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評(píng)測(cè)全新馬自達(dá)3怎么樣及攬勝運(yùn)動(dòng)英杰力3.0T動(dòng)力車型多少錢

2022-09-19 05:51:22 編輯:解波士 來(lái)源:
導(dǎo)讀 從繁復(fù)雜亂的設(shè)計(jì)中脫穎而出很難,當(dāng)某些車型以所謂的個(gè)性、刻意、夸張為潮流時(shí),實(shí)質(zhì)上他們?cè)谔魬?zhàn)消費(fèi)者審美。雖然每個(gè)人對(duì)于美有不同見解...

從繁復(fù)雜亂的設(shè)計(jì)中脫穎而出很難,當(dāng)某些車型以所謂的個(gè)性、刻意、夸張為潮流時(shí),實(shí)質(zhì)上他們?cè)谔魬?zhàn)消費(fèi)者審美。雖然每個(gè)人對(duì)于美有不同見解,但遇到真正美的事物大家往往是趨同的。當(dāng)眾多車型在設(shè)計(jì)上不斷的附加元素時(shí),全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉卻在做減法。

外觀減法美學(xué)

作為馬自達(dá)7G時(shí)代的產(chǎn)品,馬自達(dá)3昂克賽拉被稱為"次世代"的車型,它的意義很明確,昂科塞拉的審美"跨越"了這個(gè)時(shí)代,有一種超前感。當(dāng)然這其中更多是,馬自達(dá)對(duì)于美學(xué)的理解和追求,"減法美學(xué)"讓全新昂克賽拉簡(jiǎn)潔、舒展、自然而又附有張力。

魂動(dòng)2.0的設(shè)計(jì)減少了許多線條,讓全新昂克賽拉看起來(lái)更加精致且附有韻味,如果說(shuō)上代車型的線條非常犀利,那這代車型應(yīng)該給我們帶來(lái)更多的是光、影協(xié)同創(chuàng)造的運(yùn)動(dòng)感,因?yàn)闊o(wú)論你從哪個(gè)角度都感覺它很迷人。

有的車型前臉設(shè)計(jì)非常復(fù)雜,各種切面、線條堆砌一通,以為"異形"就可以制造動(dòng)感,實(shí)際上只是畫蛇添足,真正美的設(shè)計(jì)是有傳承的,是簡(jiǎn)練的,比如大家熟知的保時(shí)捷911車系,經(jīng)典的車身設(shè)計(jì)以及蛙眼圓燈足以讓車迷興奮,同樣全新昂克賽拉也具備這種特質(zhì),盾型中網(wǎng)、LED大燈以及車頭前撲的動(dòng)感,每個(gè)細(xì)節(jié)都在挑逗車迷。

側(cè)面車身修長(zhǎng)而優(yōu)雅,相比上代車型車長(zhǎng)和軸距都有所增加,而在車高方面卻有所降低,致使昂克賽拉顯得更低、更具運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。側(cè)面車身以曲面勾勒出了昂克賽拉屬于自己的"性感"。

微微上揚(yáng)的尾部,極具辨識(shí)度尾燈設(shè)計(jì),遠(yuǎn)遠(yuǎn)一看你就能認(rèn)出這是昂克賽拉,雙邊雙出的尾排并不是擺設(shè),當(dāng)你深踩油門之后,它就會(huì)達(dá)到你想要的預(yù)期。總之,全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉一如既往的會(huì)成為年輕消費(fèi)者的"香餑餑"。

內(nèi)飾以人為本

全新馬自達(dá)3昂克賽拉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓人眼前一亮,中控臺(tái)設(shè)計(jì)層次分明,用料十分厚道,直觀感上類似設(shè)計(jì)會(huì)增加駕駛者的駕駛快感。三幅式多功能運(yùn)動(dòng)方向盤上手握感很好,在加上鍍鉻飾條的點(diǎn)綴營(yíng)造的運(yùn)動(dòng)氛圍到位。全新昂克賽拉以方向盤為中心的駕駛區(qū)域由之前的不對(duì)稱變成了對(duì)稱設(shè)計(jì),而且多媒體大屏也是偏向駕駛者一側(cè),可以說(shuō)整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)都是以駕駛者為中心展開而來(lái)。

中控多媒體顯示清晰細(xì)膩,功能也十分齊全,但是它并不支持觸控,可能有人會(huì)想這是馬自達(dá)托大了,實(shí)際上這里有馬自達(dá)自己的小心思,既然是駕駛者之車,它會(huì)將你所有的精力放在駕駛上面,中控觸控操作會(huì)使駕駛者分心,所以馬自達(dá)采用了中控旋鈕的設(shè)計(jì)!值得一說(shuō)的是這些按鈕、旋鈕的做工、操作質(zhì)感都不錯(cuò),每處都透露著精致的細(xì)節(jié)。

配置方面,全新昂克賽拉全系標(biāo)配一鍵啟動(dòng)、7英寸儀表盤顯示屏、四向調(diào)節(jié)多功能方向盤、8.8英寸中控屏、8揚(yáng)聲器音響、蘋果CarPlay+百度CarLife手機(jī)互聯(lián)、帶AUTOHOLD的電子手剎、后排空調(diào)出風(fēng)口、四門車窗一鍵升降、前/后排扶手、后排4/6比例放倒,中控標(biāo)配軟包材料等等;中高配車型上還提真皮座椅、自動(dòng)空調(diào)、座椅記憶、主駕10向電動(dòng)調(diào)節(jié)等等,可以說(shuō)配置方面全新昂克賽拉表現(xiàn)還不錯(cuò)。

在整個(gè)試駕過(guò)程中,昂克賽拉的座椅表現(xiàn)驚艷,它在人機(jī)工程學(xué)方面顯然下了不少心思,座椅的承托性、軟硬程度以及包覆感都非常好,顯然是兼具運(yùn)動(dòng)與舒適。

空間方面,昂克賽拉受限于造型設(shè)計(jì)空間表現(xiàn)只能說(shuō)中規(guī)中矩,滿足普通家用是完全足夠的,而且車內(nèi)的儲(chǔ)物空間和后備箱空間表現(xiàn)都不錯(cuò)??傊?,內(nèi)飾、配置方面的表現(xiàn)會(huì)超出你的預(yù)期。

操控一流

全新馬自達(dá)3昂克賽拉換代之后,車迷一直疑惑兩個(gè)問題:一直后懸架由之前的多連桿懸架換成了SEB蝶形仿生后懸架;二是發(fā)動(dòng)機(jī)似乎沒有更迭?這兩個(gè)問題馬自達(dá)都給出了很好的解釋。

SEB蝶形仿生后懸架代替多連桿后懸架并不是簡(jiǎn)配,是因?yàn)槎噙B桿后懸掛在過(guò)彎時(shí)尾部剛性一般,尾部懸架會(huì)產(chǎn)生形變,影響過(guò)彎時(shí)的姿態(tài),而采用雙層結(jié)構(gòu)無(wú)縫焊接的SEB蝶形仿生后懸解決了這個(gè)問題,提升了束角剛性及高橫梁的韌性,可以幫助汽車更快的過(guò)彎,重要的是這種懸架需要從進(jìn)口,所以不存在節(jié)約成本問題。至于發(fā)動(dòng)機(jī)層面,技術(shù)宅的馬自達(dá)對(duì)Skyativ-G發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了技術(shù)升級(jí),如更換了高擴(kuò)散噴油嘴,調(diào)整活塞頂部切面使油氣混合更均勻、采用三段式噴射、更換全新高壓油泵等提高燃燒效率,這些都是看不到的技術(shù)升級(jí)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅滿足國(guó)六B排放,而它還兼得低油耗,不要忘了它的壓縮比13:1且加92#汽油即可。

試駕感受:

此次試駕車型為2.0L質(zhì)享自動(dòng)版車型,匹配大家熟悉的愛信6AT,所以單看動(dòng)力匹配,相信大家已經(jīng)對(duì)它有一些感觀印象了。

上手全新昂克賽拉的第一感覺是座椅非常貼合,方向盤握感很好,這給后面的駕駛增加了不少信心。2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)起步還是會(huì)給你帶來(lái)小驚喜的,油門的響應(yīng)積極,變速箱換擋聰明,會(huì)讓你想將這臺(tái)車開得很快!中段加速表現(xiàn)也不錯(cuò),動(dòng)力來(lái)得迅捷且線性,在城市、高速超車不是問題,但后續(xù)動(dòng)力儲(chǔ)備稍顯一般。

底盤操控是馬自達(dá)天生的優(yōu)勢(shì),全新昂克賽拉也不例外,雖然更換了SEB蝶形仿生后懸架但并沒有影響全新昂克賽拉的底盤質(zhì)感,那種緊致、跟隨再配合方向盤精準(zhǔn)的指向性,讓全新昂克賽拉開起來(lái)很好玩。

“韌而不硬”是我對(duì)全新昂克賽拉底盤的第一印象,或許這是它該有的表現(xiàn),當(dāng)然再過(guò)一些減速帶或大坑洼時(shí),后排還是可以感受到一些彈跳。另外,昂克賽拉車內(nèi)隔音表現(xiàn)不錯(cuò),個(gè)人認(rèn)為它的表現(xiàn)應(yīng)該處于同級(jí)中上水平,當(dāng)然如果你急加速你還是可以得到雙出排氣的響應(yīng),不過(guò)我不認(rèn)為這是噪音,它只能促使你更有激情的去駕駛。

總結(jié):全新馬自達(dá)3昂克賽拉一如既往的驚艷,無(wú)論是外觀上的美學(xué)減法,還是內(nèi)飾質(zhì)感的升級(jí),它都自帶一種吸力,吸引年輕消費(fèi)者的目光。它即有先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),又有天生優(yōu)秀的操控表現(xiàn),讓人很難拒絕這樣一款車。全新馬自達(dá)3昂克賽拉,它來(lái)了!

英杰力,這是捷豹路虎集團(tuán)Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)的中文名,已發(fā)布專門的技術(shù)解析內(nèi)容。精英、英國(guó)、杰出、動(dòng)力、力量等,這些是人們能最先聯(lián)想到的,形容得非常貼切。的確,這是其獨(dú)立自主研發(fā)的全新動(dòng)力系統(tǒng),之前老被人拿來(lái)調(diào)侃“別人家的發(fā)動(dòng)機(jī)”將一去不復(fù)。

目前,新的英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)提供2.0T汽油、3.0T汽油、2.0T汽油+48V、2.0T汽油插混、3.0T汽油+48V等多款動(dòng)力總成,搭載在新款攬勝運(yùn)動(dòng)、攬勝星脈及攬勝極光等車型上。加上攬勝車型,它們構(gòu)成了強(qiáng)大的攬勝家族。

第一代攬勝運(yùn)動(dòng)實(shí)際上與攬勝基本沒關(guān)系,而是采用發(fā)現(xiàn)平臺(tái)打造。直到目前在售的第二代車型,才真正基于攬勝平臺(tái)為基礎(chǔ),但二者仍有非常明顯的差異化設(shè)計(jì)。

實(shí)際上,第二代攬勝運(yùn)動(dòng)發(fā)布至今已經(jīng)接近產(chǎn)品周期尾聲,造型設(shè)計(jì)上已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)中期改款。為了滿足國(guó)內(nèi)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn),2019年6月上市的新款車型已換裝全新英杰力發(fā)動(dòng)機(jī),本次2020款車型的試駕算是遲到的禮物,因?yàn)樗粌H代表攬勝運(yùn)動(dòng),也代表著捷豹路虎集團(tuán)在動(dòng)力方面最重要、最具歷史意義的一次提升。

時(shí)速100公里時(shí),全新的3.0T直列6汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅有1500轉(zhuǎn)。輕點(diǎn)油門踏板,48V電機(jī)在這種銜接段的動(dòng)力輸出非常迅速且有效。對(duì)于其他動(dòng)力并不充沛的車型,往往此時(shí)會(huì)通過(guò)降擋來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的釋放,而2020款攬勝運(yùn)動(dòng)不僅動(dòng)力儲(chǔ)備渾厚,而且讓增壓器工作遲滯的特性通過(guò)技術(shù)上的提升得到了改善。

別忘了,除了這些駕駛上的出色體驗(yàn)外,在看不見的二氧化碳排放上,全新英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)還在身體力行的改變。經(jīng)過(guò)一天100多公里的綜合路況、越野路段、直線PK環(huán)節(jié)后,在平均時(shí)速不足30公里的情況下,百公里綜合油耗13.3升,同級(jí)別車型中表現(xiàn)可佳。

購(gòu)買這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者并不缺少資金支持,實(shí)際上更看重品牌和文化。攬勝是最早涉足豪華SUV的車型,只有寶馬X5從誕生之初有著相近的設(shè)計(jì)理念。相比之下,攬勝運(yùn)動(dòng)的造型更年輕、也更具備全路況的能力,價(jià)格也比較合適,所以更受消費(fèi)者青睞。

值得注意的是,路虎車型的保值率略低于同級(jí)德系車型,而且養(yǎng)護(hù)方面也是非常典型的豪華品牌待遇。以攬勝運(yùn)動(dòng)2019款3.0T英杰力發(fā)動(dòng)機(jī)車型為例,A保價(jià)格約為1634元,B保價(jià)格約為2838元,保養(yǎng)間隔10000公里,整車提供3年/10萬(wàn)公里的質(zhì)保。


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