A的整備質(zhì)量為1650kg，整體車身在駕駛時(shí)，無論是加速還是過彎都沒有笨重感，但整體的調(diào)校還是偏向以舒適家用為主，沒有過于講究運(yùn)動(dòng)感。

幾何A提供三種不同的轉(zhuǎn)向助力強(qiáng)度選擇，分別為舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)，力度由輕到重。三種強(qiáng)度的助力都比較均勻，轉(zhuǎn)向手感自然，但是在切換時(shí)需要車輛靜止，并在儀表盤的多重子菜單里選擇，操作比較繁瑣。

制動(dòng)方面，幾何A的剎車腳感自然，力度由淺至深，初段帶有一定的虛位，適合于控制車速，中段開始踏板力變大，富有厚重感，制動(dòng)力呈線性遞增。

搭配的倍耐力Cinturato P7輪胎是一款主打低滾阻及缺氣保用的產(chǎn)品，比較適合新能源車型使用，但相對(duì)的，這款輪胎在路噪方面的表現(xiàn)比較一般。

這套系統(tǒng)支持4G、Wifi以及手機(jī)互聯(lián)，功能強(qiáng)大，但是筆者認(rèn)為它的系統(tǒng)圖標(biāo)太過于分散繁瑣了，操作上的體驗(yàn)不太好。

總結(jié)：

作為吉利幾何品牌的首款車型，幾何A很好地起到了帶頭專用，對(duì)比過往的帝豪新能源、帝豪GSe有了近乎幾何級(jí)數(shù)的提升。從試駕體驗(yàn)來看，新車的駕乘感和續(xù)航成績都值得稱贊。設(shè)計(jì)部分，內(nèi)飾的精致感將會(huì)成為一個(gè)極具優(yōu)勢(shì)的賣點(diǎn)，但車身外觀卻未能像領(lǐng)克那樣走出吉利風(fēng)格，擁有屬于自己的設(shè)計(jì)語言，這點(diǎn)比較可惜，同時(shí)內(nèi)飾一些中看不中用的設(shè)計(jì)也有待以后改進(jìn)。

綜合來看，幾何A雖然未達(dá)到完美，但是也已經(jīng)很接近了。

大眾途昂和大眾途銳都是大眾汽車推出的車型，這兩款車型有一個(gè)相同的特點(diǎn)就是空間大，售價(jià)也都在30萬元左右，但是這兩款車型哪個(gè)比較好呢，來看看大眾途昂和途銳的區(qū)別就知道了。

大眾途昂和途銳哪個(gè)好

大眾途昂使用的是大眾最新家族式風(fēng)格，但是他的前臉要比途銳顯得更加方正，雖然是德系車型，但是又有著美系suv的感覺，而途昂定位是7座suv，所以在汽車尾部來說會(huì)比途銳顯得更加修長一些。

內(nèi)飾方面途銳要比途昂好很多，途銳內(nèi)飾是目前大眾最漂亮級(jí)別最高的內(nèi)飾，大量真皮包裹雙屏設(shè)計(jì)和奧迪一樣的貫穿式空調(diào)出風(fēng)口拉伸了橫向視覺，檔把周圍采用鋼琴烤漆質(zhì)感方面符合百萬級(jí)豪車的標(biāo)準(zhǔn)。

大眾途昂有2.0T和2.5T V6不同發(fā)動(dòng)機(jī)排量規(guī)格，2.0T高低版本發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為186馬力和220馬力，2.5T v6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率299馬力。采用的是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)從這里也能看出途昂的定位不是豪車級(jí)并沒采用大眾的更高級(jí)的平臺(tái)用的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。

大眾途銳搭載的是3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和奧迪Q7保時(shí)捷卡宴身上的一模一樣，參數(shù)非常的出色，峰值扭矩達(dá)到450牛米的扭矩帶動(dòng)這臺(tái)途銳可以說是游刃有余。變速箱用的是采埃孚的8AT而途昂采用7速濕式雙離合。